全球播報(bào):三電機(jī)+V12輸出超1000馬力，蘭博基尼電動(dòng)化開啟

我與蘭博基尼最難忘的一次經(jīng)歷，是在大概十年前一次試乘。

【資料圖】

那一次我坐上蘭博基尼傳奇試車手Valentino Balboni親自駕駛，以他名字推出的Gallardo LP550-2 Valentino Balboni后驅(qū)版的副駕駛座。

蘭博基尼總部

然后我正在想蘭博基尼的試車跑道在那里的時(shí)候，Valentino Balboni大叔非常親切地對(duì)我笑一笑，然后駕駛Gallardo拐上意大利圣亞加塔·波隆尼總部前面那條雙車道的普通柏油路，接著Gallardo開始瘋狂加速……

Valentino Balboni和他的Gallardo LP550-2 Valentino Balboni后驅(qū)版

我馬上明白蘭博基尼口中的“試車”是怎么回事，這種方式真的很意大利！

不一會(huì)大叔突然從接近比賽沖刺的速度突然大力剎車，然后慢速向前滑行……大叔指著頭頂前方對(duì)我笑了笑：“Camera”。過后接著又瘋狂加速。

在掉頭往回開的一個(gè)加油站位置，一群年輕人認(rèn)出了這輛Gallardo和大叔，興奮地向著我們一邊吶喊一邊雙手揮舞，Balboni大叔也親切地向著他們揮了揮手…..

那一刻，我似乎讀懂了蘭博基尼，讀懂了這個(gè)意大利超跑品牌的造車精神。也明白了蘭博基尼的標(biāo)志是為何是一頭渾身充滿了力氣，正準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)動(dòng)猛烈攻擊的公牛。

回到現(xiàn)在，就這樣一個(gè)充滿激情，經(jīng)常勇于打破傳統(tǒng)的意大利超跑品牌。在面對(duì)電動(dòng)化的選擇時(shí)，它會(huì)作出什么應(yīng)對(duì)？

就在最近，蘭博基尼宣布全新的LB744混動(dòng)超級(jí)跑車即將發(fā)布。這項(xiàng)HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能混合動(dòng)力的方案，采用三電機(jī)+V12引擎輸出超1000馬力。

果然是不走尋常路，大家知道像法拉利、保時(shí)捷等跑車品牌要走混動(dòng)路線，都是用8缸或6缸渦輪增壓引擎。而蘭博基尼依然堅(jiān)持V12高轉(zhuǎn)自然吸氣！

新車將采用全新V12內(nèi)燃機(jī)搭配3臺(tái)電機(jī)，綜合輸出功率超1000 馬力，并首次引入純電模式四輪驅(qū)動(dòng)。全新的動(dòng)力架構(gòu)，特別是放棄超跑采用的縱置變速箱，引入全新的橫向后置八速雙離合+電機(jī)結(jié)構(gòu)。

LB744將采用電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)，而且支持純電行駛。它的亮點(diǎn)是在前橋安裝了一對(duì)電機(jī)，各為一個(gè)前輪提供牽引力，每個(gè)前部電機(jī)各輸出350Nm扭矩。在純電模式下，LB744一般只啟用前輪電機(jī)行駛，如有需要才動(dòng)用到后橋上的第三臺(tái)電機(jī)。

前電機(jī)除了驅(qū)動(dòng)作用，還有左右扭矩矢量分配功能和動(dòng)能回收。蘭博基尼在LB744車型上首次引入電驅(qū)動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)，并首創(chuàng)研發(fā)了蘭博基尼車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0。

電驅(qū)動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)將扭矩優(yōu)化分配到每個(gè)車輪，并與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同工作，從而提升車輛在狹窄彎道行駛時(shí)的靈活性，以及高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性。

蘭博基尼混動(dòng)超跑另一項(xiàng)特別是技術(shù)，就是后方全新的8速雙離合變速箱。因?yàn)橐话銇碚f，高性能車，特別是超跑都會(huì)是縱置變速箱設(shè)計(jì)，而這副8DCT是橫置設(shè)計(jì)。

工程師在變速箱上方安裝了第三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，后部電機(jī)功率為110kW扭矩為150Nm，可以根據(jù)所選駕駛模式和實(shí)時(shí)路況為后輪提供動(dòng)力。

這副8DCT包括電動(dòng)機(jī)在內(nèi)總重量為193千克，比搭載在Huracán系列的7DCT更輕一些。好外是由于是橫向布局占用車廂更小，讓全新的混動(dòng)超跑內(nèi)部空間更寬敞。

總?cè)萘繛?.8kWh的軟包電被安置在傳統(tǒng)超跑傳動(dòng)軸通道的位置，鋰電池長(zhǎng)度為1550毫米，高度為301毫米，寬度為240毫米。作為PHEV超跑，這塊電池如果用7kW充電樁，可以30分鐘即可完成充電，而用動(dòng)能回收或V12引擎充電則需時(shí)6分鐘。

最后，作為3電機(jī)的混動(dòng)超跑，重頭戲依然是傳統(tǒng)的V12自然吸氣引擎。

現(xiàn)款蘭博基尼 Aventador

蘭博基尼這副代號(hào)L545新一代V12引擎，排量為6.5升，升功率為128 馬力/升，可在9250轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出825 馬力，扭矩在6750 轉(zhuǎn)/分時(shí)為725 Nm。

而且這是蘭博基尼有史以來重量最輕、動(dòng)力最強(qiáng)的12缸引擎，它總重量?jī)H為218千克，較現(xiàn)款A(yù)ventador發(fā)動(dòng)機(jī)減重17千克。

V12引擎+3電機(jī)，總輸出高達(dá)1015馬力。

由于超級(jí)跑車要在車重和性能之間找取平衡，混合動(dòng)力依然是比純電動(dòng)有優(yōu)勢(shì)。這讓我們對(duì)蘭博基尼LB744混動(dòng)超級(jí)跑車多一份期待。

首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann

早在2021年5月的時(shí)候，蘭博基尼總部圣亞加塔·波隆尼，首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann先生向媒體宣布了蘭博基尼電動(dòng)化規(guī)劃。

計(jì)劃從2021起未來四年內(nèi)投入超過15億歐元，2024年產(chǎn)品線向混合動(dòng)力的過渡。具體包括到2023年，最終首款蘭博基尼純電動(dòng)車型會(huì)在2025年至2030年期間發(fā)布。

蘭博基尼的創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼，二戰(zhàn)時(shí)曾經(jīng)是一名意大利皇家空軍的機(jī)械師，退役后創(chuàng)辦了蘭博基尼拖拉機(jī)廠。而喜歡超跑的蘭博基尼因?yàn)椴粷M意自己法拉利250GT的質(zhì)量，找到恩佐·法拉利提意見，結(jié)果卻被法拉利嘲笑。

于是費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在1963年創(chuàng)辦了蘭博基尼超跑品牌，目的就是要打敗法拉利！關(guān)于這段故事，推薦一部意大利電影《Lamborghini: The Legend》。

而不知在電動(dòng)時(shí)代，蘭博基尼與法拉利還會(huì)上演什么樣的故事？