新年伊始汽車OTA不停止 升級(jí)效果見仁見智

如果說現(xiàn)如今的汽車產(chǎn)品在使用過程中與傳統(tǒng)汽車有哪些區(qū)別，想必OTA(空中下載技術(shù))升級(jí)肯定是最大的區(qū)別之一。相比此前車載地圖升級(jí)都要去4S店等上大半天時(shí)間，如今OTA已經(jīng)成為汽車廠商為產(chǎn)品軟件實(shí)現(xiàn)快速升級(jí)的重要手段。其實(shí)，OTA的作用遠(yuǎn)不止于升級(jí)，還包括為用戶推送最新服務(wù)、加強(qiáng)和用戶的互動(dòng)等方面。

不過，北京哪吒車主孫立辰表示，自己的座駕哪吒V最近OTA升級(jí)之后，他并沒有感覺到有什么明顯變化。但北京理想車主張先生的理想ONE在最近一次OTA升級(jí)后，新加入的一些功能則讓張先生感覺到了明顯不同。

♦新年伊始 OTA不停止

記者注意到，今年2月前后，諸多企業(yè)對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行過OTA升級(jí)。比如，1月25日，蔚來汽車發(fā)布了NIO OS 2.9.0版本，主要更新了視覺融合自動(dòng)泊車和車輛近距離召喚系統(tǒng)，除此之外，還升級(jí)了智能鑰匙與NFC卡片分賬戶綁定功能，適用于多人駕駛同一輛蔚來汽車時(shí)不同個(gè)體的個(gè)性化專屬設(shè)置，并增加了副駕駛座椅觸控調(diào)節(jié)及語音一鍵復(fù)位功能。

小鵬P7則在1月26日迎來了Xmart OS 2.5.0版本。OTA升級(jí)覆蓋自動(dòng)輔助駕駛、全場(chǎng)景語音、智能音樂座艙、應(yīng)用生態(tài)以及用戶用車習(xí)慣設(shè)置等多個(gè)模塊，小鵬官方宣稱本次升級(jí)，小鵬汽車新增了40多個(gè)功能，還實(shí)現(xiàn)了200多項(xiàng)用戶體驗(yàn)優(yōu)化。更為重要的是，此次升級(jí)帶給用戶的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能(公測(cè)版)。

理想OTA升級(jí)的時(shí)間相對(duì)晚一些，2月4日，理想將車載系統(tǒng)升級(jí)到V2.0.30版本，新增了智能跟隨、理想App實(shí)時(shí)更新停車拍照、副駕娛樂屏卡拉OK應(yīng)用、儀表屏地圖卡片路口放大圖設(shè)置項(xiàng)，燃油優(yōu)先模式的電量保持能力設(shè)置項(xiàng)5項(xiàng)內(nèi)容功能，以及自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能的優(yōu)化。值得一提的是，去年12月25日，理想發(fā)布了2.0版本的車機(jī)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏、功能控制屏等共計(jì)24項(xiàng)不同程度優(yōu)化改進(jìn)，可以說這是一次全面升級(jí)。

除了幾家頭部新勢(shì)力之外，哪吒、愛馳等品牌近期也為用戶推送了OTA升級(jí)服務(wù)，哪吒V PIVOT OS系統(tǒng)于2月3日升級(jí)至1.3.0版本，主要包含多輪語音對(duì)話、趣味商城、用車貼士、溜坡彈窗提示、通知欄媒體控制MiniBar等功能，愛馳汽車也在2月3日向U5車主推送整車軟件智能系統(tǒng)AI-OS 1.6.1版本，升級(jí)之后的愛馳U5在視覺交互、娛樂應(yīng)用、語音控制、遠(yuǎn)程控制、續(xù)航表現(xiàn)等方面迎來50余項(xiàng)優(yōu)化，并新增外部設(shè)備供電、車內(nèi)活體監(jiān)測(cè)、車家互聯(lián)、駕駛行為排行、違章查詢等10余項(xiàng)功能。

其實(shí)不只是造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企在OTA升級(jí)方面也有所動(dòng)作。比如，去年廣州車展期間，吉利星瑞發(fā)布了首次FOTA升級(jí);寶馬則在去年12月為全球超過70萬名的用戶帶來了iDrive 7.0系統(tǒng)，其中在中國(guó)市場(chǎng)，7.0系統(tǒng)升級(jí)新增CarPlay和CarLife智能投屏功能，以及上線車載“西瓜視頻”。

♦升級(jí)效果見仁見智

近幾年，隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，OTA在汽車中的應(yīng)用越來越廣泛，車企也在逐漸增大對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)的投入。如今的車輛OTA與前些年的OTA很不同。其實(shí)，汽車OTA可以分為SOTA和FOTA兩個(gè)不同“段位”。SOTA通常指軟件升級(jí)，比如車載導(dǎo)航、娛樂應(yīng)用、人機(jī)交互等車機(jī)功能，可以理解為手機(jī)里App的更新。而FOTA則是指系統(tǒng)固件更新，可實(shí)現(xiàn)包括底盤懸架、輔助駕駛、車身控制、信息娛樂等整車系統(tǒng)級(jí)別功能的全面更新。

