“破圈”看汽車(chē) 增程式技術(shù)更適應(yīng)軍隊(duì)需要

前不久，筆者參加了一個(gè)由軍事科學(xué)院防化研究院主辦的研討會(huì)，內(nèi)容是探討增程式純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。出席會(huì)議的有不少軍事類(lèi)院校、研究所和企業(yè)的嘉賓，這使筆者大感意外，作為在汽車(chē)圈子里爭(zhēng)議還很大、并不被主流企業(yè)看好的增程式純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，何以受到軍界重視?

■增程式技術(shù)更適應(yīng)軍隊(duì)需要

幾位軍事車(chē)輛、艦船研究單位和企業(yè)嘉賓的演講，使筆者了解到一個(gè)被汽車(chē)圈里大多數(shù)人忽略的事實(shí)：增程式純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)比純電動(dòng)和燃油車(chē)更適合軍隊(duì)需要。

概括起來(lái)，現(xiàn)代化軍隊(duì)對(duì)車(chē)輛、艦船的要求有四：一是滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的動(dòng)力需求;二是高效率、低油耗、長(zhǎng)續(xù)駛里程;三是高隱蔽性、低紅外特征;四是強(qiáng)適應(yīng)性、強(qiáng)生存能力。燃油車(chē)的黑煙、噪聲和紅外特征，是軍隊(duì)隱蔽行進(jìn)和作戰(zhàn)的天敵。從理論上說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)輛可解決這些問(wèn)題，但離開(kāi)電網(wǎng)就“趴窩”、超長(zhǎng)時(shí)間充電的致命傷又使其無(wú)勝任之能。隨著超重型車(chē)輛的載荷不斷增加，車(chē)輛軸數(shù)不斷增加，傳統(tǒng)單一燃油發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越難以滿(mǎn)足單車(chē)的大功率需求。

而增程式純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。增程式電動(dòng)汽車(chē)是在純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上，增加一套經(jīng)過(guò)匹配的由較小功率的內(nèi)燃機(jī)和高性能發(fā)電機(jī)、控制器和變流裝置組成的系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“增程器”)。其特點(diǎn)是增程器只負(fù)責(zé)發(fā)電，不參加車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，因此可以降低功率、縮小體積、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，同時(shí)提高經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、隱蔽性，車(chē)輛具有更長(zhǎng)的續(xù)駛里程。

增程式純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到軍隊(duì)車(chē)輛，特別是特種車(chē)輛上更顯優(yōu)勢(shì)：多動(dòng)力源、分布式驅(qū)動(dòng)使動(dòng)力分布均勻充沛;驅(qū)動(dòng)電機(jī)低速大扭矩的特性使車(chē)輛加速更快;電池單獨(dú)供電時(shí)紅外特征低、零排放、低噪聲、無(wú)黑煙，車(chē)輛能夠靜默行駛;增程器與動(dòng)力電池等動(dòng)力源并聯(lián)可應(yīng)用于供電，又解決了野戰(zhàn)電能保障問(wèn)題。

中國(guó)航天某所歷時(shí)十余年開(kāi)發(fā)的特種車(chē)輛測(cè)試結(jié)果表明，采用增程式純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)后，相比傳統(tǒng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)底盤(pán)，在動(dòng)力方面0～60公里加速時(shí)間縮短70%，最高車(chē)速提升50%，5%坡道測(cè)速提升60%，綜合行駛工況下百公里油耗降低30%，車(chē)輛各項(xiàng)綜合使用性能均有顯著提升。增程式電動(dòng)汽車(chē)的另一大特點(diǎn)，是不改變當(dāng)前軍用油料保障供應(yīng)體系，這對(duì)于其在軍用領(lǐng)域的推廣極具價(jià)值。

■技術(shù)路線(xiàn)百花齊放才是春

11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035年)(簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)，確定了發(fā)展新能源汽車(chē)的4條基本原則：市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、協(xié)調(diào)推進(jìn)、開(kāi)放發(fā)展。《規(guī)劃》對(duì)過(guò)去十余年我國(guó)新能源汽車(chē)的政策和實(shí)踐進(jìn)行了認(rèn)真反思、總結(jié)、修改和完善。

關(guān)于市場(chǎng)主導(dǎo)，《規(guī)劃》提出：“充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)選擇、生產(chǎn)服務(wù)體系建設(shè)等方面的主體地位;更好發(fā)揮政府在戰(zhàn)略規(guī)劃引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管、市場(chǎng)秩序維護(hù)、綠色消費(fèi)引導(dǎo)等方面作用，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。”這3句話(huà)包含了三重意思。

第一，今后要以市場(chǎng)為主導(dǎo)。以前我國(guó)新能源汽車(chē)走的是政策指引、補(bǔ)貼主導(dǎo)的道路。高額補(bǔ)貼下，不可避免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，有些企業(yè)、有些技術(shù)、有些產(chǎn)品走偏了，最遺憾的是C端市場(chǎng)沒(méi)有真正發(fā)展起來(lái)。《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)要充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，有很大的糾偏扶正意義。

