環(huán)球熱點(diǎn)！圍剿特斯拉？中國(guó)電動(dòng)汽車的歐洲野心

10月8日，蔚來(lái)汽車宣布擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)份額，并決定向德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)推出包括ET7、ET5和EL7（即ES7）在內(nèi)的三款車型。

據(jù)悉，蔚來(lái)汽車ET7從10月16日起在德國(guó)和荷蘭開(kāi)始交付，丹麥和瑞典市場(chǎng)將從11月15日開(kāi)始交付；EL7將從2023年1月底開(kāi)始交付，ET5則將從2023年3月底開(kāi)始交付。

(資料圖片僅供參考)

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌表示，為德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典用戶提供服務(wù)，是蔚來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)2025年計(jì)劃與服務(wù)全球更多國(guó)家用戶目標(biāo)的重要一步，蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品與服務(wù)將給歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)新面貌。

李斌的的口號(hào)喊得很響亮，但事實(shí)確是如此嗎？一步步向歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)緊逼，蔚來(lái)汽車為何如此迫切？縱觀全局，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)于中國(guó)車企而言又意味著什么？在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還未完全“吃定”的情況下，中國(guó)電動(dòng)汽車能搞定海外市場(chǎng)嗎？

蔚來(lái)在歐洲還有“新故事”嗎？

實(shí)際上，此次并非蔚來(lái)汽車首次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

2021年5月，蔚來(lái)汽車就已經(jīng)進(jìn)入挪威市場(chǎng)。但作為蔚來(lái)汽車在歐洲的第一個(gè)落腳點(diǎn)，蔚來(lái)汽車在挪威市場(chǎng)的表現(xiàn)并不出眾。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來(lái)ES8挪威銷量?jī)H有200輛。2022年1至7月，ES8在挪威銷售550輛，較2021年全年提升175%，在挪威國(guó)內(nèi)純電車型銷量榜排名第35位。

作為對(duì)比，2021年全年，比亞迪唐EV在挪威市場(chǎng)上牌量達(dá)1067輛。2022年前七個(gè)月中，唐EV在挪威共銷售1125輛。

即使銷量慘淡，但蔚來(lái)汽車卻安之若固。畢竟李斌曾直言，不指望在歐洲一夜成名，而是為了長(zhǎng)期主義。“意義可能要放到5年至10年后看，看長(zhǎng)期的意義，這件事能夠幫助公司成長(zhǎng)”。李斌說(shuō)道。

此前蔚來(lái)汽車方面也曾表示對(duì)挪威市場(chǎng)不設(shè)銷售目標(biāo)，且大體上不追求盈利，其主要目的是為了樹立口碑，從而撬動(dòng)整個(gè)歐洲市場(chǎng)。

如今再看蔚來(lái)汽車起初在挪威市場(chǎng)的初衷，確實(shí)是取得了一定的效果，也幫助其打開(kāi)了歐洲的市場(chǎng)。但歸根結(jié)底，對(duì)于車企而言，低迷的銷量并不是一件好事，蔚來(lái)ES8在挪威不賣座，蔚來(lái)汽車即將在德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典推出的其他車型是否能被市場(chǎng)看好也難免讓人持懷疑態(tài)度。

換言之，如果說(shuō)挪威是蔚來(lái)汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)之前跨過(guò)的一道門檻，那么蔚來(lái)若想要在歐洲市場(chǎng)更進(jìn)一步，則要在德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典推出新的發(fā)展戰(zhàn)略，以免“水土不服”。

這一點(diǎn)，蔚來(lái)汽車早已想到。

起初，蔚來(lái)汽車選擇挪威作為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的第一站是有原因的。作為全球最早制定的禁售燃油車計(jì)劃的國(guó)家之一，挪威支持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的政策眾多。比如減免機(jī)動(dòng)車增值稅（稅率高達(dá)25%），較同級(jí)別燃油車節(jié)省8-10萬(wàn)元人民幣；提供免費(fèi)停車費(fèi)和過(guò)路費(fèi)（目前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)改為不得高于標(biāo)準(zhǔn)的50%）、允許使用公交車道、免渡輪船票等。

正因如此，為了享受挪威政府對(duì)新能源車采取的免稅鼓勵(lì)政策，蔚來(lái)汽車在挪威市場(chǎng)采用銷售模式。如今來(lái)到德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥等地，市場(chǎng)環(huán)境有很大不同。在上述四個(gè)國(guó)家的高端車市場(chǎng)中，由于公司租賃模式可以為企業(yè)贏得稅收優(yōu)惠，所以公司用車加上訂閱服務(wù)接近60%左右。于此，蔚來(lái)汽車一改以往，選擇采用訂閱模式。

李斌也表示：“在歐洲大部分國(guó)家，使用權(quán)、高端車加上訂閱是大家能理解和大多數(shù)人接受的事情，是個(gè)主流。這就是蔚來(lái)初入德國(guó)瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)。”

