天天看點：又雙叒減持！股神第十次減持比亞迪欲意為何？

據港交所4月11日披露文件顯示，3月31日，股神巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋（Berkshire Hathaway）共拋售了比亞迪股份248萬股，每股平均價為217.67港元，此次交易共涉資5.39億港元，減持后持股比例下降至10.90%。

王傳福又受傷？巴菲特年內第四次減持比亞迪

作為價值投資者“標桿”的巴菲特，每一次動作都吸引市場目光。這已經是今年以來港交所第4次披露伯克希爾·哈撒韋減持比亞迪H股，也是自2022年8月以來該公司披露的第十次減持信息。據統計，自首次減持以來，伯克希爾·哈撒韋目前已累計減持比亞迪H股約1.05億股，持倉已經降低近五成。

(資料圖)

巴菲特的連續減持也引起了比亞迪方面的注意。3月29日，在比亞迪2022年業績發布會上，王傳福就曾表示，巴菲特是很重要的股東及支持者，股權變動屬股東自身權利，無論減持幅度是多少仍會感謝對方的支持。他還表示，比亞迪未來也會做好自身經營，相信減持對公司影響較少。

比亞迪近期利好頻出 本次減持更像控制倉位

對于本次港交所披露減持，市場有些出乎意料，畢竟今年2月，伯克希爾·哈撒韋副董事長查爾斯·芒格（Charles Munger）還曾在在《每日日報》舉行的年度投資者活動中表示，比亞迪是其有史以來最成功的風險投資案例之一。他表示，沒有任何一家企業投資回報率能超過比亞迪。

業績方面，比亞迪在三月份的表現持續強勁，在國內以及海外市場頗有高歌猛進之勢。

4月2日，比亞迪公布今年3月產銷快報。數據顯示，2023年3月，比亞迪新能源汽車銷量207,080輛，本年累計銷量552,076輛，同比增長92.81%。其中，比亞迪旗下王朝品牌銷售147443輛，海洋品牌銷售48248輛，騰勢品牌銷售10398輛。海外方面，比亞迪2023年3月海外銷售新能源乘用車合計13,312輛，3月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為9.891GWh，2023年累計裝機總量約為26.991GWh。

此外，國內新能源產銷數據也在持續改善，比亞迪今年仍穩坐國內新能源銷冠寶座。

根據中汽協數據顯示，今年3月，新能源汽車產銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%，市場占有率達到26.6%。1-3月，新能源汽車產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達到26.1%。

值得注意的是，比亞迪去年就已經問鼎新能源銷冠，今年，比亞迪再次以強勢的銷量位居第一。據乘聯會發布的3月新能源銷量情況數據顯示，比亞迪3月份以超20萬輛的銷量優勢再次穩居首位，甩開排名第二的特斯拉中國近2.5倍左右。

比亞迪方面，也有好消息傳出。

就在前天，比亞迪剛剛發布了其新能源專屬的智能車身控制系統——云輦。云輦智能車身控制系統由比亞迪全棧自研，這也標志著比亞迪成為能自主掌握智能車身控制系統的中國車企。云輦產品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P等產品，將從舒適、操控、安全、越野等維度大幅提升消費者的駕乘體驗。

但是，此次發布會最為亮眼的還是其云輦-X系統，該系統則是集合了上面C、A、P三套系統的技術，主要搭載在超級跑車仰望U9上面，可利用激光雷達、攝像頭等傳感器對于路況作超前預判，主動調整懸架，比奔馳的魔術控制系統毫不遜色，該系統支持原地彈跳脫困，可讓底盤懸空，也就是缺失一個車輪的情況下也能穩定奔跑。

比亞迪董事長兼總裁王傳福還表示，云輦是首個在垂直方向系統化解決車身控制問題的車身系統。該系統可以實時感知人、車、路三者的狀態，可以使得車輛在復雜路況下依舊保持舒適性。

眾所周知，比亞迪在科研方面的投入可謂非常之大。此次有突破性成果落地，無疑提振市場信心。比亞迪此前就透露道，該公司在二次充電電池方面，技術規模已經達到國內領先。另外，公司還在積極推動比亞迪半導體的上市計劃。

去年一年，在上游成本承壓的情況之下，比亞迪就是依托技術創新，通過自供電池技術，牢牢地把主動權掌握在自己手里，才有亮眼表現。

在云輦發布會上，王傳福透露道，進入新能源汽車賽道的20年來，比亞迪投入了千億元的研發資金，擁有6.9萬人的團隊和2.8萬項授權專利。

從股價上看，截至目前，比亞迪股份年內漲幅接近16%，表現并不差，此次伯克希爾減持也正處于比亞迪股份近期的股價高點。可以認為，伯克希爾·哈撒韋本次減持應該和拋售無關，更有可能的是控制倉位。

此前，芒格曾表示，比亞迪的市盈率已經達到了50倍，價格已然不菲，料其今年仍將錄得50%以上的業績增長。他還表示，我們不是在拋售比亞迪，我們之前就出售了一些比亞迪股票，主要因為比亞迪的股價已經很高，現在比亞迪的市值已經超過了奔馳的市值。這不代表不看好它了，比亞迪是非常了不起的一家公司。

此外，由于市場有觀點認為當下屬于美聯儲加息末期，也有分析師提示注意風險回撤。美國銀行的首席策略師邁克爾·哈特內特（Michael Hartnett）就曾在上周四建議客戶，在美聯儲接近加息行動的終點之際減持或出售股票。哈特內特被譽為華爾街最準分析師，他領導的團隊曾成功預測去年美股將會暴跌。

機構紛紛看好比亞迪后市 比亞迪股份日內承壓下跌

另外，近期各券商機構也發布研報，紛紛看好比亞迪。

國金證券研報認為，今年比亞迪將進一步兌現出海潛能，出海增長確定性增大。今年2月比亞迪出口15002輛，環比增長44.1%，已接近傳統出海車企上汽集團，實現了爆發式增長。

安信證券稱，三大要素有望持續驅動比亞迪業績高成長。第一，公司持續通過高價格產品和精準營銷、服務等措施來實現品牌力的持續向上，漢、海豹等車型已經站穩腳跟，騰勢、仰望等高端品牌陸續發布，長期有助形成明顯產品溢價；第二，比亞迪不斷技術創新使產品持續領先、成本逐步降低，實現盈利的持續向上；第三，隨著總量以及收入擴張，單車折舊攤銷、費用率有望持續下行，進而實現較高的盈利彈性。

中郵證券表示，2023年比亞迪全年汽車銷量有望突破250萬輛，年內比亞迪還將推出海鷗、海獅、護衛艦05、驅逐艦07、仰望U8、F品牌首款車型等多款新品，有望為公司貢獻持續增量。

截止發稿，比亞迪股份日內跌2.11%，報223.00港元。