在頂峰上“仰望”星空，比亞迪引領中國汽車向上崛起-焦點速遞

在全球汽車工業歷史上，百萬級高端汽車市場一直沒有中國車的身影，但敢于探索的中國品牌始終沒有停止向上的腳步，眼下，橫跨百萬級市場的中國汽車品牌要誕生了！

11月16日，比亞迪在第300萬輛新能源汽車下線發布會中宣布，其百萬級高端品牌“仰望”將于2023年一季度正式發布首款車型，它將匯集比亞迪最完備的產業布局、最前沿的技術成果和最創新的設計理念，為用戶帶來前所未有的極致性能新體驗。比亞迪對它的一系列描述，都給了外界對于這一高端品牌極大的想象空間。

圖片來源：比亞迪

(資料圖)

要知道，憑借前瞻的布局與多年積累的核心技術，比亞迪無論在中國還是在全球新能源市場都處在頂峰位置。今年1-10月，比亞迪新能源汽車銷量上升到139.79萬臺，同比增長兩倍之多，穩居國內新能源市場第一。不僅如此，從成立至今，比亞迪新能源汽車銷量已達到300萬臺，它是第一個達成這一里程碑的中國品牌。

圖片來源：比亞迪

回顧汽車工業發展長河，還沒有汽車品牌在擁有龐大用戶基數的基礎上向上沖高到百萬級，比亞迪向上推出新品牌，將賦予它怎樣的顛覆性技術和創新性設計，外界尤為期待。

比亞迪+騰勢+仰望+新品牌，多品牌矩陣成型

目前來看，乘新能源汽車迅猛發展的東風，比亞迪已是汽車業公認的贏家。面向未來，其將乘勝追擊，朝著高端品牌強勢進軍。

實際上，“高端品牌”一詞在近幾年的國內汽車市場屢見不鮮，造車新勢力，傳統車企均在向高端車市場沖鋒，它們在試圖探索、打破固有的市場格局，比亞迪也是如此。查閱目前國內在售的百萬級車型，基本都來自于“BBA”、特斯拉等外資豪華品牌，并沒有中國品牌的身影。但是伴隨新能源汽車掀起的新一輪革命，中國汽車品牌有機會向上進擊。

據蓋世汽車研究院相關報告分析，國內自主品牌正在經歷產品向上、傳統品牌向上和新能源品牌升級高端化的發展歷程，且自主品牌在新能源產品上更有機會實現高端化。相比燃油車，新能源車的高端產品品牌溢價更高，部分自主品牌車型售價突破30萬甚至50萬仍獲得市場認可是最好的證明。此外，新能源車的市場競爭格局尚未真正固化，自主品牌在產品和品牌高端化布局上仍具備機會。

在此背景下，比亞迪推動品牌向上正逢其時。

事實上，仰望的推出僅是比亞迪實現品牌向上的其中一步。在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發布會上，比亞迪首次公布了其多品牌布局策略。除定位百萬級的仰望以外，其將在2023年推出一個極具專業性、個性化的全新品牌。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在發布會上表示，這一全新品牌的誕生，源于比亞迪對汽車行業發展與用戶消費趨勢的深刻洞察，也源于比亞迪對自身風格的一次大膽突破。這意味著，面向未來高端新能源汽車市場，比亞迪將以仰望+全新品牌形成品牌陣營，滿足新時代用戶的多樣化需求。

圖片來源：比亞迪

除上述還未上市的品牌外，比亞迪目前已經形成王朝、海洋兩大系列，正是基于這兩個系列對市場的精準把握和領先的產品力，成就了比亞迪在過去9年連續登頂中國新能源銷冠。加上今年煥新后的騰勢，未來比亞迪在品牌布局上將形成比亞迪品牌、騰勢、仰望、專業個性化全新品牌的矩陣，從經濟適用到高端豪華，從大眾到個性化，比亞迪的品牌矩陣將會全覆蓋。

