造車賽道擁擠搶人大戰(zhàn)開啟 智能網(wǎng)聯(lián)人才成“香餑餑”

編前：隨著科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司和手機(jī)、家電制造商等紛紛涌入造車隊(duì)伍，汽車制造業(yè)異常熱鬧的同時(shí)，也引發(fā)了新一輪的人才爭奪大戰(zhàn)。這一次的爭奪態(tài)勢更加猛烈，只“挖”單個(gè)或者幾個(gè)人已經(jīng)不能滿足這些新進(jìn)入者快速組建團(tuán)隊(duì)的要求，他們更青睞整個(gè)團(tuán)隊(duì)或者部門。而且他們對人才的要求和標(biāo)準(zhǔn)也發(fā)生了翻天覆地的變化，他們對傳統(tǒng)的硬件人才興趣不大，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等軟件人才變成了他們眼中的“香餑餑”，這無疑會加劇軟件和電子人才的緊缺狀態(tài)。“預(yù)計(jì)在未來的2～3年都會存在人才快速流動的情況，尤其是具有自動駕駛領(lǐng)域工作背景的高管和汽車軟件人才，會成為爭搶的重要目標(biāo)。”汽車人才研究會研究部主任劉義在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)建議，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，都應(yīng)該基于企業(yè)本身的總體發(fā)展戰(zhàn)略和人才發(fā)展規(guī)劃來進(jìn)行人才布局和人員配置。鑒于汽車軟件人才總體數(shù)量在汽車企業(yè)中仍屬于“小眾群體”，企業(yè)應(yīng)該考慮如何讓他們和汽車硬件人才團(tuán)隊(duì)進(jìn)行有效融合，以此構(gòu)建一支軟硬結(jié)合的汽車人才隊(duì)伍，促進(jìn)人才效率的整體提升。

♦ 硝煙四起|新老車企“互搶”高管

在這一輪人才爭奪戰(zhàn)中，高層管理者無疑是最顯眼，且對于新造車企業(yè)來說最有吸引力的群體，而在各方爭相遞“橄欖枝”的過程中，高管的流動也變得更加頻繁起來。　　延續(xù)前幾年的態(tài)勢，一些傳統(tǒng)車企的高管繼續(xù)出走加盟新勢力。5月19日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)原副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞原總經(jīng)理李峰宣布加盟華人運(yùn)通，任聯(lián)席總裁兼銷售服務(wù)公司董事長，全面負(fù)責(zé)華人運(yùn)通工作，包括銷售、交付、售后、充電、培訓(xùn)及管理用戶發(fā)展，用戶運(yùn)營和品牌、公關(guān)和產(chǎn)品傳播;前不久，有媒體從福特中國方面獲悉，履新尚不到一年的福特中國電動車事業(yè)部首席運(yùn)營官(COO)、福特Mustang Mach-E電動車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱江已提出辭職，有知情人士稱，他的下一站可能是小米，不過這一消息目前還未得到確認(rèn);2月，服務(wù)奇瑞捷豹路虎長達(dá)8年的合資公司掌門人陳雪峰在個(gè)人社交媒體上發(fā)布離職消息，3月17日，法拉第未來宣布陳雪峰正式加盟，出任FF汽車中國區(qū)首席執(zhí)行官，并向FF全球首席執(zhí)行官畢福康(Carsten Breitfeld)直接匯報(bào)。

其他成立時(shí)間稍久一些的造車新勢力也成為這些新加入者搶人的對象。4月初，知名汽車經(jīng)理人、此前曾任拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官的戴雷宣布加盟恒大汽車，擔(dān)任常務(wù)副總裁，并于前不久舉行的上海車展上在恒大汽車展臺正式亮相;今年年初，富士康母公司鴻?？萍技瘓F(tuán)宣布，蔚來前聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行副總裁鄭顯聰加入鴻海電動汽車硬件開發(fā)平臺MIH聯(lián)盟，任首席執(zhí)行官，專責(zé)MIH聯(lián)盟規(guī)劃，并且掌管硬件部門兼平臺規(guī)格定義。

