旗艦車型延期、新工廠擱置，大眾欲重新規(guī)劃電動(dòng)進(jìn)程 環(huán)球觀速訊

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在電動(dòng)化領(lǐng)域擁有雄心壯志的大眾汽車，目前正重新審視其部分戰(zhàn)略及目標(biāo)。

據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，大眾汽車新任CEO奧博穆日前表態(tài)，原計(jì)劃于2026年落地的大眾旗艦電動(dòng)車Trinity，或?qū)⑼七t到2030年問世；同時(shí)，其在德國(guó)建立電動(dòng)汽車新工廠的計(jì)劃也或?qū)⒈粩R置。

聚焦以上兩項(xiàng)計(jì)劃，其中，大眾Trinity旗艦電動(dòng)轎車將基于全新SSP平臺(tái)打造，車輛續(xù)航里程超過700公里，并可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能。據(jù)《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，Trinity原計(jì)劃在2026年正式投產(chǎn)，不過因車輛軟件系統(tǒng)無法及時(shí)打造完成，奧博穆希望將這一旗艦車型的落地時(shí)間推遲到2030年。

在大眾汽車前任CEO赫伯特·迪斯治下，電動(dòng)車和軟件無疑是最被看重的兩大板塊。在軟件方面，其成立了獨(dú)立軟件子公司CARIAD，集合了集團(tuán)幾乎全部軟件人才，被寄希望于為集團(tuán)提供最根本的底層支持。但此后，CARIAD不僅沒能成為大眾汽車的殺手锏，反倒成為多款電動(dòng)車延期交付的根源，包括大眾、奧迪、賓利、保時(shí)捷旗艦電動(dòng)車計(jì)劃的推遲，以及ID.系列純電動(dòng)車也曾因軟件bug而經(jīng)歷過延期交付和召回。

在全新電動(dòng)車工廠建設(shè)方面，3月，大眾汽車曾表示，將投資20億歐元，在其德國(guó)沃爾夫斯堡總部附近建設(shè)一家可以生產(chǎn)高階自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的工廠，并預(yù)計(jì)在2023年春季開工。

不過據(jù)路透社報(bào)道，大眾管理層雖仍計(jì)劃向市場(chǎng)推出高階自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，但他們正在重新考慮是否需要在沃爾夫斯堡建立新工廠支撐這一計(jì)劃。還有人擔(dān)憂，計(jì)劃中的沃爾夫斯堡新工廠或無法滿足這一車型的生產(chǎn)需求。

不止于旗艦產(chǎn)品延遲推出、新工廠建設(shè)擱置，日前大眾汽車在發(fā)給員工的一封信件中還表示，“目前公司正在審視所有潛在項(xiàng)目和投資，重新確定其可行性。”這令大眾汽車能否實(shí)現(xiàn)“2025年超越特斯拉，成為全球最大電動(dòng)汽車制造商”這一目標(biāo)，變得更加撲朔迷離。

值得注意的是，以上眾多計(jì)劃都是由迪斯所提出，其對(duì)于推進(jìn)電動(dòng)化和軟件系統(tǒng)打造兩方面極具熱情。但隨著迪斯卸任，新任CEO奧博穆認(rèn)為此前公司制定的眾多目標(biāo)、戰(zhàn)略中有一些很難實(shí)現(xiàn)，因此將重新審視、調(diào)整。