限電下新能源車市場(chǎng)急剎，充電樁加速轉(zhuǎn)向“光儲(chǔ)充”？

9月29日，遼寧發(fā)布嚴(yán)重缺電II級(jí)橙色預(yù)警，發(fā)出后很快便登上了熱搜。

自9月23日以來(lái)，東北多地發(fā)布限電通知，通知顯示，若電力緊張情況得不到緩解，限電可能會(huì)持續(xù)。

“當(dāng)晚正在遛彎，隔壁沈陽(yáng)二中教學(xué)樓的燈突然全滅了，緊接著學(xué)生們歡呼起來(lái)。”沈陽(yáng)沈北新區(qū)居民周鑫現(xiàn)在還記得9月23日晚上發(fā)生的那次斷電事件。當(dāng)晚，受斷電影響，有道路因信號(hào)燈沒(méi)電而發(fā)生擁堵。

近一周時(shí)間，“限電”以東北為起點(diǎn)，向全國(guó)十余個(gè)省份擴(kuò)散。據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到9月28日，黑吉遼三省、廣東、江蘇、浙江、山東、安徽、河南、福建、寧夏、青海、內(nèi)蒙古、上海等省市均發(fā)布了限電通知。

央視網(wǎng)發(fā)文表示，此輪多地限電主要還是受全國(guó)性煤炭緊缺、燃煤成本與基準(zhǔn)電價(jià)嚴(yán)重倒掛、聯(lián)絡(luò)線凈受能力下降等因素影響。

有專業(yè)人士認(rèn)為，煤電供應(yīng)不足將會(huì)給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不利影響。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車零售銷量達(dá)到24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.5%，環(huán)比增長(zhǎng)12.0%。1-8月新能源車零售量147.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%。

缺芯陣痛、電池荒依然困擾著新能源車行業(yè)，如今又遇到電力短缺，飛速發(fā)展中的新能源汽車市場(chǎng)將被迫踩下急剎車?

停電了，我的電動(dòng)車“沒(méi)電可加”

在河北保定，這座偏安一隅的小城市雖然還未遭遇大規(guī)模斷電，但那些新能源車主們已陷入恐慌。

保定大部分網(wǎng)約車和出租車采用的是歐拉iQ和長(zhǎng)城C30新能源車型。大家害怕突然斷電，車子加不了電，紛紛涌入充電站。保定某出行公司負(fù)責(zé)人吳起告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，“目前保定的每個(gè)充電站都要排隊(duì)充電”。

據(jù)吳起回憶，以往網(wǎng)約車司機(jī)習(xí)慣在晚上充電，“保定面積并不大，歐拉iQ續(xù)航里程有400多公里，基本能維持一天運(yùn)營(yíng)。”

現(xiàn)在，受多地限電影響，大多數(shù)司機(jī)將每天一次的充電頻率提高為每天兩次甚至是三次。有司機(jī)利用“中午吃飯的時(shí)間補(bǔ)充電量，還有司機(jī)跑兩單就折返到充電站充電。”大家的里程焦慮普遍加重了。

保定的網(wǎng)約車司機(jī)們堵在充電站里“搶電”，東北的車主們，則對(duì)新能源汽車有了新的認(rèn)識(shí)。

由于東北地區(qū)冬季時(shí)間漫長(zhǎng)、氣候異常寒冷，鋰電池續(xù)航里程衰減明顯，因此，大部分消費(fèi)者都對(duì)電動(dòng)汽車望而卻步。

但經(jīng)過(guò)這次斷電事件，周鑫對(duì)新能源車的看法有所改變。

這源于周鑫在短視頻平臺(tái)刷到的一條視頻，“有位車主通過(guò)某自主品牌插電混動(dòng)汽車外接電源給家里煮飯”。這條視頻觸動(dòng)了周鑫，“這相當(dāng)于一個(gè)大型移動(dòng)充電寶，缺電的東北人太需要了”。

聯(lián)想起前不久河南暴雨，有車主用純電動(dòng)汽車供小區(qū)十多位鄰居給手機(jī)充電，周鑫心里那個(gè)天平突然微微動(dòng)了一下。要知道，東北人向來(lái)對(duì)新能源汽車不感興趣，在他們心里，奧迪、奔馳、豐田等燃油車才是王道。

隨著限電措施在全國(guó)各地蔓延，更多的新能源車主進(jìn)入“備戰(zhàn)”狀態(tài)。“十一假期不打算出門了，萬(wàn)一路上的充電樁斷電，怎么回來(lái)都是問(wèn)題。”北京的一位小鵬P7車主擔(dān)憂道。也有新能源汽車車主，將通勤方式改為地鐵與公交車。

充電樁加速轉(zhuǎn)向“光儲(chǔ)充”？

不可避免的，充電生意也受到波及。

一位廣州充電樁運(yùn)營(yíng)商透露，廣州海珠區(qū)和越秀區(qū)受當(dāng)?shù)毓╇娋o張影響，部分地區(qū)的充電樁面臨停電的概率比較大。一份“2021廣州地區(qū)有序用電通知書(shū)”也顯示，海珠地區(qū)部分充電樁每周一至周五的早8點(diǎn)到晚11點(diǎn)期間錯(cuò)峰輪休用電，也就是說(shuō)，電動(dòng)車車主只能在對(duì)應(yīng)的時(shí)間段充電。

