百度赴港二次上市動作頻頻：百度拆股、造車公司落地為二次上市鋪路

百度回中國香港二次上市已經(jīng)進入倒計時。日前，百度通過了拆股決議，公司以1：80的比例拆分普通股，此舉被外界視作為二次上市鋪路。

在資深美股投資人、Anlancapital執(zhí)行董事陳達看來，百度拆股的舉動就是為了降低投資者交易門檻，提升交易的流動性，為赴港上市做準(zhǔn)備：“如果不是為了二次上市，百度沒有拆股的必要。”

百度二次上市是計劃很久的動作，陳達在接受《證券日報》記者采訪時表示，此前百度股價一直處于低位，公司不會愿意在低位增發(fā)“賤賣股權(quán)”，反而會不斷回購;而最近半年以來，百度受益于業(yè)績、預(yù)期雙雙向好，股價得到正向反饋，因此啟動了二次上市計劃，“回到港股不但提高了流動性，而且更接近國內(nèi)的投資者了。”

與此同時，百度造車公司注冊完成，名稱為集度汽車有限公司(以下簡稱“集度”)，這也為投資者對百度的未來預(yù)期構(gòu)筑底氣。

百度拆股為二次上市鋪路

日前，百度在北京總部召開股東大會，通過了1拆80的普通股拆股計劃。百度董事會已經(jīng)批準(zhǔn)將其ADS(美國存托股票，下同)所代表的A類普通股比例從每10股ADS代表1股A類普通股，更改為每1股ADS代表8股A類普通股，自2021年3月1日起生效。

其實，互聯(lián)網(wǎng)大廠在二次上市前選擇拆股早有先例，2019年阿里巴巴在回港上市前，也提出了1拆8的拆股計劃，將40億普通股拆分為320億股，此舉被認(rèn)為是阿里巴巴為了降低在中國香港及境內(nèi)中小投資者的交易門檻，有利于阿里巴巴的籌資活動或新股發(fā)行動作，從而提升阿里巴巴在港上市后的流通性。

“境外公司在美股上市時發(fā)行的不是股票而是ADS，而ADS與普通股是對應(yīng)的，因此投資者在美股可以選擇購入1股、2股，但是港股不行，港股有‘手’的概念，通常1手是100股，也有公司1手是500股、1000股，比如買入一手騰訊需要7.23萬港元，對于小散戶來說參與門檻很高。如果按照目前百度301美元/ADS的價格來看，拆股前一股普通股的價格約為30美元，一手的價格3000美元，合約2.33萬港元。”陳達表示，因此百度選擇在二次上市前拆股，就是為了降低投資門檻，提高流動性。

據(jù)知情人士向《證券日報》記者透露，百度已經(jīng)正式啟動二次上市工作，并確定了高盛和中信為其上市保薦團隊，計劃近日提交上市申請。

過去一年中，百度股價創(chuàng)下歷史新高。自2020年開年至今，百度股價漲幅近118%，2021年開年，公司市值首次突破千億美元。業(yè)績方面，2020年全年，百度實現(xiàn)營收1071億元，凈利潤(非美國通用會計準(zhǔn)則)220億元，在第四季度不僅核心業(yè)務(wù)回暖，還首次展現(xiàn)了昆侖芯片進展，公布智能云收入。

在其第四季度財報發(fā)布后(截至2月23日)，有33家券商給予百度“買入”評級。其中，有20家券商為云業(yè)務(wù)單獨估值，云業(yè)務(wù)估值金額最高的來自中銀國際，達450億美元;有21家券商為Apollo單獨估值，Apollo業(yè)務(wù)單獨估值最高的是中金，達539億美元。機構(gòu)普遍認(rèn)為，AI業(yè)務(wù)商業(yè)化落地進程將進一步提速，有望成為百度新的增長引擎。

造車公司落地

過去一年，百度的表現(xiàn)可圈可點。艾德證券期貨持牌代表陳剛在接受《證券日報》記者采訪時表示，一方面，其核心業(yè)務(wù)回暖，一掃頹勢;另一方面，進軍智能汽車領(lǐng)域，實現(xiàn)領(lǐng)跑。

造車落地是百度2021開年的重要舉措。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)平臺公開信息顯示，百度造車公司“集度”已完成注冊，注冊資本為20億元，法定代表人為夏一平。集度的經(jīng)營范圍包括：新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā);道路機動車輛生產(chǎn);汽車零部件及配件制造;銷售汽車、汽車零部件等。

據(jù)了解，集度公司共設(shè)置5個董事會席位，除了夏一平外，另外有3位董事來自百度、1位董事來自吉利，而“集度”品牌釋義為“集百度AI能力之大成”。

往前追溯，今年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營。

集度汽車CEO到位、公司注冊完成以及品牌正式確定，意味著公司運營步入正軌。陳達表示，無論是人工智能、自動駕駛技術(shù)還是自動駕駛出行服務(wù)(MaaS)，原本缺乏載體與場景，只有運用到具體的業(yè)務(wù)層面，才算落地了。盡管這(造車)不是一個短期的生意，可能要若干年才能看到具體的產(chǎn)品，但百度終于邁出了造車這重要的一步。

對于百度汽車未來的發(fā)展方向，夏一平表示，百度汽車的目標(biāo)是用一個消費者能夠接受的成本，讓L4的無人駕駛技術(shù)走向千家萬戶，“三年第一輛車是相對比較保守的時間點。后面等我們把產(chǎn)品的規(guī)劃、生產(chǎn)的時間節(jié)點排出來的時候，應(yīng)該會有驚喜。”(謝若琳)