當(dāng)然，在新造車企業(yè)大力搶奪傳統(tǒng)車企高管的同時(shí)，傳統(tǒng)車企也不甘示弱。憑借更大的體量和規(guī)模，它們也紛紛給新勢力車企的優(yōu)秀人才遞上“橄欖枝”。今年更早些時(shí)候，百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝加入長城汽車旗下的毫末智行，他在百度從業(yè)16年，曾在2017年與百度掌門人李彥宏一起，坐在從北京北五環(huán)駛向百度首屆AI開發(fā)者大會會場的自動駕駛汽車?yán)铩＞驮谛碱櫨S灝加盟的消息后，毫末智行立刻宣稱完成了Pre-A輪的融資。

人才互搶其實(shí)不難理解，對于新造車企業(yè)來說，其擁有全新的互聯(lián)網(wǎng)和用戶思維，但缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)和積累，看上傳統(tǒng)汽車?yán)蠈⒆匀辉谇槔碇?而亟待“轉(zhuǎn)身”的傳統(tǒng)車企雖然擁有生產(chǎn)和制造的歷史沉淀，但僅憑這些顯然難以在“新四化”浪潮中脫穎而出，自然需要從新勢力企業(yè)中吸收新思路和新打法，來為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級提供更多參考和借鑒。

♦ 躁動的心|人才流動何其頻繁

在此次的人才流動大潮中，“互挖”高管只是“冰山一角”。脈脈人才大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，職場人求職活躍度與去年同期相比增幅明顯，同比增長率達(dá)到49%。與此同時(shí)，隨著疫情平穩(wěn)可控和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的雙重驅(qū)動，人才供需旺盛的同時(shí)，也使得新經(jīng)濟(jì)行業(yè)成為職業(yè)新機(jī)遇的涌現(xiàn)之地。

當(dāng)前的汽車行業(yè)正是如此。一位大型車企的員工剛把自己在求職網(wǎng)站上的狀態(tài)從“在職不考慮機(jī)會”修改為“在職考慮機(jī)會”后，最多的一天就接到了20多個(gè)詢問求職意向的電話，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)公司和科技企業(yè)，甚至一些傳統(tǒng)車企也愿意提供就職崗位;一位造車新勢力的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人無奈地看著手底下的員工一個(gè)個(gè)流失，而他所在的企業(yè)并非已到了山窮水盡的地步，只不過略顯疲態(tài)，不少人就選擇了另謀出路。對于很多人來說，畢竟隨著更多造車企業(yè)的出現(xiàn)，外部機(jī)會越來越多，晚走一步都很有可能會錯(cuò)失機(jī)遇。

小林(化名)是2018年從傳統(tǒng)車企跳槽至造車新勢力企業(yè)的，他身邊大部分想去造車新勢力的同事從2014年、2015年起就開始陸續(xù)跳槽了，當(dāng)時(shí)新勢力企業(yè)開出的薪資幾乎都是他們原來薪資的兩倍、三倍。他錯(cuò)過了好時(shí)機(jī)，如今新勢力企業(yè)給汽車硬件人才開出的薪酬并不太具有吸引力，它們更重視軟件人才。據(jù)他了解，有一些企業(yè)之所以愿意直接挖走整個(gè)團(tuán)隊(duì)，是因?yàn)樗鼈兛春脠F(tuán)隊(duì)的管理者，整個(gè)團(tuán)隊(duì)從同一家企業(yè)一同前往新公司的最大好處在于，團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力會比較強(qiáng)。

“在跳槽的各種考慮因素中，薪酬應(yīng)該還是最重要的，其次是自身的發(fā)展和家庭原因等。”小林在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，跟前幾年的造車新勢力相比，這段時(shí)間的新進(jìn)入者對于汽車人才而言更有吸引力，主要原因在于這一批新造車企業(yè)資金實(shí)力普遍比較雄厚，例如小米、滴滴等。且它們本身也在不同方面具備一定的技術(shù)積累，不大可能會出現(xiàn)之前一部分造車新勢力由于各方面原因被迫關(guān)停的現(xiàn)象。

