量產(chǎn)車缺位 對手咄咄逼人 東風(fēng)嵐圖開店急什么

4家“國家隊”全部加入新一輪品牌上攻后，一直跟時間賽跑的東風(fēng)嵐圖品牌欲在車型和渠道落地上再次搶跑。北京商報記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，嵐圖汽車全國首家直營體驗店已在北京悄然開業(yè)。然而，展車依然是此前亮相的概念車iFree，目前消費者只能盲訂;交付、售后在哪兒也未可知，嵐圖汽車真的準(zhǔn)備好了嗎?

量產(chǎn)車缺位

在北京凱德MALL太陽宮店一層，全黑設(shè)計的嵐圖汽車全國首家直營體驗店頗為顯眼，店面外觀風(fēng)格與威馬、理想等造車新勢力品牌體驗店相似。一位嵐圖汽車體驗店工作人員告訴北京商報記者，該店剛剛開業(yè)，是全國首店，今年嵐圖汽車將在全國設(shè)立40家直營體驗店。

嵐圖汽車為東風(fēng)汽車旗下獨立電動汽車高端品牌。去年9月，嵐圖汽車全球首發(fā)量產(chǎn)概念車iFree;12月18日，嵐圖汽車首款量產(chǎn)車型嵐圖FREE正式發(fā)布，該車型定位為零焦慮中大型智能電動SUV。

進入體驗店，北京商報記者看到，店內(nèi)僅有一輛被圍欄包圍的展車。上述店員表示，店內(nèi)展車為概念車型嵐圖iFree，并非量產(chǎn)車型嵐圖FREE。目前，概念車只提供外觀展示，消費者無法打開車門查看內(nèi)飾，今年1月底量產(chǎn)車才會到店，2-3月才能提供試駕服務(wù)。

經(jīng)濟學(xué)家宋清輝表示，“在高端商圈開設(shè)體驗店，雖然有利于匯聚人氣，但店內(nèi)如果沒有量產(chǎn)車展示，營銷效果無疑會大打折扣”。與嵐圖汽車類似，蔚來首家體驗中心也是在量產(chǎn)車啟動交付前半年便已經(jīng)開業(yè)。但不同的是，蔚來體驗中心開業(yè)伊始便展出包括量產(chǎn)車型ES8在內(nèi)的多款車型。

北京商報記者注意到，進店看車的消費者并不少，不過大部分消費者只簡單詢問便離去。“此前沒聽說過嵐圖品牌，但這家店至少一個多月前就開始裝修，當(dāng)時裝修圍擋上已經(jīng)寫著嵐圖。店內(nèi)展車很酷炫，但聽說只是概念車，未來量產(chǎn)車外觀可能不是這樣，起碼輪轂會小很多。”家住附近的市民謝先生對記者表示。

在量產(chǎn)車尚未到店的情況下，體驗店的任務(wù)包括吸引用戶在線掃碼預(yù)約嵐圖FREE。北京商報記者注意到，目前嵐圖FREE在線預(yù)約人數(shù)超3.7萬。對比蔚來等其他高端自主品牌，嵐圖品牌單一車型預(yù)訂人次超3.7萬算是不錯的成績。不過，嵐圖體驗店工作人員對記者坦言：“嵐圖FREE的線上預(yù)約只是一個簡單的占號行為，無需支付訂金，即便后期不打算購買該車型也可以預(yù)約，反正不會有什么損失。”

渠道倉促落地

值得注意的是，嵐圖汽車直營體驗店不僅缺少量產(chǎn)展車，店內(nèi)工作人員對于未來量產(chǎn)車如何銷售也并不了解。對于嵐圖FREE是否能通過網(wǎng)上渠道購買，該體驗店工作人員稱，“之前沒聽說過網(wǎng)上購買渠道，我覺得應(yīng)該是在店內(nèi)完成購買”。

對此，嵐圖汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者，用戶將通過嵐圖汽車官方App購買FREE車型，購買操作將全部在線上完成。