更加值得注意的是，此次蔚來(lái)汽車在歐洲市場(chǎng)還有一個(gè)“新故事”要講，那就是其換電服務(wù)。

圖源：蔚來(lái)汽車官網(wǎng)

根據(jù)路透社報(bào)道，蔚來(lái)汽車計(jì)劃到2025年在中國(guó)以外市場(chǎng)建設(shè)1000座換電站，這些換電站大部分位于歐洲；此外，電池租賃服務(wù)是蔚來(lái)汽車為歐洲用戶提供的重要服務(wù)，主要為用戶降低前期的擁車成本。

此舉不無(wú)道理。英國(guó)財(cái)經(jīng)媒體《金融時(shí)報(bào)》表示，電池成本大約占到一輛電動(dòng)汽車價(jià)格的三分之一，2021年9月，蔚來(lái)汽車在挪威銷售汽車，約95%的當(dāng)?shù)赜脩暨x擇了租用電池。

對(duì)此，李斌表示，蔚來(lái)汽車將不會(huì)直接銷售汽車，靈活性將成為新的溢價(jià)因素。他還談到：“將汽車與電池分離帶來(lái)的好處是，可以比汽車更快地實(shí)現(xiàn)電池的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。當(dāng)達(dá)到10千兆瓦時(shí)時(shí)，我們將考慮本地化生產(chǎn)。”

歐洲是“新戰(zhàn)場(chǎng)”？

無(wú)論是電池租賃，還是整車銷售，從挪威到歐洲其他國(guó)家，蔚來(lái)汽車在海外市場(chǎng)的慢慢滲透其實(shí)也是眾多國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)的縮影。

走向海外，是中國(guó)車企的必經(jīng)之路。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年7月，中國(guó)汽車出口量為29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67％，環(huán)比增長(zhǎng)16.5％，再創(chuàng)歷史新高；2022年1-7月，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)出口150.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.6％。2022年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車出口數(shù)量持續(xù)攀升，今年1-8月，國(guó)內(nèi)新能源汽車出口累計(jì)達(dá)32.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98%，呈快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

且縱觀全球，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)非同小可。目前來(lái)看，歐洲是全球范圍內(nèi)去碳趨勢(shì)最強(qiáng)的地區(qū)之一。

根據(jù)今年6月歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡通過(guò)的報(bào)告：2035年起停止在歐盟銷售新的燃油車，該禁售令也包含了混合動(dòng)力汽車；2030年歐盟境內(nèi)的汽車二氧化碳排放量要比2021年減少55％，2035年要減少100％，全面進(jìn)入新能源汽車時(shí)代；2025年歐洲將建設(shè)超過(guò)100萬(wàn)個(gè)充電站，2030年將建設(shè)350萬(wàn)個(gè)充電站；高速公路每60公里安裝一個(gè)充電站，每150公里配置一座加氫站。

海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，新能源乘用車出口中，西歐市場(chǎng)占比34％。且根據(jù)行業(yè)內(nèi)相關(guān)預(yù)測(cè)，未來(lái)14年歐洲電動(dòng)車復(fù)合增速有望超過(guò)15％。

在一定程度上，歐洲的一系列正向引導(dǎo)政策為全球電動(dòng)汽車企業(yè)敞開(kāi)了大門，各國(guó)電動(dòng)汽車紛至沓來(lái)。

9月21日，瑞士《新蘇黎世報(bào)》報(bào)道稱，來(lái)自中國(guó)的汽車公司希望在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。法國(guó)《回聲報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道也顯示，中國(guó)汽車制造商正在攻占?xì)W洲市場(chǎng)。

根據(jù)《回聲報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道：吉利的目標(biāo)是到2025年在中國(guó)以外地區(qū)銷售60萬(wàn)輛汽車，其中42%在歐洲；上汽和長(zhǎng)城的目標(biāo)甚至高達(dá)150萬(wàn)輛，其中20%-25%在歐洲。如果它們實(shí)現(xiàn)了自己的目標(biāo)，那么僅這三個(gè)集團(tuán)就可以在三年內(nèi)在歐洲銷售近100萬(wàn)輛汽車。

截至目前，比亞迪正在加速占據(jù)歐洲市場(chǎng)份額，電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)盡顯；長(zhǎng)城汽車與歐洲最大的汽車經(jīng)銷商之一的埃米爾·弗雷集團(tuán)簽訂了進(jìn)口合同；小鵬汽車已經(jīng)先后在歐洲瑞典、荷蘭、丹麥開(kāi)設(shè)直營(yíng)店，投放G3、P7、P5三款車型；上汽集團(tuán)MG 2021年就已在德國(guó)銷售；領(lǐng)克早在2020年就在歐洲發(fā)布了“移動(dòng)訂閱”服務(wù)；嵐圖、愛(ài)馳等新銳品牌汽車產(chǎn)品也已抵達(dá)歐洲。

