特斯拉打響新年價格戰第一槍 低價入市砍掉SUV高利潤

國內新能源乘用車市場新一年的大戰剛剛開局便有人扔了一顆“重磅炸彈”。1月1日，隨著特斯拉在華正式公布國產Model Y和改款Model 3售價，因Model Y起售價不足34萬元，較此前官網標價降幅較大，整個新能源市場因此陷入躁動之中。

隨著Model Y的低價入市，許多新能源潛在購車用戶熱情高漲，線下體驗店門庭若市。另一方面，Model Y低價入市后，也讓新能源市場格局增添了更多不確定性，包括蔚來、小鵬等品牌的掌門人均對Model Y進行了公開回應，普遍表示“無壓力”。

業內人士認為，在產品多樣化尚不完善的新能源市場，重磅車型的上市將推動整個新能源市場總量繼續擴大。因造車新勢力有更多的鮮明的標簽和特色，Model Y此番降價對造車新勢力影響并不大，主要競爭還是對傳統豪華車市場。

特斯拉打響新年價格戰第一槍，售價低于預期

在2021年第一天，特斯拉在華公布了國產Model Y和改款國產Model 3的售價，其中Model Y起售價為33.99萬元，改款Model 3起售價保持24.99萬元不變。

其中，Model Y是在華首次公布售價，共提供兩種版本，分別為Model Y Performance高性能版和雙電機全輪驅動版，其中長續航雙電機版本售價33.99萬起，續航里程為594km，將于2021年1月開始交付。

此次上市的兩款車型中，雖然改款Model 3在配置、舒適性等多方面均有多項優化升級，但從上市后市場熱度上看，更多的關注度還是已被國產Model Y搶走。

隨著Model Y線下體驗店展車陸續到店，來到實體店看車的人群絡繹不絕。記者在走訪北京部分特斯拉線下體驗店發現，因冷空氣驟降的氣溫和新冠疫情無法阻擋消費者的看車熱情，雖然體驗店中不乏Model X等定位更高的車型，但上新的改款Model 3和Model Y明顯更受歡迎。

前來看車的劉先生對Model Y頗感興趣，雖然他在半年前已經購買了Model 3，但作為一名科技粉的他依舊抑制不住自己換車的欲望：“這次Model Y價格太‘剛’了，有點想把我現在的車換成Model Y，SUV車型還是更寬敞一些，而且這是新款車型，有熱泵，續航也比我的標續版長了。”

不過，據劉先生介紹，由于特斯拉目前并沒有針對老車主置換的官方優惠政策，所以他還沒有下定決心，仍在猶豫之中。“置換的話損失還是比較大的，兩個車的差價加上老車二手較低的估值，不是特別合適。”劉先生表示。

事實上，由于長期以來新能源市場產品豐富度不足，消費者的選擇余地并不大，而特斯拉作為新能源頭部企業，Model Y殺入中高端SUV市場，在產品自身的影響力，與售價下探兩方面疊加，帶來的沖擊力之大自然是顯而易見的。

此前，特斯拉在其官網上曾發布Model Y中國版售價區間為43.5萬-52.6萬元，而最終上市后售價區間為33.99萬-36.99萬元，降幅最高達到了16.5萬元。

“之前的價格確實是高的離譜，這誰都知道，但大家一聽到直接降價近十幾萬，還是非常心動。”劉先生分析稱。“我覺得這也是特斯拉的一種營銷策略。”

Model Y搶奪ABB份額，蔚來小鵬表示“無壓力”

面對特斯拉的市場圍剿咄咄逼人之勢，國內新能源品牌紛紛表示并無天大影響。

其中，包括蔚來、小鵬等已具備一定品牌標簽的企業，仍保持在自己的市場節奏中，對Model Y低價入市并無太多著手應對的打算。

蔚來明確表示不會跟隨降價策略。蔚來創始人、董事長李斌公開表示，不跟隨降價與企業的定價策略有關。“說到底還是定價邏輯不同，有的車企是按成本來定價，所以只要成本下來了就降價，蔚來是從第一天就已經預測了將來成本可能下降的空間去做的定價，因此我們接受一開始前兩年的負毛利，等到達到一定的銷量之后毛利才會出來，而特斯拉則是從一開始到現在都保證百分之二十幾的毛利率。”

另外，李斌認為Model Y仍有降價空間。李斌稱：“Model Y的價格比我預期的高，因為在美國就是比Model 3貴10%，原以為會進入到30萬，因為要拿補貼，預計產能提升后，價格可能會進入到30萬以內。”

2020年12月，蔚來交付了7007臺新車，創造了單月交付新記錄，全年交付量為4.37萬輛，同比增長112.6%。在即將舉辦的NIO DAY上，蔚來將發布品牌首款旗艦轎車，據蔚來汽車聯合創始人秦力洪透露，該車型將對標寶馬7系。

針對Model Y上市后蔚來遭遇大量退單傳言，蔚來方面回應稱：“官網系統遭遇大規模退單的消息不實”。

除蔚來外，小鵬汽車董事長何小鵬在其個人社交平臺表示：“這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內部電話會都沒有開，數據也完全證明，降價已經證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。春節前我們也會努力完成×3.0的OTA，期待給大家帶來全新的體驗。”

乘聯會秘書長崔東樹認為，特斯拉產品國產化后正在逐步改變行業定價規則，尤其是改變了SUV的高溢價的默認規則。特斯拉此次降價對造車新勢力影響并不是特別大，原因在于特斯拉主要競爭還是對傳統豪華車的競爭，而造車新勢力的產品相對于特斯拉來說，有更多的鮮明的自身的標簽和特色。

“降價主要體現了新能源車與傳統車的競爭，力爭實現性價比的逆轉，此次降價之后，特斯拉Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭價格關系應該發生了明顯的逆轉，特斯拉Model Y的價格相對具有一定的優勢，這樣會獲得更多的豪華車消費群體的購買熱情。尤其是在特大城市里，由于牌照的優勢特大，Model Y應該說會有更好的一個表現。未來的新能源車仍需要降價來提升對傳統車的滲透率，讓更多人消費者認可電動車。”崔東樹表示。