愛馳汽車付強：?汽車行業變化離不開資本驅動 上市是必然選擇

近一年多來，愛馳汽車像是個“隱形人”，一直低調的活在大眾的視線中。因為自首款量產車型愛馳U5于2019年12月19號在海南正式上市沒多久后就爆發了疫情，按照愛馳汽車創始人、董事長付強的說法是“沒想到疫情來的這么突然，根本沒給愛馳任何機會。”

“為了上市，我們前期已經開了一些線下店，但到目前為止關了一半。由于愛馳是一個新的品牌，不像老的4S店，疫情來了還有其他業務可以支撐，比如維修，或者存量線上的預約試駕、送車上門等可以做。疫情對于愛馳來講沒給任何機會。”近日，在2021年愛馳汽車媒體溝通會上，付強如是對《證券日報》記者表示。

上市是必然的選擇

汽車行業變化離不開資本驅動

寒冬、洗牌、淘汰、存亡，進入2020年后，未曾料到這般刺耳的詞匯成為了國內新勢力造車最為恰當的形容。疫情導致的“黑天鵝”過境，就像一只無形的手，徹底撕下了它們身上的“遮羞布”，使其徹底暴露在下行市場的殘酷環境之中。

作為造車新勢力第二陣營中的代表，愛馳汽車如何能夠臥薪嘗膽，乃至趕超突圍呢?“僅靠自身的資金實力是很難將企業做大。大家可以看到，蔚來、理想、小鵬汽車在上市前后的銷量躍升還是非常明顯的，因為一家公眾公司對促成消費者選擇他的產品和服務是非常有幫助的。”在付強的反擊策略里，上市成為必然的選擇。

付強表示，未來汽車行業的變化會很大，其中最重要的就是資本的驅動，拓寬融資渠道是無法回避的。

眾所周知，造車新勢力需要大量融資，沒有幾百億資金造不出車，共同特點就是“燒錢”。但“盈利難”又成為了造車新勢力公開的秘密。數據顯示，2018年、2019年和2020年第一季度，理想汽車凈虧損分別為15.32億元、24.38億元和7711萬元;而蔚來2019年、2020年一季度凈虧損分別為114.13億元、17.23億元。

“對于造車新勢力來說錢不是萬能的，但沒有錢卻是萬萬不能的。”付強認為，“愛馳汽車上市這件事是肯定要做，現在也在做這方面的準備，至于具體更細節的東西還是按照游戲規則，必要的時候會向大家通報。”

造車新勢力生存圖鑒

新造車“二線隊員”開啟追趕式發展

回顧數年的創業之路，付強坦言，“當時決定創業時，對面臨的挑戰是有一些思想準備的，但是坦率地說沒有這么充分。”付強也不避諱談論愛馳的“晚”。2017年成立的愛馳汽車，比頭部新勢力大約“遲到”三年。

而這三年之差，也直接反饋在銷量層面上。數據顯示，2020年，愛馳在中國市場銷量為2600輛。同期，蔚來、小鵬、理想三家頭部造車新勢力的年銷量都已達到2萬-4萬輛，即使是第二梯隊零跑汽車也突破了一萬輛的銷量。目前為止，愛馳在中國市場的銷量仍沒有大幅反彈的跡象。據愛馳汽車官方透露，2021年1月份，愛馳U5的銷量為506輛;2月份，銷量下滑至375輛;3月份，其銷量回升至597輛。

但需要指出的是，挺到下半場的“二線選手們”面對的也并非全是挑戰和困難。據《證券日報》記者觀察，目前國家對于新能源汽車的大力支持的方向沒有改變。在淘汰一批競爭力不足的企業之后，資本將有望向頭部隊伍集中。在總額或許縮小的同時，優秀的新勢力反而能獲得更多的資金。那么，如何才能在資本更加謹慎和冷靜的當下，獲得他們的青睞并實現資金來源的擴充呢?

對此，付強自認為，除了資金儲備量跟第一陣營的造車新勢力不在一個數量級上，愛馳在其他方面的表現并不差，包括對未來技術、產品、車型的儲備。“我們在今年的四季度，嚴格意義上來講是10月份左右，U6就要向市場交付了。因為就在4月中下旬左右，U6車型在上饒工廠的首批試裝車就已經上線了，預計在5月中旬第一批試裝車就會下線。U6將實現L3級別智能駕駛，并且其智能駕駛系統為愛馳團隊自研。”付強對記者表示。

在技術儲備方面，雖成立僅有4年，但以智能化為基因的愛馳汽車，已推出技術品牌“AI-TECH智愛科技”，系統全面地規劃了智能網聯、自動駕駛、車身輕量化、動力系統等核心技術，旗下集成了三明治結構電池包、精細化電池管理系統、上鋼下鋁結構車身等前沿技術，同時代表未來電動汽車發展趨勢的MAS平臺即將向2.0版本進化，可為用戶創造出低能耗、高品質用車體驗。

產品層面上，愛馳汽車不斷提速產品更新迭代進程，品牌競爭力持續迎來升級。通過快速迭代，愛馳U5軟件OTA即將發布第7個版本，目前已累計發布了100多個小版本，不斷為全球用戶造就出耳目一新的用車體驗。在渠道上，愛馳汽車在直營方式也摸到路徑了，尤其是采取海內外市場聯動的方式是其他造車新勢力所無法比擬的。

“世界競爭最激烈的汽車市場在中國。為什么在中國呢?因為參與者多，為什么不在歐洲?因為他們都去不了。目前我們是唯一一家獲得歐盟大批量準入的企業和產品，沒有第二個。”付強自信地說道。據透露，愛馳汽車去年在海外賣了1000臺，而今年僅一季度銷量就高達1056臺，成績喜人。

除了賣車的收入，據付強介紹，歐洲碳積分交易的價格是國內的10倍，一臺車一個積分，1000積分同樣價格不菲，并且這些資金都已落袋為安。他還呼吁國內在補貼碳積分的交易方面要提高價格，才能進一步的促使所有的企業都重視新能源汽車的發展，同時更好地扶持新能源汽車的企業獲得更大的回報。

下一步，“愛馳汽車要學會的，是如何和C端用戶高效溝通。”付強坦言，這也是愛馳接下來需要向頭部新勢力學習的功課。在他理解，瞄準C端用戶需要三個要素：正確理解消費者、擁有足夠的資源以及良好的企業公信力。為了更加貼近消費者，進一步傳播品牌，他會無所畏懼。(龔夢澤)