突破信任門(mén)檻 創(chuàng)建新合作范式：地平線如何讓自主汽車(chē)芯片闖出名堂？

行業(yè)專家曾直言，整車(chē)企業(yè)對(duì)于自主芯片存在“三不”傾向，即不能用、不敢用、不好用。如今，我國(guó)汽車(chē)芯片行業(yè)正同產(chǎn)業(yè)界一道，奮力打破這個(gè)“魔咒”。在這其中，一家從名不見(jiàn)經(jīng)傳到業(yè)界耳熟能詳?shù)膭?chuàng)業(yè)公司，似乎率先殺出重圍。

今年1月，上汽推出的高端汽車(chē)品牌智己正式發(fā)布，新車(chē)型智能數(shù)字架構(gòu)選用的正是地平線征程2。這是地平線AI芯片在配裝長(zhǎng)安UNI-T和奇瑞螞蟻兩款量產(chǎn)新車(chē)型后，實(shí)現(xiàn)的又一大進(jìn)展。此外，2019年B輪融資后成為全球估值最高人工智能芯片“獨(dú)角獸”的地平線，最近又部分完成C輪融資。

前裝定點(diǎn)已超40個(gè)，今年芯片出貨量將沖刺100萬(wàn)片，小小的地平線究竟憑何撬動(dòng)了自主汽車(chē)芯片發(fā)展道路上的大關(guān)卡?

“選擇正確的路，堅(jiān)定地走下去”

2015年，離開(kāi)百度研究院的余凱創(chuàng)辦了地平線，成為國(guó)內(nèi)最早一批進(jìn)軍車(chē)載AI芯片領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者。誰(shuí)也未曾想到，地平線短短5年就迎來(lái)了屬于自己的高光時(shí)刻。

2020年，隨著長(zhǎng)安UNI-T和奇瑞螞蟻兩款車(chē)型發(fā)布上市，地平線實(shí)現(xiàn)了在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)芯片量產(chǎn)上車(chē)的雙突破，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的空白。有人說(shuō)，這也意味著在全球車(chē)載AI芯片的賽道上，地平線成為了與Mobileye、英偉達(dá)同樣實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。據(jù)介紹，作為中國(guó)首款車(chē)規(guī)級(jí)AI計(jì)算芯片，地平線征程2自2020年6月量產(chǎn)上車(chē)起，短短半年內(nèi)出貨量就超過(guò)16萬(wàn)片。

對(duì)于這樣的一家企業(yè)，外界很難不投注好奇的目光。“選擇了一條正確的路，就應(yīng)該堅(jiān)定地走下去。”從地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱的這句話中，我們似乎聽(tīng)到了關(guān)于“選擇重要還是努力重要”的回答。應(yīng)該說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題從來(lái)就不是非此即彼。不過(guò)，在他看來(lái)，從創(chuàng)業(yè)之初就聚焦車(chē)載AI芯片研發(fā)，奠定了地平線此后發(fā)展的基調(diào)。

“近來(lái)，越來(lái)越多的國(guó)人意識(shí)到‘缺芯少魂’的問(wèn)題，但在2015年甚少有人能真正認(rèn)識(shí)到其緊迫性。”談及初創(chuàng)公司的幾年，余凱向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者感慨道。最初，他和公司創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)就作出判斷，第一個(gè)大規(guī)模落地機(jī)器人應(yīng)用的一定會(huì)是智能汽車(chē)。“因此，我們以智能汽車(chē)芯片為創(chuàng)業(yè)初心，堅(jiān)持從軟件算法背景入手芯片研發(fā)，要讓每輛車(chē)、每個(gè)機(jī)器人都具有環(huán)境感知、人機(jī)交互、決策控制的能力。”余凱表示。

2020年，地平線發(fā)布了旗下第二款車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片——征程3。據(jù)了解，該款芯片基于地平線BPU 2.0架構(gòu)打造，采用了16nm工藝，單芯片AI算力5TOPS，功耗2.5W。征程3可支持高級(jí)別輔助駕駛(ADAS)、智能座艙在內(nèi)的多種應(yīng)用，其新增的多攝像頭接入能力和Codec核心，讓車(chē)企還能基于它打造AVP自動(dòng)代客泊車(chē)系統(tǒng)和行車(chē)記錄儀功能。這款新品的發(fā)布，讓地平線形成了以征程2和征程3組成的汽車(chē)智能芯片產(chǎn)品矩陣，可以滿足車(chē)企從L2到L3級(jí)自動(dòng)駕駛和智能座艙領(lǐng)域各種應(yīng)用開(kāi)發(fā)需求。

“突破信任門(mén)檻，創(chuàng)建新合作范式”

在選對(duì)了方向的前提下，地平線為了初心“孤注一擲”。

眾所周知，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的門(mén)檻很高，因此面對(duì)市場(chǎng)新進(jìn)入者，整車(chē)企業(yè)必定抱有極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。從這個(gè)意義上說(shuō)，自主芯片企業(yè)必須以誠(chéng)打動(dòng)整車(chē)客戶，而整車(chē)企業(yè)還需勇于付出這份信任。自主汽車(chē)芯片上車(chē)的一小步，談何容易?