除了資金實(shí)力外，小林本人非常愿意進(jìn)入小米等新造車企業(yè)工作還有另外兩個(gè)原因，其一是相較于傳統(tǒng)車企基本固定的組織架構(gòu)而言，新造車企業(yè)的平臺更大、發(fā)展空間更廣，擁有更多能展現(xiàn)自己實(shí)力的舞臺;其二則是互聯(lián)網(wǎng)公司的工作氛圍和環(huán)境較為輕松，上下級之間相處更加平等與融洽，大型國企與之相比相差甚遠(yuǎn)。

♦ 高薪誘惑|智能網(wǎng)聯(lián)人才成“香餑餑”

在這一波人才流動大潮中，小林發(fā)現(xiàn)，最吃香的要數(shù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才了，跳槽的平均薪資漲幅至少在50%～100%之間。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才幾乎已經(jīng)成為目前全汽車行業(yè)最緊俏和最急需的人才。BOSS直聘數(shù)據(jù)顯示，2021年以來，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業(yè)招聘崗位數(shù)量、求職者關(guān)注熱度持續(xù)攀升。其中，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師、銷售、用戶運(yùn)營等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。與此同時(shí)，行業(yè)薪資水平也大幅上漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，造車新勢力給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21.6%，特別是一些與自動駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至可達(dá)到百萬元以上。

小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，預(yù)計(jì)到2021年底，小鵬汽車研發(fā)人員數(shù)量將翻一番;理想汽車剛在上海成立了新的研發(fā)中心，投入智能電動汽車前沿技術(shù)的研究，正在為此到處招兵買馬;在今年的上海車展上，百度也透露，今年Apollo自動駕駛平臺年內(nèi)團(tuán)隊(duì)將大規(guī)模擴(kuò)招，其中90%的新增人員都將致力于技術(shù)研發(fā);據(jù)業(yè)內(nèi)一位獵頭透露，蔚來汽車也正在加大招攬自動駕駛領(lǐng)域人才的力度，且比較青睞海外候選人，更喜歡來自Waymo和Aurora等公司的高等人才(大約相當(dāng)于阿里的P8高級算法工程師)。

相較于這些已經(jīng)在造車行業(yè)摸爬滾打過幾年的造車企業(yè)，近段時(shí)間新進(jìn)入的“后浪們”由于窗口時(shí)間更緊張，要求更快建立團(tuán)隊(duì)，因此給出的薪資更高。以滴滴為例，據(jù)知情人士透露，目前滴滴開出的普遍薪資漲幅為30%～50%，這是建立在此前已經(jīng)漲過一波薪資的基礎(chǔ)上。更出乎意料的是，對于在傳統(tǒng)車企任職副總級別的高層管理人才，滴滴給出的待遇是年薪200萬元。要知道，傳統(tǒng)車企這一級別的高管待遇大多處于60萬～80萬元的水平，滴滴可謂是下了“血本”。

不過，對于高薪誘惑，小林直言，前幾年拼命挖人的造車新勢力同樣也是采用這一策略，但有的最后并沒有兌現(xiàn)。據(jù)他了解，前段時(shí)間由于資金緊張，一部分造車新勢力還出現(xiàn)了不少降薪和延遲發(fā)放工資的現(xiàn)象，有一些此前跳槽去新勢力企業(yè)的員工日子過得相當(dāng)凄慘，基本處于半失業(yè)狀態(tài)。當(dāng)然，他也強(qiáng)調(diào)，近段時(shí)間新進(jìn)入造車行業(yè)的小米和滴滴等資金儲備比較充足的企業(yè)，估計(jì)不大可能出現(xiàn)資金鏈方面的問題，前景值得看好，許多人才前往就職的意愿也比較強(qiáng)烈。

