試駕一汽豐田bZ3：一臺開著坐著都很舒服的電動車 每日聚焦

作者丨胖猴子

編輯丨銘一

【資料圖】

由“布局純電車型”進階到“推出更優質的純電車型”，已經成為當前車市的主流，從本屆上海車展就能看出，在激烈的市場競爭中，各大車企推出的純電車型已經越來越優質，和早些年的“濫竽充數”有明顯區分。

車展前夕，一汽豐田也帶來了自己最新的純電車型——bZ3，官方指導價16.98-19.98萬元，定位中型轎車，從定位來看還是很香的。恰巧就在最近，我們也對這臺來自一汽豐田的全新力作進行了試駕體驗，本文我們就圍繞它來做個解讀，看看它究竟是一臺怎樣的電動車。

一臺開著坐著都很舒服的車

介紹動態表現前，我們先來看看這臺車的動力搭配。一汽豐田bZ3采用了單電機前輪驅動，提供135kW和180kW兩種規格，最大扭矩均為303N·m，電池采用的是磷酸鐵鋰刀片電池，電池能量分別為49.92kWh和65.28kWh。

我們試駕的是售價為19.98萬元的頂配版本，也就是180kW電機這個版本，官方給出的續航表現為616km。多說一句，如果你買入門版車型的話，續航表現為517km，也還不錯。

一汽豐田bZ3的試駕感受和大眾的ID.系列有點類似，你在駕駛它的時候，不會有剛接觸電動車時那種突兀感，它的整體表現更接近于自家的燃油車型。作為家庭用車，這絕對算是一大亮點，畢竟乘客可不喜歡那種“勁兒勁兒”的加速感。

說到加速，一汽豐田bZ3官方給出的百公里加速表現是7.8s左右，雖然和別家動輒4秒5秒的加速成績沒法比，但7.8s絕對不慢，就咱們日常用車而言那是足夠的。

深踩電門，一汽豐田bZ3傳來的動力順暢且迅捷，來到后半段，動力同樣是隨踩隨到，但畢竟電機功率在那擺著，后半段不會再有那種明顯的提速感，當然超車妥妥的不叫事兒。和特斯拉這類車型不同，一汽豐田bZ3的動力表現更傾向于柔和，和豐田家族的混動車型非常類似。

一汽豐田bZ3將動力調校做這樣設定的原因有很多，畢竟本身定位家庭用車，所以更柔和的駕駛感受能夠讓更多的消費者接受，此外，這樣也可以追求更優質的能耗和續航。

一汽豐田bZ3底盤調校也傾向于扎實，懸架系統方面，bZ3使用前麥弗遜式加后雙叉臂式獨立懸架的組合，憑借這套搭配，即使是在賽道這種極端環境下高速過彎，也能提供充足的側向支撐力。有意思的是，這臺車的前機艙蓋配有運動車型上才有的穩定桿，這在這個價位相當少見。

整體而言，一汽豐田bZ3的駕駛感受更像是一臺傳統的豐田燃油車，主打舒適，而且從整體體驗下來，它確實是一臺能讓駕乘人員都感到舒適的純電車型，在此基礎上，配合電動車高扭矩的特性，要想追求點運動感，它同樣能夠勝任。

設計不再豐田，后排體驗是亮點

外觀方面，一汽豐田bZ3采用最新的bZ家族式設計，棱角分明的線條，看起來會更年輕運動。這樣的設計和bZ4X有異曲同工之處，但相比豐田現款燃油車而言，設計還是有明顯區分的。

作為一臺純電動車，一汽豐田bZ3前臉取消了前中網設計，并在下方保留了進風散熱口。LED燈帶貫穿前臉，左右兩側大燈組位于燈帶下方。

車身側面，一汽豐田bZ3有著不錯的流線型車身，門把手采用內凹的隱藏式設計，輪轂也采用低風阻造型，其官方風阻系數僅為0.218Cd。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4725mm、1835mm、1475mm，軸距為2880mm。

車尾部分，一汽豐田bZ3同樣有著不錯的辨識度。尾燈采用貫穿式設計，左右兩側大燈區域采用分叉式造型，個性十足。后保險杠采用大面積的黑色飾板，一定程度提升了車尾視覺重心，看起來會更運動一些。同時，大面積的黑色啞光飾板，也降低了維修成本。

一汽豐田bZ3內飾設計以簡約為主，功能區域劃分簡潔明了，并取消了大部分實體按鍵。中控臺采用對稱式布局，包括上下平底的方向盤、縱置12.8英寸多媒體中控屏、旋鈕換擋區域等，都采用對稱式設計。轉向燈按鍵布置在方向盤上，大燈和雨刷按鍵則采用撥片設計。

全液晶儀表顯示內容清晰明了，同時還兼顧了導航轉向提醒功能。12.英寸多媒體中控屏功能豐富，有五十多種App可安裝使用，擁有在線音樂、在線視頻、在線導航、微信等功能。此外，還支持語音控制、全景影像、數字鑰匙等功能。在智能互聯方面，一汽豐田bZ3屬于市場主流水準。

在這臺車上能看到不少設計師的小心思，比如位于主駕駛的車窗控制按鍵，和傳統的四個按鍵不同，它僅提供了一個按鍵和一個側邊按鍵，駕駛員可通過組合鍵的方式，達到“盲操”的效果。

此外，在大家紛紛采用隱藏式門把手設計的今天，一汽豐田bZ3換了一種思路，它采用內嵌式的開門方式，保證美觀的同時，既保留了隱藏式門把手減少風阻的作用，也能避免前者在冬季無法正常開啟車門的尷尬，更具實用性。

后排座椅有必要單獨說明，一汽豐田bZ3的后排體驗非常出色，甚至有點“隔壁沙發廠”的味道，充裕的后排空間是一方面，它的后排座椅不論是承托度還是包裹性都非常不錯，如果是家庭用車為主的話，僅是后排舒適度這一項就能加分不少。

甚至可以這么說，在豐田所有的牛頭標車型中，一汽豐田bZ3后排座椅是體感最舒適的產品，此外由于中央扶手的獨特設計，也給后排中央乘客留出了充裕的腿部空間，平日里讓人感到不是很舒服的后排中央位置，在這里反倒成了真正的C位。

作為純電車型，一汽豐田bZ3和其他熱門車型一樣，也提供了還算不錯的快充模式，電量從30%充至80%需要27分鐘，并支持3.3kW外放電功率，想露營吃個小燒烤完全不是問題。

寫在最后

在大家紛紛入局電動化的今天，實話講，傳統車企在電動化上的動作確實慢了一些，且并沒有打造出讓人眼前一亮的產品。一汽豐田bZ3給出了一個不錯的家用電動車解決方案，即在保留電動車優勢的同時，盡可能保證它適合家用，適合日常出行，再搭配它16.98萬起的定價，或許，它能帶領一汽豐田順利破局。