車市回暖新能源汽車?yán)垆N增速回正 低端市場(chǎng)成新藍(lán)海

國(guó)內(nèi)車市下半年開始連續(xù)5個(gè)月的強(qiáng)勁同比增長(zhǎng)，讓即將結(jié)束的2020年車市累計(jì)銷量與去年同期的差距越來(lái)越小。其中，新能源市場(chǎng)憑借11月同比增長(zhǎng)128.6%，環(huán)比增長(zhǎng)24.8%的亮眼表現(xiàn)，1-11月累計(jì)銷量同比增速成功回正，有望成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)全年銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。

值得注意的是，此前在燃油車市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮，并陸續(xù)被車企拋棄的A00、A0級(jí)產(chǎn)品，在新能源市場(chǎng)重新找回了存在意義，隨著包括五菱、歐拉等品牌的微型純電動(dòng)車的火爆熱銷霸榜，讓低端純電動(dòng)產(chǎn)品成為了推動(dòng)新能源市場(chǎng)銷量走強(qiáng)的一股不可忽略的力量。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，憑借產(chǎn)品自身的低成本優(yōu)勢(shì)，以及雙積分政策的推動(dòng)引導(dǎo)，新能源乘用車低端市場(chǎng)正成為一片新藍(lán)海，未來(lái)新能源乘用車市場(chǎng)高低兩端化發(fā)展仍將持續(xù)。

車市持續(xù)回暖，新能源累銷增速回正

國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)下半年持續(xù)的高速增長(zhǎng)，正在逐漸回補(bǔ)上半年受疫情影響流失的市場(chǎng)。日前，乘聯(lián)會(huì)公布了2020年11月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷量情況，其中零售為208.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.0%，環(huán)比10月增長(zhǎng)4.5%，在連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)8%左右的近兩年最高增速下，1-11月國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量成功突破1700萬(wàn)輛，與去年1854.2萬(wàn)輛同期銷量相比差距僅剩154萬(wàn)輛。

乘聯(lián)會(huì)表示，1-11月的乘用車零售累計(jì)增速為同比下降8.3%，較1-10月下降10.2%的同比數(shù)據(jù)提升了2個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)了行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)全年減量在140萬(wàn)輛以內(nèi)，增幅同比去年下降7%左右。

其中，除豪華車憑借強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)領(lǐng)跑市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)5%外，另外值得注意的是，新能源車乘用車市場(chǎng)增速同樣高于宏觀車市，在臨近年底時(shí)刻呈現(xiàn)出了快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

11月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.6%，環(huán)比10月增長(zhǎng)24.8%，其中純電動(dòng)車貢獻(xiàn)較大，11月批發(fā)銷量為15.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3%。

得益于11月的大幅增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車今年的累計(jì)銷量同比增速也實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，1-11月新能源市場(chǎng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，伴隨著北京增加放號(hào)兩萬(wàn)張和上海恐慌搶購(gòu)新能源車勢(shì)頭兇猛，加之企業(yè)對(duì)新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強(qiáng)的追求，預(yù)計(jì)年末最后一個(gè)月的國(guó)內(nèi)新能源車市將環(huán)比持續(xù)高增長(zhǎng)。另外，一線城市尤其是上海未來(lái)購(gòu)買新能源車的意愿有望持續(xù)走高，或?qū)⑿纬蓪?duì)二、三線城市的示范效應(yīng)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年全年預(yù)計(jì)新能源銷量為126萬(wàn)輛，2021年新能源車市進(jìn)入高速增長(zhǎng)周期，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模約為170萬(wàn)輛，其中乘用車150萬(wàn)輛。

低端市場(chǎng)成新藍(lán)海

從銷量榜單上看，11月銷量排名前三位的車型分別為五菱宏光MINI EV、國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3以及歐拉黑貓，其中五菱宏光MINI EV銷量3.3萬(wàn)輛、特斯拉Model 3銷量2.16萬(wàn)輛，歐拉黑貓銷量0.95萬(wàn)輛。

值得注意的是，五菱宏光MINI EV指導(dǎo)價(jià)區(qū)間僅為2.88-3.88萬(wàn)元，是國(guó)內(nèi)目前售價(jià)最低的新能源乘用車，歐拉黑貓指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為6.98-8.48萬(wàn)元，兩款A(yù)00、A0級(jí)低端定位的產(chǎn)品成功實(shí)現(xiàn)熱銷，引發(fā)了眾人的關(guān)注。

事實(shí)上，在發(fā)力高端，實(shí)現(xiàn)品牌向上已成為自主品牌近年來(lái)普遍發(fā)展路徑的背景下，由于更加權(quán)重與推出更多迎合消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，同時(shí)也能對(duì)品牌溢價(jià)和利潤(rùn)率提升提供助益的高端產(chǎn)品，市場(chǎng)定位較低的A00、A0級(jí)燃油車目前市場(chǎng)已經(jīng)全面萎縮。

然而，曾經(jīng)在燃油車市場(chǎng)已被自主品牌近乎拋棄的低端市場(chǎng)，不僅在電氣化時(shí)代下找到了屬于自己新的存在意義，同時(shí)還成為拉動(dòng)整個(gè)自主品牌新能源市場(chǎng)份額提升的關(guān)鍵一環(huán)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月A00級(jí)別新能源純電動(dòng)車銷量為4.8萬(wàn)輛，占據(jù)純電動(dòng)車總銷量的32.0%，除五菱宏光MINI EV，歐拉黑貓外，在今年新能源車?yán)塾?jì)銷量排行前十名的車型中，還有奇瑞小螞蟻eQ1和寶駿E100進(jìn)入榜單，低端產(chǎn)品共占據(jù)4席。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，新能源市場(chǎng)A00、A0級(jí)車型熱銷的背后有市場(chǎng)和政策兩方面因素。崔東樹表示：“在雙積分的影響下，企業(yè)必須生產(chǎn)大量新能源車來(lái)獲得新能源積分，攤低企業(yè)平均油耗，這是雙積分政策的引導(dǎo)效應(yīng)。”

“A00級(jí)、A0級(jí)新能源車將價(jià)格打到了相對(duì)較低的程度，打開了新的市場(chǎng)空間，讓10萬(wàn)元以下，5萬(wàn)元以下，甚至3萬(wàn)元以下有購(gòu)買力的消費(fèi)群體都能夠有效購(gòu)車，另外，通過使用成本的大幅降低，使他們買得起、用的起車，使整個(gè)車市規(guī)模得以擴(kuò)大，拓展了車市空間。”

“微型電動(dòng)車市場(chǎng)已成為新藍(lán)海，如果能夠出口，海外市場(chǎng)也將成為洪水猛獸，無(wú)論國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)都是極其樂觀的，高低兩端電動(dòng)車發(fā)展空間都很大。”崔東樹表示。(歷建斌)