買車容易，養(yǎng)車難 車主互助能否撬動(dòng)后市場(chǎng)

“養(yǎng)車、修車最常遇到的苦惱，無疑是維修店提供的零部件來源不明、隨口要價(jià)，讓人難以接受。”正如河北燕郊車主陳先生所言。而很多中小城市或是4S店脫保車主，對(duì)此都有同感。

“車主互助平臺(tái)的作用，就是要解決車主用車、養(yǎng)車、修車等環(huán)節(jié)的煩惱。”好車主互助平臺(tái)業(yè)務(wù)經(jīng)理孫先生向記者介紹時(shí)稱，近年來國(guó)內(nèi)很多城市相繼涌現(xiàn)出各類車主互助平臺(tái)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為三、四、五線城市車主提供普惠性用車、養(yǎng)車、修車服務(wù)方案。針對(duì)這一新型的服務(wù)模式，記者進(jìn)行了調(diào)查。

如何建立互助模式

無論是保險(xiǎn)還是車主互助保險(xiǎn)，能收獲多大實(shí)惠，是車主所關(guān)心的。而車主互助平臺(tái)，正在用務(wù)實(shí)的服務(wù)緩解車主的養(yǎng)車、修車焦慮。今年1月，以“車險(xiǎn)互助”模式切入汽車后市場(chǎng)的好車主互助平臺(tái)，已經(jīng)先后分兩批，在20座城市上線特惠專享小保養(yǎng)項(xiàng)目，使保養(yǎng)項(xiàng)目所需費(fèi)用僅為4S店的一半，比普通修理廠價(jià)格還要優(yōu)惠兩成以上。

“調(diào)查顯示，有42%的車主放棄購買車損險(xiǎn)和其他綜合保險(xiǎn)，原因是他們認(rèn)為不能從中受益。于是，車主互助平臺(tái)就要嘗試先為這部分車主解決修、養(yǎng)的難題。”孫先生介紹。

記者在采訪中了解到，所謂車主互助，就是讓車主們利用響應(yīng)平臺(tái)相互幫助，以較小的成本共同抵御較大的養(yǎng)車、修車風(fēng)險(xiǎn)。這類互助平臺(tái)主打的是汽車維修、保養(yǎng)體系不太健全的三、四、五線城市，為車主提供普惠性用車、養(yǎng)車、修車服務(wù)方案。車主加入互助平臺(tái)，以團(tuán)購模式修車省錢，一旦遇到汽車事故需要修車，則由眾車主分?jǐn)偅熊囍鲗⑵涓爬?ldquo;共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，人人分擔(dān)，人人省錢”。

“要加入也是有條件的，但門檻不高。”車主劉先生告訴記者，一是車輛必須是非運(yùn)營(yíng)性質(zhì)的私家車，車座限制在七座及以下;二是車輛的折舊價(jià)格不超過50萬元，每年行駛里程不超過3.6萬公里。符合上述條件者，可在車主互助合作平臺(tái)的賬戶存入互助金，實(shí)名制并上傳照片經(jīng)平臺(tái)審核后，激活互助計(jì)劃即可。

那么，車主交的這些錢如何管理呢?據(jù)了解，車主存入的互助金由銀行進(jìn)行第三方監(jiān)管。如果需要使用這筆經(jīng)費(fèi)，互助平臺(tái)須公示互助事件、維修數(shù)據(jù)后，向銀行發(fā)起申請(qǐng)才能動(dòng)用。按照相關(guān)規(guī)定，平臺(tái)會(huì)收取一定的服務(wù)費(fèi)。

而平臺(tái)又是如何保障車主的權(quán)益呢?其中有三項(xiàng)措施。

首先，設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，甄選車主，從源頭降低事故率，保障車主的資金安全。平臺(tái)會(huì)從車齡、車型、行駛里程、出險(xiǎn)次數(shù)等多個(gè)方面進(jìn)行審核，防止事故頻發(fā)者進(jìn)入。

其次，車主交納的互助金不清零，當(dāng)年不用可以續(xù)費(fèi)繼續(xù)使用。第一次申請(qǐng)加入者，平臺(tái)會(huì)根據(jù)車輛情況和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)來綜合評(píng)定互助金的充值額。當(dāng)有互助會(huì)員的車輛出現(xiàn)事故，單次分?jǐn)偵舷逓?0元。

第三，從嚴(yán)篩選車輛維修廠，保證維修質(zhì)量。互助平臺(tái)會(huì)從人保、平安等有規(guī)模、信譽(yù)好的保險(xiǎn)公司合作維修廠中選出主修中、高端車型的一二類大型修理廠，并且針對(duì)每一次完成維修的車輛進(jìn)行三重質(zhì)檢，根據(jù)質(zhì)保條款，保證維修效果。

能否解決行業(yè)痛點(diǎn)

“買車容易，養(yǎng)車難”是很多車主的共識(shí)。的確，從買車的第一天起，車主就會(huì)為養(yǎng)車、修車的費(fèi)用困擾。其實(shí)，這不僅是車主的煩惱，也是汽車后市場(chǎng)的一大痛點(diǎn)。車主互助平臺(tái)以修車為切入口，為身處三、四、五線城市的車主提供一種更合理、高效的車后服務(wù)解決方案，相比在4S店維修，互助成員節(jié)約了不少開支。

