極兔“起跑” 百世“換道” 快遞業(yè)新一輪洗牌將至

2021-11-12 08:45:10來源：中國汽車報(bào)  

“雙十一”前夕，快遞行業(yè)拋出一枚“重磅炸彈”。

10月29日，百世集團(tuán)和極兔速遞共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，百世集團(tuán)將國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)以約68億元人民幣(11億美元)的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給極兔速遞，預(yù)計(jì)這筆交易將在2022年第一季度完成。

“一場(chǎng)多贏的并購案”

針對(duì)此次交易，百世集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官周韶寧表示，根據(jù)協(xié)議，百世集團(tuán)將國內(nèi)快遞相關(guān)公司的股權(quán)、資產(chǎn)、網(wǎng)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、人員、技術(shù)、系統(tǒng)等轉(zhuǎn)讓給極兔速遞。未來，百世集團(tuán)將集中精力和資源，進(jìn)一步推動(dòng)供應(yīng)鏈、快運(yùn)、國際業(yè)務(wù)的深度融合，打造國際化的綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。

在“官宣”收購百世快遞國內(nèi)業(yè)務(wù)后，極兔速遞執(zhí)行總裁樊蘇洲說道：“百世快遞積累了多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，擁有良好的基礎(chǔ)建設(shè)和優(yōu)秀的加盟商網(wǎng)絡(luò)資源。本次收購可以說是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以優(yōu)化雙方在中國市場(chǎng)的末端網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化運(yùn)營，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，促進(jìn)行業(yè)的健康良性成長。”

“這的確是一場(chǎng)多贏的并購案。”快遞行業(yè)專家趙小敏告訴記者，對(duì)于起步較晚、發(fā)展迅速的極兔速遞而言，收購百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，意味著將直接獲得轉(zhuǎn)運(yùn)、軟硬件、人員、網(wǎng)絡(luò)等資源，能夠快速補(bǔ)齊轉(zhuǎn)運(yùn)分撥和網(wǎng)點(diǎn)密度的發(fā)展短板，有望增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力和市占率。對(duì)于百世快遞來說，將國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手極兔速遞后，能更好地將資金和資源聚焦在快運(yùn)、供應(yīng)鏈和國際業(yè)務(wù)上，進(jìn)一步推進(jìn)業(yè)務(wù)的融合發(fā)展。而深度布局國際供應(yīng)鏈平臺(tái)，也能搶占新的風(fēng)口，迎來新的發(fā)展契機(jī)。對(duì)于整個(gè)快遞行業(yè)而言，隨著快遞企業(yè)兼并重組的加快，‘價(jià)格戰(zhàn)’的低效競(jìng)爭(zhēng)也將逐漸向多種要素并存的規(guī)模化、差異化競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，進(jìn)而助推整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展。因此，無論是對(duì)于百世、極兔還是整個(gè)快遞行業(yè)而言，此次并購是多贏的局面。”

百世做“減法”極兔做“加法”

實(shí)際上，外界對(duì)于百世集團(tuán)出售快遞業(yè)務(wù)的決定并不意外。自百世集團(tuán)赴美上市以來，其快遞業(yè)務(wù)一直被視為導(dǎo)致企業(yè)整體虧損的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。

百世快遞財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2015～2020年，公司凈虧損分別為10.59億元、13.63億元、12.28億元、5.08億元、2.19億元、20.51億元。2021年上半年，百世快遞虧損高達(dá)10.74億元，其市場(chǎng)份額和市場(chǎng)估值均在七大上市快遞公司中排名墊底。此外，受“價(jià)格戰(zhàn)”影響，去年以來，百世快遞多次被曝出基層網(wǎng)點(diǎn)生存困難以致倒閉、人員跑路、快件配送緩慢等問題。由此可見，百世快遞已不堪重負(fù)，“離場(chǎng)”似乎只是時(shí)間問題。

“從企業(yè)層面來說，懂得及時(shí)止損，才能走得更遠(yuǎn)。所以，百世集團(tuán)此次剝離國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)是明智之舉。”趙小敏認(rèn)為，理性來看，百世集團(tuán)放棄虧損的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，無異于甩掉了“包袱”，可以將更多精力投向優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。近年來，百世集團(tuán)在快運(yùn)、供應(yīng)鏈以及國際業(yè)務(wù)上的勢(shì)頭良好，接下來這些業(yè)務(wù)可以作為重點(diǎn)發(fā)力方向。總體來看，百世快遞已經(jīng)走在了正確的道路上。

“從市場(chǎng)戰(zhàn)略上看，多線業(yè)務(wù)意味著要多面應(yīng)戰(zhàn)。尤其是在快遞、快運(yùn)這兩大高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、高規(guī)模效應(yīng)的賽道，市場(chǎng)玩家已殺紅了眼，長期以來給百世集團(tuán)內(nèi)部的資源優(yōu)化配置造成很大影響。舍棄其一，并不代表走向衰敗，而是為了集中優(yōu)勢(shì)資源更好地發(fā)展。長遠(yuǎn)來看，剝離非核心業(yè)務(wù)，對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展大有裨益。”物流資深人士孔震指出。

再看本次收購事件的另一主角，極兔速遞這家僅用短短一年多時(shí)間就異軍突起，打破“阿里系”、京東與順豐三足鼎立平衡的“后浪”，已成為行業(yè)內(nèi)毋庸置疑的一匹“黑馬”。

