英國脫歐過渡期進入倒計時 英國車企面臨零部件進出口雙重壓力

2020年已接近尾聲，英國為期11個月的脫歐過渡期也將于2021年第一天宣告結(jié)束。在經(jīng)歷了4年掙扎，3任首相更替、兩屆大選，英國脫歐談判最終究竟會以怎樣一種形式落幕，仍未可知。

在近幾周時間里，歐洲汽車業(yè)已多次呼吁英國和歐盟雙方盡快達成協(xié)議，以避免對汽車和零部件征收潛在關(guān)稅。

12月5日，據(jù)英國《金融時報》報道，英國首相約翰遜和歐盟委員會主席馮德萊恩在電話中同意做最后一次努力，敲定一項脫歐后的貿(mào)易協(xié)議，談判已在上周日(12月6日)恢復(fù)，并在本周一晚(12月7日)繼續(xù)。但由于雙方都不愿意在三個最重要問題做出任何讓步，談判再度陷入僵局。不過，雙方表示本周晚些時候?qū)⒗^續(xù)進行會談。

♦ “硬脫歐”重創(chuàng)英國汽車產(chǎn)業(yè)

讓我們先來梳理一下英國脫歐進程：

——英國在2016年全民公投決定退出歐盟;

——2020年1月31日，英國正式脫歐，英國與歐盟隨即進入過渡期;

——2021年1月1日，英國脫歐過渡期結(jié)束。

現(xiàn)今，為期11個月的過渡期即將結(jié)束。若想要在今年12月31日前完成脫歐協(xié)議，相關(guān)談判最遲應(yīng)當在12月中旬前達成共識。

對于脫歐談判，英國政府已經(jīng)多次明確表示不會尋求延期。而且，延期也需要雙方的同意，目前可能并沒有充足的時間來進行新延期申請工作。換言之，到了2020年12月31日，如果雙方?jīng)]有達成協(xié)議，那么就意味著英國將“硬脫歐”，即無協(xié)議脫歐。而這對于汽車業(yè)來說可不算是一件好事。

穆迪投資者服務(wù)公司也曾表示，與新冠肺炎疫情帶來的影響相比，無協(xié)議脫歐對英國汽車行業(yè)的影響更大。

11月24日，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)表示，若無法敲定協(xié)議，在未來五年內(nèi)英國汽車產(chǎn)量將減少200萬輛，屆時(2025年)英國汽車業(yè)可能將面臨高達554億英鎊(約合人民幣4860億元)的關(guān)稅，還將削弱其研發(fā)下一代零排放汽車的能力。

SMMT還表示，即使達成“最基本”的協(xié)議，即不包括原產(chǎn)地規(guī)則等問題的協(xié)議，也會使英國汽車業(yè)損失141億英鎊。具體來看，WTO關(guān)稅將使每輛英國產(chǎn)電動車在歐盟的銷售成本平均增加2000英鎊。SMMT表示，“這將使英國工廠大幅降低競爭力，也削弱了英國對外來投資的吸引力”。相對而言，每輛歐盟產(chǎn)電動車在英國銷售的成本也將增加2800英鎊，幾乎完全抵消了英國政府對電動車提供的每輛3000英鎊的補貼。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，英國生產(chǎn)了130萬輛汽車，逾80%用于出口，其中55%出口至歐盟。同時，英國作為主要的汽車進口國，去年售出的230萬輛新車中，85%產(chǎn)自海外。

♦ 英國車企面臨零部件進出口雙重壓力

9月14日，23個汽車行業(yè)機構(gòu)在一份聯(lián)合聲明中曾指出，如果英國與歐盟不能達成真正意義上的脫歐貿(mào)易協(xié)議，將導(dǎo)致汽車價格變得更加昂貴，從而導(dǎo)致市場需求下降，未來五年內(nèi)的汽車產(chǎn)量也可能因此減少300萬輛。進一步可能導(dǎo)致歐盟工廠損失577億歐元，英國工廠損失528億歐元。而10%的汽車關(guān)稅以及高達22%的卡車和貨車關(guān)稅將“毫無疑問地”轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

