?我國已啟動(dòng)時(shí)速400公里等級(jí)高速動(dòng)車組研制 智能化成高鐵競(jìng)爭焦點(diǎn)

“目前, 歐洲、日本都在不斷研制更高速度的高速列車,為保持我國在速度領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì), 我國已啟動(dòng)時(shí)速400公里等級(jí)的 CR450 高速動(dòng)車組研制以及成渝中線高鐵線路建設(shè)規(guī)劃。”5月30日，在中國科學(xué)院學(xué)部第七屆學(xué)術(shù)年會(huì)上，中國科學(xué)院院士翟婉明談到我國高鐵的未來發(fā)展時(shí)透露。

通過短短十多年的發(fā)展, 我國高鐵從無到有, 形成了世界最大的高速鐵路網(wǎng), 總里程超過 3.8 萬公里, 逐漸形成“公交化”密集運(yùn)營。高鐵不僅以它特有的“顏值”和“氣質(zhì)”改變著人們的出行方式和生活品質(zhì),而且對(duì)我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和國防現(xiàn)代化建設(shè)起到了重要作用。

20世紀(jì)90年代, 我國就開始高速列車的研究與探索, 曾誕生了“神州號(hào)”、“先鋒號(hào)”、“藍(lán)箭號(hào)”、“中華之星”等國產(chǎn)動(dòng)車組, 但最終未能投入高鐵運(yùn)營。2004年, 我國開始全面引進(jìn)國外高速動(dòng)車組, 通過消化吸收再創(chuàng)新, 研制了“和諧號(hào)”系列動(dòng)車組。

為了實(shí)現(xiàn)高速列車技術(shù)的完全自主化, 2012 年以來, 開始了中國標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組的自主研制。2017 年, 具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)” 實(shí)現(xiàn)時(shí)速350千米的商業(yè)運(yùn)營，從而使中國成為世界上高鐵運(yùn)營速度最高的國家,有力支撐了我國“高鐵走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施。目前, 我國共配屬高速動(dòng)車組3590組, 占世界高速列車總數(shù)的一半以上。

與此同時(shí), 中國高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)突飛猛進(jìn)。截止2020年底, 我國已建成“四縱四橫”高鐵主通道, 高鐵總里程達(dá)到3.8萬公里, 約占世界高鐵總里程的 69%。預(yù)計(jì)到 2035年, 我國高鐵總里程將達(dá)到7萬公里, 形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。

翟婉明表示，未來高鐵的發(fā)展應(yīng)著重考慮速度、效益、節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)指標(biāo)的綜合提升, 更高速度與智能化是我國高鐵未來發(fā)展的兩大主要方向。

列車速度是衡量一個(gè)國家鐵路發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一。2021年3月29日, 國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見》中指出, 高速鐵路運(yùn)營后要盡快按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)速運(yùn)行。

然而, 目前我國大量高鐵線路未達(dá)速運(yùn)營。例如, 設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里的高鐵線路中, 目前僅京滬、京張、京津城際、成渝等 4 條高鐵達(dá)速運(yùn)行, 其余20余條運(yùn)營時(shí)速均是300公里。因此, 應(yīng)盡快使我國高鐵按照設(shè)計(jì)標(biāo) 準(zhǔn)達(dá)速運(yùn)行, 充分挖掘高鐵線路的運(yùn)輸能力, 提高效益。

與此同時(shí)，智能化也是未來高鐵競(jìng)爭的焦點(diǎn)。所謂智能高鐵，是指采用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、北斗定位、下一代移動(dòng)通信、人工智能等先進(jìn)技術(shù), 通過新一代信息技術(shù)與高速鐵路技術(shù)的集成融合, 實(shí)現(xiàn)高鐵智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營技術(shù)水平全面提升。

“我國近期開通運(yùn)營的京張高鐵和京雄高鐵,已運(yùn)用智能化的列車控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛, 標(biāo)志著我國正朝著智能高鐵時(shí)代邁進(jìn)。”翟婉明說道。

(陸成寬)