2015年8月，極兔速遞于印尼首都雅加達(dá)誕生，由OPPO印尼業(yè)務(wù)創(chuàng)始人李杰創(chuàng)辦，4年時(shí)間便發(fā)展成為東南亞第二大快遞公司。2019年下半年，在東南亞“攻城略地”的極兔速遞，開始將目光瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場(chǎng)，收購上海老牌快遞公司龍邦速運(yùn)，在中國直接獲得了快遞經(jīng)營資質(zhì)和快遞網(wǎng)絡(luò)，低調(diào)入局國內(nèi)快遞市場(chǎng)。2020年3月，極兔速遞正式在國內(nèi)起網(wǎng)，同年9月，網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全國省市覆蓋。乘著國內(nèi)電商市場(chǎng)發(fā)展的“東風(fēng)”，極兔速遞發(fā)展勢(shì)頭迅猛，靠低價(jià)策略在國內(nèi)快遞市場(chǎng)迅速占據(jù)一席之地。除拼多多外，相繼與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧等十余家電商平臺(tái)建立了合作關(guān)系，并接入了豐巢、云柜等自提柜合作平臺(tái)，業(yè)務(wù)類型涵蓋同城、跨省及國際件，覆蓋中國、越南、泰國、菲律賓等8國。據(jù)官網(wǎng)顯示，極兔速遞在中國省市覆蓋率已達(dá)100%，運(yùn)輸干線已超2000條，干線運(yùn)輸車輛已超2500輛，建立了74個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，國內(nèi)業(yè)務(wù)版圖日益擴(kuò)大，在各大快遞品牌林立的中國快遞市場(chǎng)脫穎而出。

“此次極兔速遞收購百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，背后的邏輯不難理解。國內(nèi)快遞市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，企業(yè)惟有提高市場(chǎng)占有率，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)，才能實(shí)現(xiàn)降本增效，繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。”孔震說道。

隨著百世快遞的加入，極兔速遞的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。有業(yè)內(nèi)人士稱，雖然前期依靠拼多多商流的支持，極兔速遞實(shí)現(xiàn)了快速成長，但“阿里系”資源一直是極兔速遞所看重的。通過直接收購本身已在菜鳥體系內(nèi)的百世快遞，相當(dāng)于“曲線”進(jìn)入了阿里體系，為極兔速遞進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額鋪平了道路。

欲以資本換市場(chǎng) 快遞業(yè)新一輪洗牌將至

若收購順利完成，快遞行業(yè)維持多年的固有格局將被打破，變?yōu)?ldquo;三通一達(dá)一兔+京東+順豐”的新格局。

在趙小敏看來，國際市場(chǎng)的固有優(yōu)勢(shì)加上國內(nèi)市場(chǎng)的深度布局，極兔速遞的未來發(fā)展可期，但新機(jī)遇也意味新挑戰(zhàn)。“對(duì)于當(dāng)前國內(nèi)快遞市場(chǎng)而言，一時(shí)的成功并不代表一直處于不敗之地。在開放的市場(chǎng)環(huán)境下，接下來對(duì)于極兔速遞而言依然任重道遠(yuǎn)。”他說。

近年來，快遞業(yè)“合縱連橫”的大戲密集上演。從去年阿里對(duì)圓通和申通進(jìn)行增持，到今年年初德邦韻達(dá)抱團(tuán)取暖，再到不久前順豐控股嘉里物流……此次極兔速遞收購百世快遞，則是將兼并重組推向了高潮。

從整個(gè)快遞行業(yè)來看，兼并重組或許意味著行業(yè)將從群雄逐鹿走向巨頭爭(zhēng)霸的新階段。有行業(yè)人士分析稱，百世快遞的離場(chǎng)，既是行業(yè)“舊戰(zhàn)”的拐點(diǎn)，也是“新戰(zhàn)”開始的信號(hào)。

這一點(diǎn)，從國家層面發(fā)布的政策中也可窺見一二。近年來，國家相關(guān)政策在鼓勵(lì)快遞行業(yè)朝著規(guī)模化的方向發(fā)展。在《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》和《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》中就提出快遞業(yè)要轉(zhuǎn)型升級(jí)，支持快遞企業(yè)兼并重組，整合中小企業(yè)，優(yōu)化資源配置。今年8月，商務(wù)部、發(fā)改委、財(cái)政部等9部門聯(lián)合發(fā)布的《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》，更是提到支持和鼓勵(lì)符合條件的商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)通過兼并重組、上市融資、聯(lián)盟合作等方式優(yōu)化整合資源、擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。

對(duì)此，趙小敏表示，近年來，不斷壓低成本、擴(kuò)大規(guī)模成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的途徑。不過，單一的“價(jià)格戰(zhàn)”勢(shì)必?zé)o法持久。如今，“價(jià)格戰(zhàn)”1.0階段(即單一的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)階段)已經(jīng)結(jié)束，預(yù)計(jì)今后的快遞市場(chǎng)將有大批玩家退出舞臺(tái)。隨著市場(chǎng)集中度的不斷提升，單一的“價(jià)格戰(zhàn)”也終將結(jié)束，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將回歸本質(zhì)。對(duì)于快遞企業(yè)而言，技術(shù)、效率、管理、服務(wù)質(zhì)量、渠道建設(shè)、信息化管控能力、商業(yè)模式等都將成為競(jìng)爭(zhēng)要素，只有持續(xù)打造自身差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國內(nèi)快遞市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

責(zé)任編輯：hnmd003

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