同時，嵐圖汽車體驗店雖已開業(yè)，但店內(nèi)功能區(qū)尚未劃分完善。此外，本次開業(yè)的店面僅為體驗店，對于未來車輛交付、售后等環(huán)節(jié)如何實現(xiàn)，嵐圖汽車官方客服人員的回復(fù)較為模糊，僅表示，“目前售后正在籌備中，等首款量產(chǎn)車型真正可以提車時，會提供車輛使用手冊，用戶可從手冊中了解到更詳細(xì)的相關(guān)信息”。對此，上述嵐圖汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，嵐圖汽車將在貼近用戶生活區(qū)設(shè)立服務(wù)中心，并采取全直營的渠道模式。按照嵐圖汽車規(guī)劃，今年將在全國建立20家直營服務(wù)中心。

無論從線上客服還是線下店面，不難看出嵐圖汽車布局的倉促。事實上，嵐圖汽車在量產(chǎn)交付方面同樣“趕時間”。從去年7月嵐圖汽車品牌戰(zhàn)略發(fā)布，到今年三季度嵐圖FREE交付，嵐圖汽車計劃只用了一年左右的時間。

據(jù)了解，通常傳統(tǒng)汽車品牌造車周期為3.5-5年，而嵐圖汽車量產(chǎn)交付所花費的時間不僅遠低于傳統(tǒng)汽車品牌，甚至低于造車新勢力品牌。據(jù)統(tǒng)計，從品牌發(fā)布到量產(chǎn)車交付，蔚來、小鵬、威馬均花費了三年左右的時間。

對手咄咄逼人

倉促布局的背后，是東風(fēng)汽車借嵐圖汽車沖擊高端市場的急切心理。此前，有報道援引東風(fēng)汽車一位內(nèi)部人士的話說，近兩年一汽紅旗等自主高端品牌頻頻布局，讓東風(fēng)汽車備感壓力。

一汽紅旗基于全新電動化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺打造的首款車型紅旗E-HS9近日已正式上市。同時，長安聯(lián)合華為、寧德時代打造全新高端智能電動汽車品牌也即將推出高端智能科技產(chǎn)品;上汽聯(lián)合阿里巴巴、浦東新區(qū)成立高端智能汽車品牌智己汽車，智己汽車將于今年1月發(fā)布2款全新車型。

對手咄咄逼人，留給嵐圖汽車的窗口期已經(jīng)不多。在汽車行業(yè)分析師張翔看來，國內(nèi)汽車市場已進入淘汰賽的關(guān)鍵時期，東風(fēng)汽車落地嵐圖品牌，成為影響東風(fēng)在新能源汽車行業(yè)生存前景的重要因素。“如果拖得太晚，東風(fēng)在新能源汽車領(lǐng)域可能將沒有落腳之地。”

一位嵐圖汽車直營體驗店工作人員對北京商報記者透露，未來嵐圖汽車會推出續(xù)航里程達800公里的純電動車型，售價將比目前的純電車型更高，可能會達到40萬元以上。

官方介紹顯示，嵐圖FREE純電版車型NEDC續(xù)航里程為500公里。此前，嵐圖汽車CBO雷新表示，嵐圖FREE售價將不高于40萬元。外界由此推斷，嵐圖FREE的售價區(qū)間可能在30萬-40萬元。

張翔表示，如果嵐圖汽車想進入30萬元以上的市場，難度非常高，風(fēng)險非常大。“蔚來車型售價之所以定在30萬元乃至40萬元，是因為前期投入大量資金用于品牌建設(shè)，包括參加電動方程式賽事、打造超跑車型等，這才樹立了一定的高端品牌形象，而嵐圖汽車的市場宣傳規(guī)模相對不大。”

值得一提的是，在嵐圖汽車直營體驗店，來店看車的消費者多數(shù)并不認(rèn)識嵐圖品牌，店員只能通過“嵐圖是東風(fēng)汽車打造的新品牌”來介紹。 北京商報記者 劉洋 濮振宇