“攔路虎”不只特斯拉

吸引中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，政策利好和市場(chǎng)潛力只是一方面、同樣重要的是，對(duì)于眾多車企而言，能夠征服歐洲汽車市場(chǎng)是自身實(shí)力的證明。

歐洲作為汽車行業(yè)的高端市場(chǎng)，匯集了全球范圍內(nèi)眾多優(yōu)秀車企，在“高手如云”的市場(chǎng)中占有一席之地，能讓中國(guó)電動(dòng)汽車在搶占全球市場(chǎng)的過(guò)程中具備強(qiáng)有力的底氣。但顯然，這場(chǎng)“硬仗”并不好打。

據(jù)EU-EVS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年歐洲11國(guó)（挪威、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、愛(ài)爾蘭、西班牙、荷蘭、瑞典、瑞士、丹麥、芬蘭）新能源車企銷量前十排名中，大眾以12.4萬(wàn)輛排在第一位；特斯拉以11.6萬(wàn)輛排名第二；雷諾、現(xiàn)代、起亞和寶馬位居其后。在車型銷量方面，特斯拉Model 3以9.5萬(wàn)輛位居第一，雷諾ZOE、大眾ID.3和ID.4分別以5.1萬(wàn)輛、5.0萬(wàn)輛和4.2萬(wàn)輛分據(jù)二至四位，起亞NIRO、現(xiàn)代KONA和標(biāo)致E-208位居其后。

在挪威市場(chǎng)，2022年1-8月，蔚來(lái)汽車挪威交付量?jī)H600輛左右。同期內(nèi)，特斯拉Model Y、寶馬iX、奧迪e-tron銷量分別為6510輛、3292輛、2646輛。

按照嵐圖汽車CEO盧放的說(shuō)法：“只賣幾百臺(tái)都不算是真正的出海”。

如此看來(lái)，在歐洲市場(chǎng)，中國(guó)車企除了會(huì)再次遇到強(qiáng)敵“特斯拉”以外，還將直接面對(duì)來(lái)自在歐洲市場(chǎng)中土生土長(zhǎng)的雷諾、標(biāo)致和寶馬等老牌車企，這壓力并不小。

當(dāng)然，目前來(lái)看，并不是所有國(guó)內(nèi)車企都想和盤亙?cè)跉W洲市場(chǎng)的車企巨頭們，在整車銷量上硬碰硬的，其中也有很多國(guó)內(nèi)車企選擇“彎道超車”，比如像比亞迪和蔚來(lái)汽車一樣布局換電，或是采用訂閱服務(wù)等等，然而這其中也有不少困難。

與大眾、寶馬和梅賽德斯等老牌企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，首當(dāng)其沖的便是資金。以蔚來(lái)汽車為例，其換電業(yè)務(wù)并非如理想般豐滿，歐洲能源危機(jī)正在減緩蔚來(lái)汽車在歐洲的擴(kuò)張速度。李斌坦言，能源成本飆升是該公司在歐洲推廣換電站的阻礙之一。

李斌在接受采訪時(shí)曾表示：“目前，我們?cè)趽Q電站的安裝方面落后于原計(jì)劃，這是由多種原因造成的，電力成本是其中之一。”他還補(bǔ)充道：“在歐洲部署比較多的換電站也要考慮本地生產(chǎn)，運(yùn)輸費(fèi)用確實(shí)挺貴的。”

而虧損恰恰是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車新勢(shì)力車企的常態(tài)，賺錢對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)更是難上加難。

根據(jù)蔚來(lái)汽車歷年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2016年到2022年上半年，該公司歸屬普通股股東的凈虧損累計(jì)達(dá)約666億元。2022年二季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車二季度凈利潤(rùn)虧損達(dá)27.6億元。同比增長(zhǎng)316.4%，環(huán)比增長(zhǎng)50.4%。

但這并不意味著蔚來(lái)汽車在歐洲市場(chǎng)將會(huì)一敗涂地，畢竟中國(guó)電動(dòng)汽車走向海外市場(chǎng)困難不可避免。《德國(guó)商報(bào)》援引市場(chǎng)研究和咨詢公司Sinoautoinsigts的創(chuàng)始人Tu Le的觀點(diǎn)：蔚來(lái)在德國(guó)和歐洲取得成功的機(jī)會(huì)很大，寶馬尤其要擔(dān)心。

蔚來(lái)汽車總裁秦力洪也在采訪中表示：未來(lái)三年，歐洲市場(chǎng)將推出更多電動(dòng)車型，但蔚來(lái)汽車也在取得更大進(jìn)步。“在產(chǎn)品和服務(wù)方面，我們?nèi)骖I(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”秦力洪說(shuō)道。

我們需要看到的是，如今，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)已然具備在傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)與海外汽車強(qiáng)敵們正面交鋒的勇氣和能力。相應(yīng)地，中國(guó)汽車也正在打破以往的桎梏，以嶄新的面貌站在世界面前。