電動(dòng)車銷量連續(xù)兩個(gè)月超過(guò)柴油 電動(dòng)車或成德國(guó)第二大細(xì)分市場(chǎng)

今年電動(dòng)車應(yīng)該就會(huì)成為德國(guó)的第二大細(xì)分市場(chǎng)。

現(xiàn)在來(lái)看，兩個(gè)月前認(rèn)為今年全年德國(guó)乘用車市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的觀點(diǎn)或許太過(guò)悲觀。

根據(jù)德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理局KBA的數(shù)據(jù)，得益于去年同期創(chuàng)下近四十年的歷史低點(diǎn)，4月的同比增幅達(dá)90.0%，迎來(lái)2020年以來(lái)該國(guó)車市的首次連續(xù)增長(zhǎng)，銷量為229,650輛。因去年同期基數(shù)實(shí)現(xiàn)太低，因此4月的增幅不具備太大的參考意義，而連續(xù)兩個(gè)月的增長(zhǎng)讓今年的總銷量增加至886,102輛。

雖然，與2016-2019年前4個(gè)月總銷量皆保持在110萬(wàn)輛以上的水平相比，今年的88.6萬(wàn)輛仍稍顯遜色，但其略高于去年同期的82.2萬(wàn)輛，是以累計(jì)同比也首次由負(fù)轉(zhuǎn)正為7.8%。

因而，如果接下來(lái)德國(guó)乘用車市場(chǎng)能繼續(xù)保持在相對(duì)較好的水平，那么今年全年銷量或許能超過(guò)去年的291.8萬(wàn)輛。而且從目前德國(guó)疫情的情況來(lái)看，這一樂(lè)觀的結(jié)果值得期待。

在持續(xù)封鎖和疫苗的大面積接種的雙重措施之下，德國(guó)的感染率不斷下降，從5月19日起漢堡、柏林、梅克倫堡-前波莫瑞、巴伐利亞等多個(gè)州已開始小幅實(shí)施“解封”，餐館、酒吧可重新經(jīng)營(yíng)戶外業(yè)務(wù)，露天舉行的文化活動(dòng)和博物館、泳池等設(shè)施亦獲準(zhǔn)重啟。

當(dāng)然，之所以不能百分之百確定的是因?yàn)椋聡?guó)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)VIDK稱今年年初以來(lái)車市中私人銷量一直處于疲軟狀態(tài)，今年前4個(gè)月的總銷量在去年同期低基數(shù)的基礎(chǔ)上還下跌了1%。這意味著，目前銷量和同比數(shù)據(jù)的好轉(zhuǎn)并不能全面地反映出車市的真實(shí)狀況，尤其是短期內(nèi)疫情和半導(dǎo)體緊缺問(wèn)題都還無(wú)法徹底地得到解決。

電動(dòng)車銷量連續(xù)兩個(gè)月超過(guò)柴油

回到4月的具體表現(xiàn)，從不同的燃料類型來(lái)看，德國(guó)車市正悄然地發(fā)生著巨變——電動(dòng)車(含純電、插混和少量的氫燃料)銷量連續(xù)第兩個(gè)月超過(guò)柴油車。繼3月電動(dòng)車以1,424輛的優(yōu)勢(shì)成為德國(guó)乘用車市場(chǎng)中第二大燃料細(xì)分市場(chǎng)后，4月電動(dòng)車又以644輛的微小優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)先于柴油車，前者的銷量的為50,839輛，市場(chǎng)份額為22.1%。

盡管，這兩個(gè)月里電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)都非常小，尤其4月甚至可以忽略不計(jì)，但這卻是一個(gè)非常重要的信號(hào)。

要知道，在今年之前電動(dòng)車銷量?jī)H在去年12月高于柴油車，今年1月和2月柴油車都還以近萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)大幅領(lǐng)先電動(dòng)車，然而3月就立刻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，4月這一轉(zhuǎn)變更是得到延續(xù)。如此快速的轉(zhuǎn)變，意味著目前電動(dòng)車在德國(guó)市場(chǎng)中的發(fā)展勢(shì)頭依舊異常兇猛。