“初創(chuàng)企業(yè)由于沒(méi)有汽車(chē)芯片量產(chǎn)歷史及質(zhì)量缺陷率的數(shù)據(jù)，進(jìn)入整車(chē)企業(yè)配套體系的門(mén)檻很高。”余凱坦言，“不過(guò)，與長(zhǎng)安的合作卻讓地平線實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，起到了重要的示范效應(yīng)。此后，地平線汽車(chē)芯片開(kāi)放易用、安全可靠、高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，逐漸受到了更多認(rèn)可。”

長(zhǎng)安是中國(guó)第一個(gè)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛的汽車(chē)自主品牌，對(duì)自主研發(fā)、技術(shù)可控有著強(qiáng)烈的訴求。余凱告訴記者，與長(zhǎng)安汽車(chē)合作，需要突破他們的信任門(mén)檻。“除了扎實(shí)的技術(shù)和產(chǎn)品根基之外，我們還開(kāi)放賦能，提供芯片工具鏈和算法的參考模型，幫助車(chē)企打造面向消費(fèi)者的差異化、多樣化智能汽車(chē)應(yīng)用。”他認(rèn)為，“智能汽車(chē)時(shí)代新的合作范式，重要的是開(kāi)放共贏、協(xié)同合作，而不是簡(jiǎn)單的交付。”

在地平線征程3的發(fā)布會(huì)上，廣汽資本總經(jīng)理袁鋒前來(lái)助陣。他說(shuō)：“芯片對(duì)于汽車(chē)智能化越來(lái)越重要，我們非常看重地平線在人工智能算法和芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域的深厚實(shí)力。”廣汽資本通過(guò)旗下福沃德基金投資了地平線，其與廣汽研究院還分別與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并聯(lián)合推出廣汽版征程3芯片。

據(jù)介紹，目前，國(guó)內(nèi)80%的主流整車(chē)企業(yè)都與地平線達(dá)成了合作，其成功拿下了40多個(gè)前裝定點(diǎn)項(xiàng)目，正在推進(jìn)的合作項(xiàng)目超過(guò)50個(gè)，已與長(zhǎng)安、上汽、廣汽、一汽、理想汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等自主車(chē)企以及奧迪、大陸集團(tuán)、佛吉亞等國(guó)際知名車(chē)企及Tier1供應(yīng)商深度合作，構(gòu)建開(kāi)放、合作、共贏的生態(tài)。

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)三年是‘窗口期’”

當(dāng)前，在汽車(chē)“新四化”趨勢(shì)下，車(chē)載芯片迎來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。據(jù)預(yù)計(jì)，到2030年，智能汽車(chē)芯片會(huì)成為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)里的第一大垂直市場(chǎng)。不過(guò)，與我國(guó)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)體量并不匹配的是，長(zhǎng)期以來(lái)在汽車(chē)芯片領(lǐng)域，跨國(guó)零部件廠商及科技公司占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車(chē)半導(dǎo)體銷(xiāo)售額超過(guò)400億美元。其中，歐洲、美國(guó)和日韓企業(yè)貢獻(xiàn)了90%以上的營(yíng)收，中國(guó)自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占比不到4.5%。

在余凱看來(lái)，過(guò)去幾十年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的長(zhǎng)足進(jìn)展，主要還是在集成創(chuàng)新層面，而在智能汽車(chē)時(shí)代，必須要在上游的汽車(chē)芯片方面取得突破，這也是智能化最難的賽道之一。

余凱表示，當(dāng)前智能汽車(chē)發(fā)展的核心瓶頸是算力不足，智能化競(jìng)爭(zhēng)不斷提速，首先體現(xiàn)在算力的“軍備競(jìng)賽”上，對(duì)應(yīng)的芯片算力從兩年前幾個(gè)TOPS的級(jí)別，提升到了現(xiàn)在幾十TOPS的級(jí)別，明年主流的芯片會(huì)往百TOPS級(jí)別挺進(jìn)。

在政策和需求的推動(dòng)下，我國(guó)車(chē)載芯片市場(chǎng)潛力巨大。當(dāng)下，智能汽車(chē)賽場(chǎng)的發(fā)令槍已經(jīng)打響，越來(lái)越多的自主汽車(chē)芯片企業(yè)將目光投向這一領(lǐng)域，各種創(chuàng)新力量正迅速崛起，給汽車(chē)芯片發(fā)展帶來(lái)更多可能性。面對(duì)今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，余凱表示：“智能汽車(chē)芯片研發(fā)周期長(zhǎng)、資金投入大，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分殘酷，而未來(lái)三年將成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的‘窗口期’，企業(yè)如果做不到芯片行業(yè)的前幾名，將會(huì)面臨出局的危險(xiǎn)。”

這一次，地平線又要踏上新的征程。據(jù)悉，2021年，地平線出貨量將向百萬(wàn)片級(jí)沖刺;2023年，目標(biāo)是中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)占有率第一。在產(chǎn)品方面，2021年，地平線將推出面向L3～L4級(jí)自動(dòng)駕駛的旗艦級(jí)芯片——征程5，基于權(quán)威機(jī)構(gòu)SGS TüV Saar認(rèn)證的汽車(chē)功能安全(ISO 26262)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程體系打造，單芯片達(dá)到96 TOPS的人工智能算力，對(duì)標(biāo)目前最強(qiáng)的特斯拉自動(dòng)駕駛芯片F(xiàn)SD，支持16路攝像頭，組成的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)具備192～384TOPS的算力，可支持L3～L4級(jí)自動(dòng)駕駛。未來(lái)，地平線還將加速新一代L4～L5級(jí)自動(dòng)駕駛芯片的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程。

地平線在成立之初制定了一個(gè)10年愿景——成為邊緣人工智能芯片的全球領(lǐng)導(dǎo)者。做底層芯片，時(shí)間周期非常長(zhǎng)，這個(gè)目標(biāo)不可能一蹴而就。“迎接這樣的挑戰(zhàn)，除了要有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，還必須耐得住寂寞、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。”余凱說(shuō)。　(武新苗)