蔚來考慮赴新加坡上市 或因登陸港股計劃受阻

蔚來汽車或將考慮赴新加坡二次上市。

2022年1月26日，據《路透》旗下IFR引述知情人士透露，國內新造車企業蔚來汽車正考慮赴向新加坡二次上市。IFR去年3月報道稱蔚來汽車已選擇瑞士信貸和摩根士丹利安排其在香港的二次上市，這將涉及其高達5%的股本。在香港上市計劃懸而未決、且面臨監管審查的情況下，蔚來汽車已開始考慮在新加坡上市。

對此，財經網汽車聯系到蔚來汽車方面，對方表示：“對于市場傳言，公司不予回應。”

報道稱，有知情人士表示，蔚來汽車不會完全放棄香港的計劃，并將繼續與香港監管機構討論，以設法解決這個問題。

早在2021年3月，就有報道稱“造車三兄弟”蔚來汽車、理想汽車、和小鵬汽車將回港上市。隨后，小鵬汽車于7月在港二次上市。一個月后，理想汽車也登陸了港交所。蔚來汽車則至今仍未成功在港股IPO。

有消息稱，蔚來由于涉及用戶信托持股問題，因此遲遲未能獲得港交所的審批。2019年，蔚來CEO李斌將5000萬股公司股票轉移給蔚來汽車用戶信托基金，用于公益、環保、運維以及“社區認為有必要開展”的項目，但李斌保留對這些股票的投票權。對于港股上市受阻的問題，李斌沒有做出直接回應，只是稱“會做對投資者最合適的選擇，對各種可能性都是秉承開放態度”。

值得一提的是，造車新勢力第二梯隊中的零跑汽車、哪吒汽車和威馬汽車，也均傳出將在2022年前后赴港上市的傳聞。

蔚來資本前管理合伙人、羅蘭貝格前全球合伙人張君毅在接受媒體采訪時表示，新造車勢力雖然現在毛利為正，但是凈利尚未轉正，所以他們需要融資；另一方面目前中美關系比較微妙，多一個資本市場雙重上市可以對沖一些風險，對于企業而言是有利的。而根據國信證券研報的測算，蔚來要想實現盈利，銷量規模需要達到18萬輛。

2018年9月，蔚來在美股上市，經歷了股價長期低于10美元的低迷階段。自2020年下半年起，由于公司交付量的迅速增長和頭部企業特斯拉的示范效應，這家來自中國的智能電動汽車公司也開始受到投資者的關注。2021年初，其股價達到66.99美元的最高點。不過，隨著新能源汽車投資熱度降溫，以及中概股面臨的監管風險加大，“蔚小理”市值在近期開始全線下跌。截至1月27日美股收盤，蔚來的股價為21.11美元。

2021年，蔚來共交付91429輛汽車，同比增長109.1%，連續兩年翻番。在截至2021年12月的三個月內交付了25034輛汽車，同比增長44.3%，實現連續七個季度正增長。截至2021年12月31日，ES8、ES6和EC6的累計交付量達到167070輛。

業績方面，蔚來2021年三季度營收98.1億元，同比增長116.6%，環比增長16.1%。凈虧損8.4億元，同比收窄20.2%。現金儲備470億元，比第二季度減少13億元。

值得警惕的是，小鵬汽車和理想汽車等友商交付量大漲，此外有極氪、嵐圖、智己等新品牌涌入，作為頭部造車新勢力的蔚來面臨愈加激烈的市場競爭，銷售壓力加大。

2022年，蔚來將交付智能電動旗艦轎車ET7和中型智能電動轎跑ET5，補強產品矩陣。其中ET7使蔚來的產品陣容拓展至轎車品類，提升產品智能化優勢和豪華品牌力；ET5使用電池租用方案的補貼前售價下降到25.8萬元，旨在降低購車門檻，切入走量市場拉動銷量。

此外，在制造方面，位于合肥新橋智能電動汽車產業園區的第二生產基地將在今年三季度正式投產，屆時蔚來的規劃最大產能將達到每年60萬輛。出海業務方面，蔚來的產品與服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥落地，拓寬歐洲市場。

汽車行業分析師向財經網汽車表示，蔚來顯然短期內無法扭虧為盈，形成自我造血的能力，并且仍然需要高額資金用于產品技術研發、產能擴張、銷售渠道和充換電網絡建設。因此，蔚來亟需開辟新的融資渠道，以支撐他們度過智能電動汽車下一階段的淘汰賽。