♦ 折射現(xiàn)狀|人才不足用人留人難

車企如此求賢若渴的背后，折射出的是行業(yè)內(nèi)相關(guān)人才的供需嚴(yán)重失衡。

站在國內(nèi)車企的角度，相對前些年，它們對汽車人才的需求已經(jīng)發(fā)生了較大變化。劉義分析，這種變化主要呈現(xiàn)出三大新特征，第一，人才獲取的目標(biāo)公司不同。之前，汽車新勢力主要是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)里獵取汽車人才，從高管到中層管理技術(shù)人員，它們尋找的是具有豐富造車經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人才。但本輪人才爭奪已經(jīng)鎖定在了自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)的高管和優(yōu)秀技術(shù)人才，尤其是研發(fā)人才;第二，人才的需求層次不同。在汽車新勢力誕生之初，它們獲取汽車人才后主要用來完成團(tuán)隊(duì)的搭建，為實(shí)現(xiàn)造車目的而開啟了搶人大戰(zhàn)。最新進(jìn)入的造車新勢力需要的人才更加多元化，從對傳統(tǒng)汽車人才的需求轉(zhuǎn)向了自動駕駛領(lǐng)域，抑或是新營銷服務(wù)等，這些企業(yè)對人才的需求方向和層次更加多樣和豐富，可以稱之為“新汽車人才”;第三，對汽車軟件人才群體的關(guān)注度空前高漲。在當(dāng)前軟件定義汽車的發(fā)展背景下，汽車領(lǐng)域的硬件人才相對來說比較富余，汽車軟件人才在市場上屬于緊缺人才，這是由供給資源的稀缺性導(dǎo)致的。不管是傳統(tǒng)整車廠、新勢力，還是零部件企業(yè)對汽車軟件人才的需求都很旺盛，導(dǎo)致當(dāng)前汽車軟件人才在市場上異常受追捧。無論這些軟件人才是否合格，它們都選擇先下手為強(qiáng)，再慢慢淘汰。這種策略又進(jìn)一步增加了汽車軟件人才的市場需求。

與需求空前增長相反，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)人才的供給卻嚴(yán)重不足。一方面，相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生流入目標(biāo)產(chǎn)業(yè)的比例普遍不高?！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》指出，根據(jù)納人科技提供的數(shù)據(jù)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專業(yè)本科畢業(yè)生進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域就業(yè)的比例僅為0.82%(1990～2017屆畢業(yè)生流入比)，照此推算，2025年進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的本科畢業(yè)生約只有7300人。在進(jìn)行調(diào)查的過程中，有29.12%的企業(yè)認(rèn)為，人才數(shù)量供給不足，是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才隊(duì)伍建設(shè)過程中面臨的最突出問題。

人才供給不足的同時(shí)，人才難用和難留的問題也非常突出。此前有調(diào)查顯示，有37.6%的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員選擇主動離職。有企業(yè)人力資源負(fù)責(zé)人坦言，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才大多來自互聯(lián)網(wǎng)和IT行業(yè)，他們在融入傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)時(shí)遭遇了許多難題，包括工作氛圍不習(xí)慣、組織架構(gòu)相差較大等，最大的問題在于薪酬待遇不理想。不得已之下，一部分企業(yè)開展大量培訓(xùn)，助力傳統(tǒng)汽車人才轉(zhuǎn)型成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才。但這種做法不僅見效慢，且有一部分人才轉(zhuǎn)型成功后很快就選擇了跳槽或者自立門戶。

“在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車大發(fā)展時(shí)期，想要構(gòu)建中國自動駕駛解決方案，需要更多的軟件人才加入。”劉義認(rèn)為，從當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，汽車軟件人才發(fā)展正處于剛起步的階段，很多軟件人才正在招募中。對于中國汽車企業(yè)來說，如何吸引大量優(yōu)秀的軟件人才加盟，已經(jīng)成為接下來人才隊(duì)伍建設(shè)的難題。