第二，企業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)的選擇方面要居主體地位。以前的做法是政府指定技術(shù)路線(xiàn)并將技術(shù)路線(xiàn)分級(jí)分等，企業(yè)選擇的技術(shù)不同，得到的補(bǔ)貼也不同，不按規(guī)定的技術(shù)路線(xiàn)走就得不到補(bǔ)貼。這一做法雖然使我國(guó)在某些技術(shù)領(lǐng)域突飛猛進(jìn)，但在某些技術(shù)上停滯不前。今后，企業(yè)可以根據(jù)自身特長(zhǎng)、根據(jù)自身對(duì)未來(lái)的判斷去作決定，把選擇權(quán)還給了市場(chǎng)。

第三，規(guī)定了政府的職能是戰(zhàn)略規(guī)劃引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管、市場(chǎng)秩序維護(hù)、綠色消費(fèi)引導(dǎo)。這實(shí)際上是給政府的活動(dòng)畫(huà)了框框，避免再出現(xiàn)政府越俎代庖的情況，而且規(guī)定了政府的工作方向是為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

《規(guī)劃》如果能夠順利實(shí)施，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在10年奮斗的基礎(chǔ)上，迎來(lái)百花齊放的春天。

■跳出圈外看增程式電動(dòng)汽車(chē)前景

尺有所短，寸有所長(zhǎng)。作為新能源汽車(chē)的核心技術(shù)路線(xiàn)，純電動(dòng)和燃料電池技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)。純電動(dòng)汽車(chē)只用電不燒油、零排放無(wú)污染，能夠滿(mǎn)足國(guó)家減少化石能源消耗、降低大氣污染的戰(zhàn)略需求，但續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、需要電網(wǎng)支持和大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施配套的短板，決定了其更適合城市中短途出行。燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程長(zhǎng)、載重能力強(qiáng)、加氫時(shí)間短的特點(diǎn)，使其更適合長(zhǎng)途中重載運(yùn)輸。增程式純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)是在純電動(dòng)和燃油車(chē)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，集合了雙方優(yōu)點(diǎn)，避免了二者不足：雖然燒油，但大幅降低油耗、減少排放;用電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，但無(wú)需電網(wǎng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施支撐;需要電池，但用量不大。此外，還有混合動(dòng)力、燃?xì)鈩?dòng)力、醇類(lèi)動(dòng)力等多種具有節(jié)能減排、降低污染的技術(shù)，也都各有長(zhǎng)短，各有用武之地。不同技術(shù)路線(xiàn)的關(guān)系是互補(bǔ)，而不是相互排斥、相互替代。

當(dāng)前，汽車(chē)圈內(nèi)對(duì)增程式純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)還沒(méi)有太深的認(rèn)識(shí)，對(duì)其最主要的批評(píng)是：在電動(dòng)汽車(chē)上疊加了一套燃油車(chē)動(dòng)力總成，增加了重量、能耗和成本，缺乏技術(shù)含量和創(chuàng)新。這是站在汽車(chē)圈里看增程式汽車(chē)的結(jié)果，如果跳到圈外可能是另一番情景。增程式純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)早在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)就嶄露頭角，第二次世界大戰(zhàn)時(shí)的潛艇動(dòng)力也應(yīng)用了這一技術(shù)。當(dāng)今，各海軍強(qiáng)國(guó)拼搶的艦船推進(jìn)技術(shù)制高點(diǎn)是全電推進(jìn)技術(shù)：用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電、用電力驅(qū)動(dòng)艦船航行和武器應(yīng)用，這是增程式純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的最新發(fā)展，與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)形成了代差。

站在圈內(nèi)看汽車(chē)，看到的只是傳統(tǒng)汽車(chē)、傳統(tǒng)技術(shù)在傳統(tǒng)市場(chǎng)上的應(yīng)用場(chǎng)景，即使是新能源汽車(chē)、新興技術(shù)也被習(xí)慣性地納入傳統(tǒng)市場(chǎng)去衡量、考察、判斷其生死。跳到圈外看汽車(chē)，視野會(huì)豁然開(kāi)朗。以增程式純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)為例，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言是新技術(shù)，但在其他領(lǐng)域卻是“老前輩”。對(duì)此，我們不應(yīng)看到其與某些技術(shù)有相似之處就予以貶低、排斥，而應(yīng)該認(rèn)真研究，探索在汽車(chē)行業(yè)發(fā)揚(yáng)光大的可能。其實(shí)，從當(dāng)前熱銷(xiāo)的理想汽車(chē)也可看出增程式有一定市場(chǎng)。

中國(guó)工程院院士楊裕生列出了增程式純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)可以重點(diǎn)拓展的5個(gè)領(lǐng)域：軍事裝備動(dòng)力增程化、農(nóng)業(yè)機(jī)械動(dòng)力增程化、運(yùn)輸船只動(dòng)力增程化、緊湊型共享乘用車(chē)動(dòng)力增程化、商用車(chē)動(dòng)力增程化。看來(lái)，增程式純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的市場(chǎng)是廣闊的，并非汽車(chē)圈獨(dú)有。(沈承鵬)