與保定一樣，“廣州大部分網(wǎng)約車都是電動(dòng)車，充電站一旦限電，會(huì)影響我們?nèi)粘５某潆娪?jì)劃。”一位廣州的出租車司機(jī)告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，“很多電動(dòng)車白天需要快充，如果使用頻率高的充電樁被限電，肯定會(huì)影響不少出租車司機(jī)的收入。”

并且，快充樁的使用高峰期在白天，一旦發(fā)生聚集性使用，勢(shì)必對(duì)局部地區(qū)造成供電壓力。

2020年以來(lái)，在新基建的東風(fēng)下，新能源汽車補(bǔ)能成為一樁熱門生意，充電樁數(shù)量成倍增長(zhǎng)。根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2021年8月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)保有量同比增長(zhǎng)52.3%至210.5萬(wàn)臺(tái)，并且，這個(gè)數(shù)字還在繼續(xù)增長(zhǎng)。

即便如此，相比工業(yè)用電和民用電，純電動(dòng)車的用電量對(duì)電網(wǎng)的影響并不大。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，8月電動(dòng)車充電僅占用0.2%的電力消費(fèi)總量，“未來(lái)即使電動(dòng)車保有量增長(zhǎng)到6000萬(wàn)輛，其對(duì)電力資源的占用也不足2%，屬于低風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)”。

因此，深圳充電樁運(yùn)營(yíng)商崔偉判斷，“限電不會(huì)對(duì)充電樁行業(yè)造成太大影響，目前限電也沒(méi)有影響到深圳。”新能源車行業(yè)是受政策鼓勵(lì)和支持的，充電基礎(chǔ)設(shè)施屬于民生保障范圍。“運(yùn)營(yíng)商提供公共服務(wù)，這部分的供電應(yīng)該能得到滿足。”

崔偉認(rèn)為，限電對(duì)新能源汽車行業(yè)的影響，更多在于供給“充電樁的電可能會(huì)多元化”。未來(lái)，充電樁行業(yè)將更快實(shí)現(xiàn)“光儲(chǔ)充”(分布式光伏發(fā)電、儲(chǔ)能系統(tǒng)、充放電)應(yīng)用的落地。

光儲(chǔ)充一體式充電站集成了光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、充放電等功能，可以將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)為電能儲(chǔ)存于儲(chǔ)能電池中，最終用于新能源車充電。這一模式不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成任何影響，而且還能通過(guò)儲(chǔ)能系統(tǒng)調(diào)節(jié)峰谷電價(jià)差，降低日常用電成本。目前崔偉所在的公司正在開(kāi)發(fā)樣機(jī)和示范小區(qū)，“一次性投入雖然高，但長(zhǎng)期來(lái)看更符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)” 。

新能源車市場(chǎng)踩了一腳急剎車？

車主恐慌性加電，充電樁行業(yè)加速轉(zhuǎn)型，風(fēng)頭正盛的新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一場(chǎng)大考。

中國(guó)汽車工業(yè)專家陳光祖認(rèn)為，如果電煤供應(yīng)短缺持續(xù)加重，將率先對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)造成影響。“新能源汽車電池的制造需要大量的燃煤發(fā)電才能運(yùn)轉(zhuǎn)，如果燃煤發(fā)電量供應(yīng)不足，動(dòng)力電池的產(chǎn)能將大受影響。”

有業(yè)內(nèi)人士向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)透露，一些小規(guī)模的供應(yīng)商出現(xiàn)斷電情況，導(dǎo)致部分模具的修模受到影響，從而影響了車企的生產(chǎn)進(jìn)度。

此外，為了實(shí)現(xiàn)限電限產(chǎn)，各地紛紛下達(dá)通知，減少新能源汽車相關(guān)原材料的產(chǎn)量。

9月11日，云南省發(fā)改委印發(fā)《堅(jiān)決做好能耗雙控有關(guān)工作的通知》，要求確保黃磷行業(yè)2021年9月-12月黃磷生產(chǎn)線月均產(chǎn)量不得超過(guò)8月份的10%。作為磷酸鐵的生產(chǎn)原料，黃磷產(chǎn)量大幅削減、價(jià)格飛漲，受此影響，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)成交價(jià)也在逐漸上揚(yáng)，新能源車企的生產(chǎn)成本進(jìn)一步增大。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，限電的原因在于煤價(jià)上漲，導(dǎo)致火力發(fā)電公司虧損。此輪限電將導(dǎo)致電價(jià)上漲，新能源汽車的使用成本增加，這是對(duì)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)不利因素。

煤電短缺令新能源車企在生產(chǎn)端處處受阻，在銷售端也正抑制消費(fèi)者的購(gòu)買欲。“充電樁布局網(wǎng)絡(luò)依然不完善，再疊加拉閘斷電的潛在風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)疑會(huì)勸退一部分新能源汽車的潛在用戶。”陳光祖認(rèn)為。(蘇鵬)