【全球聚看點】挖礦不如回收？格林美稱動力電池鋰廢料成本比原礦低10%以上

經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 動力電池原材料持續(xù)短缺，讓電池回收行業(yè)備受關(guān)注，因為來自回收渠道的可循環(huán)材料或?qū)⒕徑舛倘彪y題。但在成本上，通過電池回收所得的原材料與原礦采購相比如何？7月4日，國內(nèi)主營動力電池回收業(yè)務(wù)的格林美(002340)(002340.SZ)在互動平臺上回復(fù)投資者提問時透露，該公司動力電池回收的碳酸鋰成本比原礦成本低10%以上。

“我們公司動力電池回收的碳酸鋰相比于采購原礦是有優(yōu)勢的，目前我們公司廢料成本比原礦成本低10%以上，業(yè)內(nèi)鋰的回收率在85%-90%，但我們公司已經(jīng)可以做到90%以上。所以（動力電池原材料）回收在經(jīng)濟上是可持續(xù)的。”格林美表示。

(資料圖片僅供參考)

格林美從2003年起啟動廢舊電池回收業(yè)務(wù)，目前是國內(nèi)動力電池回收領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，也是全球最大的鋰電池回收廠商之一。數(shù)據(jù)顯示，2021年格林美動力電池回收量8407.46噸，動力電池回收收入1.51億元，同比增長61.63%。今年一季度，格林美回收動力電池3407噸，同比增長341%；電池回收業(yè)務(wù)營收8705.5萬元，同比增長288%。

業(yè)內(nèi)對通過回收降低電池成本有著較高的期待。吉陽智能董事長陽如坤今日在2022年中國汽車供應(yīng)鏈大會上表示，到2040年隨著電池回收原材料的比例增加，電池成本有望從當(dāng)前的6毛到6毛5（每瓦時）下降約2/3到2毛（每瓦時）甚至更多，即到時電池成本將可能只有現(xiàn)在的不到1/3。吉陽智能是國內(nèi)一家專業(yè)為鋰電子動力電池制造提供智能裝備及整體解決方案的供應(yīng)商。

而格林美作為國內(nèi)最大的動力電池回收企業(yè)，其指出當(dāng)前碳酸鋰廢料回收成本低于原礦采購成本10%以上，為回收降低動力電池成本提供了更接近現(xiàn)實的可能性。

但值得注意的是，由于當(dāng)前新能源汽車仍處在發(fā)展階段，退役電池數(shù)量仍不及預(yù)期，加上部分退役電池流向不正規(guī)的回收渠道，導(dǎo)致動力電池回收企業(yè)的盈利面臨壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，格林美動力電池回收業(yè)務(wù)營業(yè)收入1.51億元，雖然同比增長61.63%，但占總營收僅0.78%；動力電池業(yè)務(wù)毛利0.3億元，僅占公司毛利0.9%。而格林美2021年動力電池回收的產(chǎn)能設(shè)計總拆解處理能力為21.5萬噸/年，當(dāng)前產(chǎn)能利用率偏低。

隨著有關(guān)主管單位對動力電池回收市場的規(guī)范性治理，以及新能源汽車的快速發(fā)展，電池回收企業(yè)盈利壓力或?qū)⒌玫骄徑狻Ｖ行抛C券(600030)預(yù)測，隨著新能源汽車動力電池逐漸進入到報廢高峰期，2027年全球電池回收市場空間將超1500億元。

格林美在回復(fù)投資者提問時表示，2022年公司動力電池回收量將接近3萬噸，梯級利用電池包出貨量將達2-3GWh，增長100%，電池廢料黑粉制造10000噸以上，動力電池梯級利用將全面進入產(chǎn)業(yè)化階段，全面實現(xiàn)業(yè)務(wù)盈利，整體毛利水平將穩(wěn)定維持在20%左右。

同時格林美指出，隨著新能源汽車普及率的提高，除了鋰，鎳、鈷的原料同樣將大部分會來自于循環(huán)回收。中國科學(xué)院院士歐陽明高此前表示，預(yù)計在2050年有一半的電池材料都來自回收循環(huán)，這將很大程度上緩解當(dāng)前的動力電池原材料短缺以及成本上漲的問題。

格林美計劃到2025年回收5萬噸鎳。這個目標(biāo)的實現(xiàn)主要基于格林美對市場的幾點判斷。

首先，格林美預(yù)計2025年回收處理20萬噸退役新能源電池包，是2021年回收處理量的20倍以上。其次，隨著近年來三元動力電池高鎳化趨勢愈發(fā)明確，截止2025年公司回收的單噸退役新能源電池包中的含鎳量將同步呈現(xiàn)明顯的增長趨勢。另外，格林美表示，除動力電池回收以外，回收的廢料還包括報廢的前驅(qū)體、正極材料、極片、漿料、電芯，以及黑粉和其他各種含鎳廢料，此部分回收量也計算在公司鎳回收預(yù)期中。