北京MaaS“小步快跑”，綠色出行一體化漸行漸近-世界熱點

北京于2019年11月上線國內首個綠色出行一體化MaaS服務平臺，并在“小步快跑”中逐步邁向2.0階段，讓綠色出行一體化漸行漸近。

5月10日，首屆出行碳大會在北京舉辦。北京商報記者從會上了解到，截至目前，北京MaaS平臺已經有超過260萬的資深用戶，每天超過600萬人、每年超過3000萬人40億次在使用MaaS數據平臺，減碳量已經超過20萬噸，實現12萬噸自愿碳減排的交易。未來，服務滲透率將達到20%，MaaS綠色出行碳普惠累計減排量達到100萬噸。

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走出綠色出行平臺期

綠色出行已經成為城市交通乃至城市發展重要的戰略發展方向。北京市交通委員會科技處處長葛昱告訴北京商報記者，2022年北京市《“十四五”交通發展規劃》中明確提出倡導綠色低碳出行理念，提高綠色出行比例，強化綠色導向，推進綠色出行網絡建設。

因而，中國各個城市都在積極推進發展軌道交通、優化地面公交服務，改善慢行出行環境，北上廣深特大型城市中心城綠色出行比例都已經超過了70%。但葛昱指出，其中也存在一個現象：綠色出行比例和小汽車出行比例進入了相對穩定平臺期，“小汽車出行比例仍然在20%-25%左右，小汽車出行在城市交通中的比例還是很難吸引到以公共交通為代表的綠色出行”。

在這之中，存在著三方面的制約因素。葛昱指出，一是單一交通方式難以實現門到門的服務，特別是公共交通兩端的接駁時間比較少，而且接駁交通方式單一、缺少選擇性，大部分以步行代替。二是出行時間不可控，包括候車時間不確定、換乘時間不確定、公交擁堵狀態不確定，早高峰的時間不知道某趟地鐵能否擠得上去，出行時間不可控。三是出行服務不穩定，不同交通方式質量高低不同，服務穩定性不確定。“不知道公交車是否按時到達，不知道出了地鐵站是否有共享單車，不同的交通方式需要不同的支付方式。”葛昱表示，“由于交通方式的不同，服務質量的不同，也給自駕車的用戶轉向綠色出行帶來一定的障礙?！?/p>

MaaS的出現則為問題的解決提供了可能。從北京來看，“北京MaaS平臺”便整合了公交、地鐵、市郊鐵路、步行、騎行、網約車、航空、鐵路、長途大巴、自駕等全品類的交通出行服務，能夠為市民提供行前智慧決策、行中全程引導、行后綠色激勵等全流程、一站式“門到門”的出行智能誘導以及城際出行全過程規劃服務。在北京之外，自2019年《交通強國建設綱要》中提出要“實現出行即服務”以來，上海、廣州、深圳等特大城市也相繼開展了MaaS的探索實踐，至今已有十余個城市計劃啟動MaaS建設。

“小步快跑”

“從2019年開始，北京MaaS建設采用‘小步快跑’方式，在MaaS領域結合著北京自身特色進行了探索和實踐。”葛昱表示。

2019年11月，北京上線了國內首個綠色出行一體化MaaS服務平臺，并在三年多的建設中逐步做到了有服務、有賦能、有生態。在有服務方面，葛昱介紹，從MaaS 1.0建設開始，北京上線了以實時公交為代表的多種出行功能，有效改善了公共交通+步行出行者的體驗。他介紹，一方面，可以通過使用MaaS服務節約候車時間，還能通過多種交通方式的有效組合節約時間。另一方面，通過MaaS平臺可以有效規劃綠色出行的相關有效路徑，使出行更加舒適，不至于在出行前花費更多精力規劃出行。

在賦能方面則與碳普惠息息相關。據悉，北京MaaS創新建立了MaaS碳普惠機制，并在2020年9月上線了“MaaS出行綠動全城”的活動。活動中，市民出行前在MaaS平臺登記成為參與者，在出行過程當中，無論是騎行、步行還是坐公交、地鐵，后臺自動計算，按照碳普惠的方法學計算一次出行中通過綠色出行節約的碳總量，以高德、百度為代表的碳交易商將個體節約碳進行集約，在碳市場上進行交易，交易所得金額以平臺獎品激勵的方式全額返還給綠色出行者，從而建立正向的綠色出行激勵機制，使綠色出行和碳普惠結合起來雙向發力。

不到一年，MaaS出行碳普惠用戶就突破了100萬，在2021年9月也達成了首筆碳普惠交易。據葛昱介紹，目前參加自愿減排的正式注冊用戶超過330萬人，累計碳減排量達到39萬噸，目前已經完成2.45萬噸PCER碳交易。此外，北京的MaaS是政企合作的體系，在其建立過程中，也形成了包含政府、北京綠色出行一體化服務聯盟、高德、百度、建行、支付寶等線上平臺以及傳統交通運輸企業在內的運行生態。

據悉，截至目前，北京MaaS平臺已經有超過260萬的資深用戶，每天超過600萬人，每年超過3000萬人40億次在使用MaaS數據平臺，減碳量已經超過20萬噸，實現12萬噸自愿碳減排的交易?！皻v經三年多的時間，北京MaaS建設一直也在探索階段，應該可以把它定義為MaaS 1.0階段，原定目標已經初步實現了?！备痍疟硎?。

邁向2.0

走過了服務初步打通、構建底座、生態建設、模式探索的第一階段，北京MaaS也即將邁入2.0發展階段。

據葛昱介紹，接下來，將在四個方面重點開始建設。首先是聚焦服務場景的拓展，“結合以軌道為主的城市交通不斷拓展服務場景和功能，實現多種交通方式一體化服務，包括城際交通和城市交通的接駁換乘服務”。其次便是進一步構建互利共贏的生態圈，葛昱稱，希望有更多的企業，包括傳統交通運輸企業和平臺企業、碳企業以及經營企業共同加入生態文明建設，共同提升城市綠色出行服務水平。同時，還將進一步擴展碳賦能力度和范圍，為支持綠色出行帶來更強烈的正向激勵。

最后，則是讓MaaS平臺立足北京，走向全國?！肮餐蛟炀G色出行服務平臺，持續培養公共綠色出行心智，更好服務零碳轉型綠色交通發展。”葛昱表示。在這之中，高德地圖方面也有自己的規劃。阿里巴巴集團高德地圖副總裁董振寧向北京商報記者介紹，未來高德地圖將在出行領域不斷深化，其間，會引入車路協同技術，讓用戶在高德地圖上看到智能路口的紅綠燈，并將高速的管控系統能力與出行融合在一起，此外，還將在低碳出行上增加更多方法學，包括新能源車的方法學、燃油車的低碳路線等，“未來會有更多的低碳行為來助力公眾的綠色出行、低碳出行”。

值得注意的是，對于北京MaaS 2.0，葛昱提出了四個方面的指標，包括MaaS綠色出行日均服務達600萬人次，MaaS綠色出行服務滲透率達到20%，MaaS綠色出行轉化率達到3%，MaaS綠色出行碳普惠累計減排量達到100萬噸?！拔覀兿Ｍㄟ^MaaS的發展，在功能實現的基礎上，逐步邁向第二階段，逐步提升品牌效益，建立可持續發展的運行模式，最后使綠色出行成為人人可以享受，成為日常生活必需?！备痍疟硎?。

北京商報記者 方彬楠 冉黎黎/文 App截圖