大眾汽車成立零部件公司 進(jìn)一步深入電池制造領(lǐng)域

據(jù)企查查信息，大眾汽車(安徽)零部件有限公司于近日成立，法定代表人為Frank Horst Engel，注冊(cè)資本10億元人民幣，經(jīng)營范圍包含工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展、電池制造、電池銷售、新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用等。

大眾汽車(安徽)零部件有限公司信息;圖片來源：企查查

企查查股權(quán)穿透顯示，該公司由大眾汽車自動(dòng)變速器(天津)有限公司100%控股。而大眾汽車自動(dòng)變速器(天津)有限公司則由大眾汽車股份公司控股子公司大眾汽車(中國)投資有限公司控股。

蓋世汽車注意到，在這一零部件新公司成立背后，大眾汽車正進(jìn)一步深入電池制造領(lǐng)域。

事實(shí)上，大眾汽車想要涉足電池制造，起意已久。去年5月，大眾汽車集團(tuán)宣布投資4.5億歐元建立鋰電池工廠的舉動(dòng)，也明確釋放了這樣的信號(hào)。據(jù)悉，這一鋰電池工廠預(yù)計(jì)最早將于2023年開始投產(chǎn)，初始產(chǎn)能為16GWh。

今年3月，關(guān)于電池制造，大眾汽車似乎有了更多的規(guī)劃。該月中旬，大眾汽車在自己的 Power Day 上表示，僅在歐洲，其預(yù)期將在2030年前建成6座40GWh年產(chǎn)能的動(dòng)力電池工廠，實(shí)現(xiàn)每年度總產(chǎn)能達(dá)240GWh。盡管這其中可能有部分合作伙伴的參與，但這仍然表明，大眾汽車正在推動(dòng)自身身份向動(dòng)力電池生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的自主權(quán)。

而大眾汽車之所以選擇這么做，自然是為了更好地解決電池供應(yīng)問題。

今年3月初，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了全新的“加速戰(zhàn)略”，計(jì)劃到2030年，在歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車銷量占新車銷量的70%以上，在中國和美國市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車銷量占比超過50%。在快速激增的銷售體量之下，電池需求自然隨之暴漲。按照大眾汽車的說法，到2025年，其在歐洲和亞洲的年度電池需求預(yù)計(jì)將超過150千瓦時(shí)。

截至目前，大眾汽車集團(tuán)與LG、三星SDI、SK Innovation和寧德時(shí)代等電池制造商達(dá)成采購合作，并相繼通過入股等方式與瑞典電池企業(yè)Northvolt、中國電池企業(yè)國軒高科及位于美國的固態(tài)鋰電池新創(chuàng)企業(yè)QuantumScape建立合作。但大眾汽車似乎并不希望長(zhǎng)期依賴于電池廠商，為了滿足電池供應(yīng)，大眾汽車更像在做多手準(zhǔn)備，其中便包括其在電池制造領(lǐng)域的布局。

據(jù)了解，大眾汽車的布局遍布動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)的全流程。在電池研發(fā)上，其在磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和固態(tài)電池方面都做了布局。在裝配技術(shù)上，大眾研發(fā)了 CTC 技術(shù)(將電芯直接集成到車身底盤)。另外，大眾還建立了動(dòng)力電池回收系統(tǒng)。

除此之外，大眾汽車似乎還意欲擴(kuò)充上游原材料的布局。今年6月，路透社援引大眾汽車一名董事會(huì)成員消息稱，大眾汽車正在試圖對(duì)其供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵零部件，包括半導(dǎo)體和鋰，獲得更多主動(dòng)權(quán)，以克服任何潛在供應(yīng)瓶頸問題并保持其工廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

大眾汽車還試圖趕上特斯拉和寶馬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)悉，寶馬已經(jīng)與美國鋰制造商 Livent 和中國贛鋒鋰業(yè)(世界頂級(jí)生產(chǎn)商之一)達(dá)成協(xié)議。與此同時(shí)，特斯拉已與中國四川雅化實(shí)業(yè)集團(tuán)達(dá)成為期五年的氫氧化鋰供應(yīng)協(xié)議。大眾汽車負(fù)責(zé)技術(shù)的董事會(huì)成員Thomas Schmall表示，“除了電池制造這對(duì)我們來說是一個(gè)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域之外，我們還需要更強(qiáng)有力地進(jìn)行垂直整合，采購和確保原材料的供應(yīng)。這可以通過各種形式的合作來實(shí)現(xiàn)。”

從當(dāng)下來看，不只是大眾汽車，車企切入動(dòng)力電池領(lǐng)域似乎已成為一種新的趨勢(shì)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，基于當(dāng)前車企的一系列動(dòng)作，他們?cè)趧?dòng)力電池領(lǐng)域可能會(huì)以自研為主，供應(yīng)商為輔，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說都是一個(gè)重要的信號(hào)。

如若情況果真如此，似乎難免會(huì)對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)生不利影響。不過事情顯然沒有那么簡(jiǎn)單。動(dòng)力電池領(lǐng)域存在一定的壁壘，動(dòng)力電池企業(yè)多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)也并非車企一朝一夕就可以超越。目前來看，車企相關(guān)規(guī)劃的落地還有較長(zhǎng)的過程，短期內(nèi)無法徹底擺脫對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的依賴。

而拋開對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的影響之外，車企切入動(dòng)力電池制造領(lǐng)域，共同推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步，有望對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

資料顯示，在電池方面，大眾的研發(fā)中心正在研發(fā)四種電芯，其中包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池和固態(tài)電池，其中固態(tài)電池預(yù)計(jì)將會(huì)在2025年將會(huì)實(shí)現(xiàn)17分鐘充滿電，未來將會(huì)把充電時(shí)間縮短到12分鐘。此外，大眾集團(tuán)還在自研一種標(biāo)準(zhǔn)尺寸電芯，未來將會(huì)有80%的車型都采用這一電芯。大眾集團(tuán)認(rèn)為，電動(dòng)汽車的研發(fā)應(yīng)該是以電芯為基礎(chǔ)來設(shè)計(jì)汽車，而不是過去的為汽車尋找電芯，所以大眾也研發(fā)了CTC技術(shù)，電芯可直接集成到底盤上。

據(jù)悉，基于這些技術(shù)，大眾有望將入門款車型的電池成本降幅逐漸提升至最多50%，量產(chǎn)車型上也能看到最多30%的電池成本下降，大眾汽車電池系統(tǒng)的每千瓦時(shí)成本有望降至100歐元(約合人民幣775元)以下。如果進(jìn)展順利，無疑將對(duì)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展產(chǎn)生積極意義。(解全敏)