與此同時(shí)，近兩年柴油車在市場(chǎng)中卻增長(zhǎng)乏力，市場(chǎng)份額不斷縮小，尤其是今年以來(lái)其份額直線下滑，1月還能有26.1%，4月卻已減少至21.9%。因此，鑒于目前電動(dòng)車和柴油車之間的微小差距，即便未來(lái)后者或許會(huì)偶爾反撲，但前者居于領(lǐng)先地位會(huì)逐漸成為一種新常態(tài)。

因此，哪怕從今年前4個(gè)月電動(dòng)車的累計(jì)銷量來(lái)看，電動(dòng)車還落后柴油車14,723輛，不過(guò)相信在接下來(lái)的幾個(gè)月里電動(dòng)車一定可以將這些差距抹平，到年底時(shí)其的銷量應(yīng)該早已超過(guò)柴油車，成為今年德國(guó)的第二大細(xì)分市場(chǎng)。

電動(dòng)車已成為各品牌增長(zhǎng)的關(guān)鍵

而從各大品牌的表現(xiàn)來(lái)看，4月除特斯拉外，其余品牌均在去年低基數(shù)的前提下實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

那么為何特斯拉會(huì)成為例外呢?

一方面是因?yàn)樵诩径饶┐罅繘_刺后，特斯拉的庫(kù)存車輛已被清空，在德國(guó)乃至歐洲沒有工廠的情況，該區(qū)域市場(chǎng)的銷售依舊需要依靠海外運(yùn)輸，而海外工廠又必須首要保證產(chǎn)地附近的供應(yīng)，是以作為季度第一個(gè)月份供應(yīng)量十分有限，導(dǎo)致銷量較少;另一方面是不斷增加的電動(dòng)車搶走了部分市場(chǎng)份額，最好的證明就是當(dāng)4月電動(dòng)車市場(chǎng)銷量環(huán)比減少近1.5萬(wàn)輛，大眾ID.4的銷量卻從3月的872輛增加至1,446輛，幾乎相當(dāng)于翻番。

至于其他品牌，和整體車市一樣，4月的增幅其實(shí)不具有太大的參考意義，反倒是前4個(gè)月的總體情況更能反映出真實(shí)的情況。

而從1月至4月的累計(jì)銷量來(lái)看，各品牌的表現(xiàn)就呈現(xiàn)出較大的差異化，有12個(gè)品牌的同比都為負(fù)，即便是實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌中也有豐田、起亞、雪鐵龍和路虎這4個(gè)的增幅不敵整體市場(chǎng)的7.8%，尤其前三者的增幅皆小于4%。

豐田會(huì)有這樣的表現(xiàn)是因?yàn)椋壳捌渥钪匾娜剂霞?xì)分市場(chǎng)依舊是普混——比重在50%以上，純電和插混上布局的車型依舊減少，4月該品牌的純電車型才終于交出了今年內(nèi)的首份答卷——21輛，沒能趕上德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的浪潮，因此增幅自然落后。

與豐田，起亞的電動(dòng)車銷量倒是有了質(zhì)的飛躍，特別是純電車型從去年同期的802輛增加至2,513輛，但可惜的是其柴油車銷量減少近千輛，汽油車也減少了數(shù)百輛，導(dǎo)致總銷量只比去年同期增加200余輛。雪鐵龍的情況與起亞類似，只是前者在傳統(tǒng)燃料市場(chǎng)中損失近千輛的是汽油車，而電動(dòng)車的新增量卻還不足千輛。

由此看來(lái)，部分品牌無(wú)法跟上整體車市的步伐，要么是因?yàn)殡妱?dòng)車市場(chǎng)發(fā)力不夠，要么是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)損失過(guò)大，品牌旗下電動(dòng)車的增量還不足以彌補(bǔ)上前者造成的損失。(康琴)