混合動力汽車銷量遙遙領(lǐng)先 日本打算禁售汽油車意味深遠(yuǎn)

12月3日，日本媒體報(bào)道稱，日本考慮到本世紀(jì)30年代中期停售汽油車新車;目前，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省已經(jīng)開始朝著這個(gè)目標(biāo)調(diào)整政策，可能會在本月召集汽車和相關(guān)行業(yè)人士就停售汽油車新車、制定普及混合動力車和純電動車的政策框架等議題展開具體討論，隨后公布具體目標(biāo)。

截至目前，加上日本，打算在2035年前后禁售傳統(tǒng)汽車的國家有將近10個(gè)，幾個(gè)西方國家的大城市還單獨(dú)發(fā)布了禁售燃油車的意向時(shí)間，眼看著“禁燃”的隊(duì)伍越來越龐大。不過，與英國等國家不同的是，日本沒有“一刀切”，打算屆時(shí)只禁售汽油車，給柴油車和天然氣車輛留下了活路。應(yīng)該說，日本的計(jì)劃是比較務(wù)實(shí)的。

持續(xù)關(guān)注“禁燃”時(shí)間表的人士可能也感覺到了，在此之前，美國、日本、德國這3個(gè)引領(lǐng)世界汽車技術(shù)的國家并沒有湊這個(gè)熱鬧。那些想盡早“禁燃”的國家，大多是汽車工業(yè)不怎么發(fā)達(dá)的國家;汽車工業(yè)屬于支柱產(chǎn)業(yè)、汽車工業(yè)越發(fā)達(dá)的國家，倒是顯得相對謹(jǐn)慎，遲遲不肯發(fā)布“禁燃”時(shí)間表。不過，這并不意味著這些國家沒有一丁點(diǎn)兒想法。只是它們一旦表態(tài)了，或許表明時(shí)代真的就要發(fā)生巨變了。巨變可能像是噴泉水柱，開始發(fā)力時(shí)，力道不夠大，噴得也不夠高，但轉(zhuǎn)眼間，水柱就會騰空而起，其勢其力足以驚心。

眼下，日本汽車廠商都在為到2030年油耗降低約三成的目標(biāo)而努力，但日本政府認(rèn)為這還不夠。之所以現(xiàn)在明確地打算15年之后禁售傳統(tǒng)汽油車，是因?yàn)樵谌毡菊磥恚毡酒嚠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)完全具備了轉(zhuǎn)型升級的能力，用15年來過渡，時(shí)間綽綽有余。

目前來看，日本在混合動力汽車和燃料電池汽車的商業(yè)化方面走在世界前列，尤其是混合動力汽車的銷量遙遙領(lǐng)先，占據(jù)全球混動車市場60%以上的份額。僅在中國，豐田就已經(jīng)累計(jì)售出100多萬輛混動車。如果蓄電量更大、安全性更好、體積更小的固態(tài)動力電池得以商業(yè)化，混合動力汽車的節(jié)油效果會更好，用車成本與靠動力電池驅(qū)動的純電動汽車之間的差距會非常小。日前有報(bào)道說，日本靜岡大學(xué)一個(gè)科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)出可用于全固態(tài)電池電解質(zhì)的有機(jī)分子晶體，其導(dǎo)電率在-20℃時(shí)是以往開發(fā)品的100倍。假以時(shí)日，耐高溫的固態(tài)電池材料也會研制出來。有了各方面性能都令人滿意的動力電池，經(jīng)過大批量生產(chǎn)，固態(tài)電池成本會快速下降，只靠電池驅(qū)動的電動汽車的普及步伐就會大大加快。現(xiàn)在的問題是，無人知道理想的全固態(tài)電池何時(shí)才能大批量生產(chǎn)。

從現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)形態(tài)和未來產(chǎn)業(yè)形態(tài)自然對接的角度來看，日本車企最希望燃料電池汽車盡快得以普及。從能源發(fā)展前景來看，日本非常看好氫能源，認(rèn)為氫氣將會成為一種像汽油和天然氣一樣泛在的基本能源。2013年，發(fā)展氫能源成為日本的國策。2014年，日本提出建設(shè)“氫能社會”的愿景，發(fā)布了氫能和燃料電池的發(fā)展路線圖和各個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo);當(dāng)年年底，豐田的燃料電池車Mirai在全球率先開啟商業(yè)化進(jìn)程。2017年，日本政府發(fā)布2030年氫能源行動計(jì)劃和2050年愿景，提出氫氣與汽油、液化石油氣同等成本和氫燃料電池汽車取代汽油車的目標(biāo)。以此來看，日本禁售汽油車的時(shí)間只是比2017年發(fā)布的《氫能源基本戰(zhàn)略》中計(jì)劃的氫氣與汽油等價(jià)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間稍微提前了一點(diǎn)。

另有消息稱，12月，豐田將發(fā)布第二代氫燃料電池汽車Mirai，未來5年內(nèi)的銷量目標(biāo)是10萬輛，遠(yuǎn)高于第一代產(chǎn)品6年售出萬余輛的成績。第二代Mirai的售價(jià)將進(jìn)一步下探，因?yàn)殡姸牙锏你K金含量下降了58%，而電堆成本占據(jù)整車成本近七成。第二代Mirai是一款內(nèi)外全新的產(chǎn)品，它不僅采用了雷克薩斯的L系列TNGA平臺，而且還重新設(shè)計(jì)了電堆，性能和可靠性在全球繼續(xù)領(lǐng)先。這臺電堆的最大輸出功率為128kW，高于上一代的113kW。在動力性提高的同時(shí)，體積和重量卻減少了8L和24kg。驅(qū)動電機(jī)的最大功率為134kW，比上一代產(chǎn)品提高19kW;最大功率為300N·m，也明顯高于上一代產(chǎn)品。重新布置的3個(gè)氫氣罐的總?cè)萘繛?42.2L，增容20L，可使新一代Mirai行駛里程達(dá)到700公里左右，提高30%。

打算15年后禁售汽油車、大幅提高電動化車型的銷量，很難說日本政府沒有受到中國的影響。10月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。這個(gè)被業(yè)界視為具有正本清源意義的“新能源汽車2.0版本”指出，到2035年，混合動力汽車在傳統(tǒng)能源乘用車銷量中的占比要達(dá)到100%，新能源汽車在汽車總銷量中的比例要占到一半。筆者估計(jì)，在“雙積分”政策壓力之下，傳統(tǒng)乘用車全部混動化的實(shí)現(xiàn)時(shí)間很有可能早于預(yù)期;而且筆者覺得，在新能源汽車家族中，不改變用戶任何用車習(xí)慣、沒有里程焦慮、氫氣瓶的安全性高于燃油箱、不依賴充電設(shè)施的氫燃料電池汽車必將脫穎而出，成為最受歡迎的新能源汽車。(秦淑文)