有分析認為，比亞迪多品牌布局背后是在持續打造新的增長空間，尤其高端化品牌的推出，不僅有利于比亞迪提升利潤水平，還將進一步拉升品牌價值。

技術創新+垂直整合+用戶基石，下個百萬加速到來

盡管近幾年國內汽車市場不斷涌現新品牌，但在競爭日益加劇的車市中活下去、活得好變得尤為艱難，新能源汽車賽道越往后發展，越考驗車企的綜合實力。

與其他中國品牌汽車不同的是，比亞迪布局多品牌背后是扎實且持續創新的技術功底支撐。作為較早的新能源汽車布局者，比亞迪在電池、電機、電控領域已具備垂直整合能力，其自研的DM-i超級混動技術主打節能、高效，讓汽車行駛以電為主，多用電，少用油，創造了超低油耗；而DM-p主打絕對性能以及極致動力體驗，為新能源車降維燃油車提供了技術方案。憑借DM技術雙平臺戰略，比亞迪帶動了國內插電混動市場的爆發。

另外，比亞迪重磅的“代表作”刀片電池有效解決了電池安全性和使用壽命等難題，在依托用車經濟性前提下，刀片電池的推出一定程度上打破了用戶對新能源汽車使用的焦慮。

除技術本身，作為電池業務起家的比亞迪還掌握動力電池全產業鏈布局，同時電池還可外供給其他車企。眾所周知，去年以來由于疫情引發的電池原材料漲價波及范圍較大，業內多家車企受到電池供應商“抬價”以及電池限供等影響。而比亞迪依托自主掌握的供應鏈優勢，在同樣的市場環境下將自己的損失或影響降到了最低。

基于此，我們可以看到比亞迪今年市場表現暴增。官方發布的數據顯示，比亞迪乘用車10月銷量達到21.75萬輛，同比增長144.7%。其中純電車型銷量10.31萬輛，插電混動車型11.44萬輛，基本處于齊頭并進的趨勢。

具體到車型而言，比亞迪可謂是多點開花。王朝系列中，宋家族10月銷量56843輛，宋DM系列同比增長333.8%，其中宋PLUS DM-i是全球首款寬體超混SUV座駕，在同級中具備強勢競爭力。秦家族和元家族亦有不錯表現，秦家族10月銷量為34670輛，其中秦PLUS EV同比增長45%，元家族依托元EV持續提升，10月銷量達到27548輛。

比亞迪宋Pro DM-i （圖片來源：比亞迪）

海洋系列中，e平臺3.0的首款車型海豚10月同比增長321%，熱銷25336輛，自去年8月底上市以來，海豚銷量已超18萬輛。今年，海洋系還推出了新車驅逐艦05，該車在上市后銷量不斷爬升，10月突破了9000輛。

比亞迪海豚 （圖片來源：比亞迪）

另外值得注意的是，比亞迪在20萬-30萬元新能源市場區間的表現尤為可觀。在這其中，比亞迪漢家族10月熱銷31614輛，這已是其第二個月銷量突破3萬，持續在中大型轎車市場領跑；漢以外，全新純電轎跑海豹10月熱銷11267輛，環比增長50.8%；唐家族10月銷售17161輛，唐DM-i&DM-p同比增長111.4%，另外唐EV還是30萬級純電SUV的不二之選。

比亞迪唐EV （圖片來源：比亞迪）

有分析認為，比亞迪通過多年自研的技術沉淀+設計理念升級換代，已顛覆了消費者對以往低端車型的認知，比亞迪已經依靠高產品力實現品牌力升級，進而帶動了單車均價提升。

目前，比亞迪新能源汽車已經實現了300萬輛下線，據悉，從“第1輛到第100萬輛”，比亞迪用時13年、從“100萬到200萬”用時1年，從“200萬再到300萬”，比亞迪僅用了半年，可謂是增長迅猛。

值得注意的是，比亞迪已連續兩個月月銷突破20萬臺，如果按照這一節奏，其今年全年銷量將有望達到180萬輛，同時，下一個百萬輛也將加速到來，或許在明年年初，比亞迪將實現第400萬輛新能源汽車的里程碑。