毋庸置疑的是，OTA技術(shù)使得廠商產(chǎn)品升級(jí)更為方便。早在Model 3上市之初，美國(guó)一家權(quán)威消費(fèi)者文化雜志《消費(fèi)者報(bào)告》就將Model 3列為“不推薦”等級(jí)，其原因就是該車型的剎車距離過長(zhǎng)，愧對(duì)“豪華車”這個(gè)稱號(hào)。而特斯拉處理這件事的辦法也非常“簡(jiǎn)單粗暴”，通過OTA在線升級(jí)，直接將Model 3的剎車距離縮短了6米。

而在保時(shí)捷Taycan上市后，有人將其與2017款Model S進(jìn)行PK，結(jié)果Model S首戰(zhàn)失利。不服輸?shù)奶厮估俅瓮ㄟ^OTA升級(jí)，將2017款Model S的功率提升了36kW，升級(jí)后的車輛能確保在加速比賽中以較大的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝Taycan。不難看出，OTA升級(jí)對(duì)車輛確實(shí)能夠產(chǎn)生比較大的影響。

據(jù)了解，車企為車輛進(jìn)行OTA升級(jí)都設(shè)立了計(jì)劃，有的更新是為了提升整車性能，有的則是改善交互系統(tǒng)或者將一些新的軟件搭載在車上。“不同的用戶群體對(duì)于一些功能的感知能力是不一樣的，比如寶馬更新的西瓜視頻，可能很多年輕人對(duì)其需求程度比較高，但對(duì)一些不看視頻的用戶來說，這項(xiàng)功能存在與否都不重要。”作為一名蔚來ES6車主，張佳滕歷經(jīng)幾次系統(tǒng)OTA升級(jí)，他表示即便都是同一款車型的車主，每個(gè)人的感知狀況也不盡相同。“從我個(gè)人體會(huì)上來說，更關(guān)注日常用得到的一些功能的更新，對(duì)于內(nèi)置軟件或一些細(xì)微之處的改進(jìn)，如果不是個(gè)人關(guān)注的點(diǎn)也不太容易有直觀感受。”張佳滕表示，在NIO OS 2.9.0升級(jí)之后，通過車載全景影像系統(tǒng)，ES6可識(shí)別車位并自動(dòng)泊入，這項(xiàng)功能的確很好用，以至于他現(xiàn)在停車時(shí)基本可以做到“放任自停”。

♦OTA主導(dǎo)權(quán)逐步升高

OTA技術(shù)的廣泛應(yīng)用既節(jié)省了用戶返廠的時(shí)間，同時(shí)也改變了傳統(tǒng)汽車銷售的思維邏輯。此前，一款汽車產(chǎn)品擁有多達(dá)5~6種不同配置的細(xì)分車型并在功能上加以區(qū)分，從而以不同的售價(jià)進(jìn)行區(qū)分，而在OTA技術(shù)出現(xiàn)之后，車輛硬件可以不再有區(qū)別，軟件差別通過OTA技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同功能的開或關(guān)。比如，特斯拉于2019年1月取消了搭配75kWh電池組的Model S和Model X，只保留100kWh電池組一個(gè)版本的Model S和Model X，而特斯拉通過“軟件限制電池組”的方式，讓用戶自主選擇車輛續(xù)駛里程。

這不僅有助于企業(yè)降低硬件采購(gòu)、開模成本，并且通過軟件迭代可以更有效地提供不同需求的針對(duì)性服務(wù)。與此同時(shí)，還可以通過套餐、個(gè)性化定制等服務(wù)組成新的盈利模式，根據(jù)用戶對(duì)產(chǎn)品的不同要求，從FOTA和SOTA兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)千人千面的用車體驗(yàn)。

事實(shí)上，車企每一次升級(jí)都是為了實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的目標(biāo)而努力。正如4年前記者在體驗(yàn)初代自動(dòng)泊車系統(tǒng)時(shí)，繁雜的操作邏輯根本沒有讓人使用的興趣，但4年之后，記者再體驗(yàn)自動(dòng)泊車時(shí)，發(fā)現(xiàn)除了掛擋一個(gè)動(dòng)作之外，基本上已經(jīng)不再需要管控，這種翻天覆地的變化其實(shí)也是4年之中，車企不斷嘗試、迭代后所產(chǎn)生的成果。與之類似，車企現(xiàn)在在OTA升級(jí)方面也在進(jìn)行各種嘗試，有的OTA升級(jí)為了提供更多的服務(wù)，有的則為了修復(fù)系統(tǒng)漏洞，但歸根結(jié)底，OTA升級(jí)在汽車身上擁有越來越高的主導(dǎo)權(quán)。(張海天)