車主申請(qǐng)并經(jīng)審核成為車主互助會(huì)員后，一旦有車輛維修需求，可以隨時(shí)撥打互助平臺(tái)客服電話提出維修申請(qǐng)。事件專員審核后，用戶自行在平臺(tái)上選擇經(jīng)過國(guó)家評(píng)級(jí)認(rèn)證、平臺(tái)認(rèn)可的正規(guī)修理廠進(jìn)行后續(xù)服務(wù)。

其實(shí)不僅在汽車維保領(lǐng)域，互助這一模式正在成為部分政策覆蓋不到或“灰色”地帶解決矛盾的一種方案。其實(shí)質(zhì)不僅是要解決不好解決的實(shí)際問題，還要省錢。據(jù)全國(guó)《網(wǎng)絡(luò)互助行業(yè)白皮書》顯示，2019年已有1.5億人參與互助，2025年預(yù)計(jì)將達(dá)4.5億人，覆蓋全國(guó)32%左右的人口。很多消費(fèi)者都了解，疾病互助的基礎(chǔ)是重疾險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)用較高，每個(gè)月最多幾塊錢的支付方式，讓預(yù)算有限的人也可以買得起，能得到最基本的健康保障。同樣，車主互助也以同樣的方式，獲得廣大車主的支持，在養(yǎng)車、維修方面可以大幅減少不必要的費(fèi)用。

“無論有良好駕駛習(xí)慣的老司機(jī)，還是剛拿本的新手，都無差別享受保險(xiǎn)公司一視同仁的產(chǎn)品和服務(wù)。如此一來，很少出事故的人繳納的車損險(xiǎn)就沒有用，小的剮蹭也因?yàn)檐囯U(xiǎn)綜改后保費(fèi)上漲屬自費(fèi)處理部分，導(dǎo)致很多車主放棄購買車損險(xiǎn)和其他綜合保險(xiǎn)。”車主徐先生向記者表示。

在車主互助群里，甚至有人將車險(xiǎn)互助與疾病互助做了比較，總結(jié)出差異，一是疾病互助是高風(fēng)險(xiǎn)難以分?jǐn)偅囯U(xiǎn)互助通過較低的費(fèi)用，分?jǐn)偭孙L(fēng)險(xiǎn);二是疾病互助強(qiáng)調(diào)的是“增量”，即在救助過程中以吸引關(guān)注為主，而車險(xiǎn)互助強(qiáng)調(diào)的是“替代方案”，為用戶提供便利;三是疾病互助容易積累客戶群體，但車險(xiǎn)互助則相對(duì)較難。

目前，在國(guó)內(nèi)的車主互助平臺(tái)總體發(fā)展較為緩慢，但其中的“好車主互助平臺(tái)”發(fā)展相對(duì)較快，兩年來已在全國(guó)簽約1600多家修理廠，吸引了超過15萬名會(huì)員。“之所以有發(fā)展，正是因?yàn)槠浣鉀Q了一些車主和行業(yè)的痛點(diǎn)。”華泰證券分析師彭松林向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示。

互助模式如何發(fā)展

在車主互助模式中，車主能得到什么呢?“車主互助平臺(tái)上維修廠的工作人員服務(wù)態(tài)度讓我感覺很溫暖，在這個(gè)平臺(tái)上能得到不小的實(shí)惠。”車主陳先生講到，上周他的車一側(cè)被刮傷，通過平臺(tái)的客服電話申請(qǐng)修車。平臺(tái)隨即為他匹配了維修廠，并提供了有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)的優(yōu)質(zhì)維修服務(wù)。僅用兩天時(shí)間，車就修好了。

但是，記者了解到，車主互助平臺(tái)作為一種新模式，生存卻并不容易。從2015年至今，相繼出現(xiàn)了蜂巢互助、圈圈互助、同行互聯(lián)、行橙無憂、九行互助等平臺(tái)，但存活率并不高，包括蜂巢互助在內(nèi)的多家平臺(tái)已處于停運(yùn)狀態(tài)。其中，蜂巢互助在包括試運(yùn)營(yíng)的一年時(shí)間內(nèi)，僅有619位車主申請(qǐng)成為會(huì)員，再加上投資不足，現(xiàn)進(jìn)入了停運(yùn)狀態(tài)。

事實(shí)上，車主互助模式需要積累修理廠和車主互助會(huì)員數(shù)量，包括加強(qiáng)與保險(xiǎn)公司的合作，接受相關(guān)部門的監(jiān)管，才是車險(xiǎn)互助平臺(tái)健康運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。

“在汽車的后市場(chǎng)環(huán)節(jié)，還有很多具體問題有待破解，作為一種破解矛盾和難題的新模式，車主互助模式還存在現(xiàn)實(shí)的困境，尤其是資金匱乏是其致命的弱點(diǎn)。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，建議在符合相關(guān)法規(guī)的基礎(chǔ)上，無論是新技術(shù)還是新模式，都應(yīng)支持其進(jìn)行探索。在車主互助模式方面，應(yīng)該出臺(tái)有針對(duì)性的政策給予支持，從而拉動(dòng)投資的助力，使車主互助模式能獲得健康發(fā)展。

值得注意的是，前不久，擁有超過1500萬會(huì)員的“美團(tuán)互助”宣告關(guān)停。美團(tuán)互助公告稱，關(guān)閉的主要原因是要聚焦公司主業(yè)。言外之意是項(xiàng)目不賺錢。而對(duì)于國(guó)內(nèi)三、四、五線城市的汽車后市場(chǎng)車主互助業(yè)務(wù)，在面臨多種挑戰(zhàn)的情況下，能否走出“沼澤地帶”，還有待觀察。（趙建國(guó)）