無(wú)人駕駛落地難，多家歐洲公司布局“遠(yuǎn)程駕駛”

想象一下，下載一個(gè) APP，點(diǎn)擊一個(gè)按鈕，幾分鐘內(nèi)一輛電動(dòng)汽車就會(huì)遠(yuǎn)程開到你身邊。作為客戶，你自己在開車到目的地后下車就行，遠(yuǎn)程司機(jī)會(huì)幫你完成后續(xù)的工作。

這正是近日在英國(guó)啟動(dòng)的一個(gè)無(wú)人駕駛汽車租賃項(xiàng)目—— Fetch，也是英國(guó)首次允許無(wú)人駕駛汽車商用。

【資料圖】

用戶通過(guò)在 Fetch 的 APP 上輸入交接時(shí)間和地點(diǎn)來(lái)申請(qǐng)租車，之后無(wú)人駕駛汽車就會(huì)到達(dá)乘客設(shè)定的位置，之后乘客可自行開往目的地。完成訂單后，遠(yuǎn)程操作員可以控制車輛，將其開給下一個(gè)客戶，或?qū)⑵渌突鼗爻潆姟?/p>Fetch APP 示意圖（圖片來(lái)源：Fetch 官網(wǎng)）

作為試運(yùn)行階段，該服務(wù)的覆蓋范圍暫時(shí)限于英國(guó)米爾頓凱恩斯市中心四英里 ( 約 6.4 公里 ) 半徑內(nèi)的任何地點(diǎn)。

多家歐洲公司布局 " 遠(yuǎn)程駕駛 "

這項(xiàng)無(wú)人駕駛服務(wù)的提供方為英國(guó)初創(chuàng)公司 Imperium Drive。過(guò)去的 18 個(gè)月里，Imperium Drive 在多個(gè)城市道路上行駛了超過(guò) 1000 英里（約 1609 公里），沒(méi)有發(fā)生任何碰撞事故。

該公司計(jì)劃在接下來(lái)的 18 個(gè)月里進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)真正的全自動(dòng)無(wú)人駕駛，屆時(shí)將不再需要安全員的監(jiān)控。

Imperium Drive 公司的首席執(zhí)行官 Koosha Kaveh 在英國(guó)廣播公司發(fā)表的評(píng)論中說(shuō)：" 它是無(wú)人駕駛的，但不是自主的，仍有人類參與，但他們坐在控制中心，以與無(wú)人機(jī)相同的方式駕駛車輛。"

與大眾熟知的 " 無(wú)人駕駛 " 概念有所不同，這項(xiàng) " 遠(yuǎn)程駕駛 " 服務(wù)實(shí)際上就是工作人員在遠(yuǎn)程虛擬環(huán)境中，通過(guò) 5G 網(wǎng)絡(luò)傳輸，在模擬倉(cāng)操作臺(tái)上發(fā)出各種操作指令，控制汽車行駛，為用戶節(jié)省下停車等環(huán)節(jié)的時(shí)間。

遠(yuǎn)程操作員工作示意圖（圖片來(lái)源：Fetch 官網(wǎng)）

不過(guò)，這并不是一個(gè)全新的概念。日產(chǎn)汽車前會(huì)長(zhǎng)卡洛斯 · 戈恩 ( Carlos Ghosn ) 曾在 2017 年消費(fèi)電子展上公開過(guò)此項(xiàng)策略，向公眾展示了以美國(guó)宇航局（NASA）技術(shù)為基礎(chǔ)、用于管理自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)的平臺(tái)。

而且，Imperium Drive 并不是這個(gè)領(lǐng)域唯一一家公司。總部位于德國(guó)柏林的 Vay 也正在推廣這項(xiàng)服務(wù)。

Vay 由 Thomas von der Ohe、Fabrizio Scelsi 和 Bogdan Djukic 于 2018 年創(chuàng)立，在德國(guó)柏林和漢堡以及美國(guó)波特蘭設(shè)有辦事處。2 月 7 日，Vay 對(duì)外表示稱，在獲得港口城市漢堡的許可證后，該公司已經(jīng)開始在漢堡的預(yù)定路線上進(jìn)行遠(yuǎn)程駕駛。

與 Fetch 服務(wù)類似，Vay 也是通過(guò)遠(yuǎn)程司機(jī)將電動(dòng)汽車運(yùn)送到客戶處，并在旅程結(jié)束后將其取回。Vay 還將遠(yuǎn)程駕駛視為自動(dòng)駕駛的替代方式，并打算使用高質(zhì)量的遠(yuǎn)程駕駛數(shù)據(jù)逐步將自主功能集成到其系統(tǒng)中。

另一家位于慕尼黑的公司 Fernride 也正在開發(fā)相似服務(wù)專門用于輕型商用車和卡車之上。今年 3 月，F(xiàn)ernride 與碼頭牽引車公司 Terberg 宣布合作開發(fā)一款自動(dòng)化碼頭牽引車，將于 2024 年開始批量生產(chǎn)，在解決方案中同時(shí)提供遠(yuǎn)程操作和自動(dòng)駕駛功能。

無(wú)人駕駛落地難

目前來(lái)看，高級(jí)別自動(dòng)駕駛或者說(shuō)完全的無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)的路要走，短期之內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)落地，因而有條件的自動(dòng)駕駛開始逐漸實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，在這樣的情況下，" 遠(yuǎn)程駕駛 " 未償不是一種合理的漸進(jìn)方案。

除了企業(yè)自身的探索嘗試之外，英國(guó)、德國(guó)等歐洲國(guó)家也在政策上加速推進(jìn)。

2022 年 8 月 19 日，英國(guó)政府發(fā)布自動(dòng)駕駛政策文件《互聯(lián)和自動(dòng)出行 2025：在英國(guó)釋放自動(dòng)駕駛汽車的效益》，該政策文件提出到 2025 年在英國(guó)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)落地，并闡明了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需要采取的立法和監(jiān)管舉措。

在英國(guó)之前，2021 年 5 月，德國(guó)制定了號(hào)稱世界首部的自動(dòng)駕駛法案《自動(dòng)駕駛法》，為在常規(guī)性道路交通系統(tǒng)中運(yùn)行 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車建立了監(jiān)管框架。根據(jù)該法律，自 2022 年開始，德國(guó)將允許自動(dòng)駕駛汽車（L4 級(jí)）在公共道路上以及指定區(qū)域內(nèi)行駛。

2022 年底，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局（KBA）還批準(zhǔn)了奔馳的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

近日，寶馬集團(tuán)宣布，新款 5 系轎車（含電動(dòng)版 i5）在德國(guó)獲得時(shí)速 130 公里條件下的半自動(dòng)駕駛認(rèn)證，由此成為該條件下首款獲得德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車管理局批準(zhǔn)的汽車。

技術(shù)的不成熟、成本的不低廉、市場(chǎng)的不信任、政策法規(guī)的不完善，讓自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)死循環(huán)，這也導(dǎo)致了自動(dòng)駕駛發(fā)展至今，沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的原因。而為了解決這些問(wèn)題，需要的是企業(yè)、政府共同的努力。

（本文首發(fā)鈦媒體 App ，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）