事實上，無論貿(mào)易協(xié)議談判結(jié)果如何，英國在退出歐盟后，汽車企業(yè)都將面臨一個混亂而復(fù)雜的過渡期。尤其是對于本土車企而言，將在生產(chǎn)、零部件、汽車進出口等方面面臨多重壓力。

賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark表示，無協(xié)議脫歐將對賓利財務(wù)造成極大的損害，“最壞的情況下，我們購買的零部件將被征收45%的關(guān)稅，我們的汽車將被征收10%的關(guān)稅，這將使我們的利潤減少20%至25%。”據(jù)悉，賓利已花費數(shù)百萬美元對“無協(xié)議脫歐”做出準備，其中還包括儲備、更換港口和簽訂一份臨時空運合同等。

無獨有偶，10月27日，捷豹路虎也公布了其脫歐計劃的細節(jié)。捷豹路虎預(yù)計，如果是無協(xié)議脫歐，英鎊將出現(xiàn)疲軟，并大幅抵消關(guān)稅成本。該公司將試圖通過調(diào)整車型定價和產(chǎn)品組合來降低因此帶來的影響。該公司還發(fā)現(xiàn)，其在英國的銷售將受益于關(guān)稅，而其競爭對手的進口產(chǎn)品將更加昂貴。捷豹路虎表示，無論最終是否達成貿(mào)易協(xié)議，它都將備出一天的生產(chǎn)零部件應(yīng)急供應(yīng)和兩周的售后配件供應(yīng)。

♦ 跨國車企在英工廠將大幅縮減

在以進出口為主的英國市場中，無協(xié)議脫歐將導(dǎo)致跨國車企進一步減少在本地的投資。

此前，在英國制造和銷售汽車的豐田、寶馬和捷豹路虎等車企紛紛警告稱，如果英國“硬脫歐”將給英國汽車行業(yè)帶來數(shù)十億美元的損失。

12月2日，PSA集團表示，即使英國與歐盟達成貿(mào)易協(xié)定，脫歐也將影響歐洲汽車業(yè)。PSA英國總經(jīng)理Alison Jones認為，不論最終是否達成貿(mào)易協(xié)定，原產(chǎn)地規(guī)則都會影響電池和插電式混動車的銷售，因此需要一個合適的協(xié)議或者過渡期。

10月19日，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松表示，“硬脫歐”預(yù)計將給該公司帶來“最低十億歐元”的經(jīng)濟損失。由于戴姆勒在英國沒有整車廠，該公司的進口汽車將承受10%的關(guān)稅，這可能會對其英國經(jīng)銷商從德國和其他歐洲工廠進口汽車的需求造成打擊。康林松還表示，戴姆勒不會在英國建廠，因為在英國的銷量畢竟較小。

6月3日，日產(chǎn)汽車表示，如果無協(xié)議脫歐，那么日產(chǎn)在英國桑德蘭工廠的生產(chǎn)將“不可持續(xù)”。日產(chǎn)全球首席運營官Ashwani Gupta表示，如果歐盟不實行零關(guān)稅，英國將無法維持對該工廠的承諾。據(jù)了解，日產(chǎn)桑德蘭工廠是英國最大的汽車工廠，目前約有7000名員工，而歐盟是該工廠最大的市場。

此外，本田已宣布將于2021年內(nèi)結(jié)束在英國的汽車生產(chǎn)，脫歐導(dǎo)致的產(chǎn)量減少是其作出該決定的原因之一，而英國作為制造業(yè)基地的魅力也正在逐年下降則是另一個原因。本田在英國生產(chǎn)的一半新車被出口到美國，如果繼續(xù)在歐洲制造，就很難維持目前的競爭力。(陳艷)