♦ 企業(yè)難題|如何保證團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定

劉義判斷，預(yù)計(jì)在未來的2～3年時(shí)間里，汽車行業(yè)都會存在人才快速和頻繁流動的現(xiàn)象，尤其是具有自動駕駛領(lǐng)域工作背景的高管和汽車軟件人才，會成為爭搶的重要目標(biāo)。“這波人才流動浪潮將會覆蓋整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從整車廠到零部件，甚至延伸到服務(wù)領(lǐng)域。”劉義指出，這對行業(yè)的整體發(fā)展來說，有利有弊，應(yīng)該理性看待。

有利的方面是，人才流動有望促進(jìn)整個(gè)汽車行業(yè)軟件人才隊(duì)伍的發(fā)展，汽車軟件人才群體逐步擴(kuò)大，會促進(jìn)汽車軟件人才的能力素質(zhì)和培養(yǎng)體系的迭代發(fā)展，對汽車軟件人才隊(duì)伍的高質(zhì)量發(fā)展有重要的意義。但與此同時(shí)，我們也要看到，目前對汽車軟件人才的高需求導(dǎo)致了不合理的高薪酬，增加了企業(yè)的人力成本，助推了軟件人才市場價(jià)值虛高，不利于企業(yè)穩(wěn)定人才隊(duì)伍，且人才流動性加速，也不利于人才隊(duì)伍的良性發(fā)展。

為穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)，除了各種激勵方式以外，車企也在嘗試采用一些新方法。如有理想汽車員工透露，公司要求他們簽署競業(yè)協(xié)議。“對于能夠接觸到企業(yè)核心技術(shù)的重要崗位，簽署競業(yè)協(xié)議是非常必要的，這確實(shí)能夠在一定程度上提高核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性，同時(shí)保護(hù)企業(yè)的商業(yè)秘密不受侵害。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，簽署競業(yè)協(xié)議的員工也并不吃虧，《勞動合同法》第23條第2款明確規(guī)定，用人單位需在競業(yè)限制期限內(nèi)按月給予勞動者經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，這將在員工離職后一段時(shí)間內(nèi)求職范圍遭遇限制時(shí)給予一定彌補(bǔ)。

劉義指出，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力車企，在開展人才布局和人員配置時(shí)，都應(yīng)當(dāng)基于企業(yè)本身的總體發(fā)展戰(zhàn)略和人才發(fā)展規(guī)劃。他建議從以下幾方面著手：首先，塑造獨(dú)特的企業(yè)文化，用企業(yè)文化來吸引人才更好地為企業(yè)服務(wù)。在構(gòu)建開放、友好的人才發(fā)展平臺方面下功夫，切忌千篇一律的人才策略和用人理念;其次，積極行動起來，和國內(nèi)高校共同采用創(chuàng)新產(chǎn)教融合的形式培養(yǎng)汽車軟件人才，構(gòu)建未來汽車軟件人才梯隊(duì)，盡力擴(kuò)充后備軍，形成國內(nèi)人才來源的強(qiáng)有力支撐;第三，投入更多的精力促進(jìn)汽車軟件人才的團(tuán)隊(duì)融合和構(gòu)建人才培養(yǎng)體系，讓這些“新汽車人才”能夠由足夠的獲得感，做到人盡其才、人盡其用。只有擁有了工作上的成就感，實(shí)現(xiàn)了自己的價(jià)值，這些“新汽車人才”才會為企業(yè)做出更多貢獻(xiàn)。劉義直言，當(dāng)前由于汽車軟件人才在汽車人才隊(duì)伍中仍偏小眾，企業(yè)應(yīng)該考慮的是怎樣讓他們與汽車硬件人才團(tuán)隊(duì)進(jìn)行有效融合，從而構(gòu)建起一支軟硬結(jié)合的汽車人才隊(duì)伍。

“面向新時(shí)期汽車人才的新內(nèi)涵、新特征和新需求，企業(yè)要主動進(jìn)行人力管理模式的持續(xù)創(chuàng)新。”中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武建議，全行業(yè)乃至全社會要形成重視人才、愛護(hù)人才、尊重人才的良好氛圍，以最大限度發(fā)揮人的作用，推動汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。(施蕓蕓)