【環(huán)球聚看點】邁向純電的理想，是“降維”還是“歸零”？

上海車展，理想發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”，將在“電能”+“智能”方面全面發(fā)力。

眾所周知，一眾乘著電動化浪潮的新勢力造車中，幾乎只有理想至今無純電產(chǎn)品，從第一款理想ONE到理想L系列，四款車型全部是增程式混動，雖然銷量屢次在細(xì)分市場拿銷冠，但沒有最難搞的純電，靠著百公里9個油的混動銷量過萬，多少還是有點讓人不服氣。

(資料圖片僅供參考)

純電產(chǎn)品陣容

關(guān)于純電產(chǎn)品，李想本人在早些時候在微博上有過劇透，“一個鯨魚（航母）和五個鯊魚（艦船），組成理想汽車高壓純電的艦隊作戰(zhàn)群。”

在本屆上海車展，理想發(fā)布產(chǎn)品規(guī)劃是到2025年，將形成“ 1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局。

結(jié)合此前李想本人微博內(nèi)容，理想在2025年之前的新產(chǎn)品落地應(yīng)該是這樣的：兩款新的增程產(chǎn)品+現(xiàn)有L7、8、9系列組成增程車型陣容，而純電產(chǎn)品數(shù)量將達(dá)6款，一款純電“MPV”旗艦，以及5款常規(guī)產(chǎn)品。

也就是說在2025年前，理想將有共計8款新車型推出，純電車型將占據(jù)6款，整體產(chǎn)品陣容高達(dá)11款車型。

車展發(fā)布會上，理想還表示整個產(chǎn)品規(guī)劃是“面向 20 萬以上的市場，全面滿足家庭用戶需求。”20萬元以上的級別，塞進(jìn)增程+純電共計11款產(chǎn)品，也不可能全是SUV，理想的增程或純電轎車想必也呼之欲出了。

純電，800V超充+4C電池

純電市場進(jìn)入2023年，核心無非還是電池與補能，這方面800V高壓平臺快成為各家新品的必備技術(shù)，此前小鵬扶搖平臺架構(gòu)發(fā)布，800V高壓平臺也成為自小鵬G6之后所有產(chǎn)品的標(biāo)配。

但理想發(fā)發(fā)布純電產(chǎn)品，800V超充是具備的，但似乎卻非整車采用800V高壓平臺，官方提及也是“800V 的超充純電解決方案”，其純電產(chǎn)品大概依舊還是400V平臺。

這大概也是理想獨有的思路，整車上800V高壓平臺，可能當(dāng)下即受限于研發(fā)能力，也會拉升綜合成本，那么先期把充電模塊提升到800V，即節(jié)省成本又能短時間內(nèi)提升車主補能體驗。

不過800超充要配合更大充電倍率的電池，而當(dāng)下理想純電的核心是800V超充+4C電池，理想的首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代 4C 麒麟電池的車型。

此前3月寧德時代麒麟電池就已經(jīng)量產(chǎn)，而麒麟電池全球量產(chǎn)首發(fā)極氪009車型也已正式交付，理想此處的“全球首款”或許是指理想自身體系內(nèi)。

而寧德時代4C麒麟電池除了4C充電倍率，其體積利用率還達(dá)72%，三元電芯系統(tǒng)能量密度可達(dá)255Wh/kg，而在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比特斯拉4680系統(tǒng)提升13%，特斯拉4680高鎳三元電芯能量密度為217Wh/kg。

依托車端的800V超充和4C電池，理想的4C 超充樁將達(dá)到 480kw 最大輸出功率。官方資料：“結(jié)合基于第三代功率半導(dǎo)體的高壓電驅(qū)系統(tǒng)、具備 4C 充電能力的電池、寬溫域的熱管理系統(tǒng)和 4C 超充網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn) 『充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里』的充電體驗”。10 分鐘補能 400km，這個理論快充速度確實目前最牛的了。

補能布局

關(guān)于充電樁的建設(shè)，車展上理想宣布，5月底前陸續(xù)開啟首批25個4C超充站的試運營，但4C超充站僅配備1個4C超充樁，剩下3個是2C快充樁。

車展現(xiàn)場理想4C超級充電樁也正式露面了，咋一看完全不像是超充樁，水冷線很細(xì)，而整個充電槍重量也很輕，使用起來對比當(dāng)下粗重的其它超充樁體驗應(yīng)該會好很多。

其實在上海車展開幕前，也有一組理想超級充電樁的照片已經(jīng)被公布出來，從充電樁技術(shù)銘牌可以看到，4個充電樁確實三個是250kW，一個是480kW，據(jù)爆料者透露這張照片的拍攝坐標(biāo)在山東濟南章丘服務(wù)區(qū)，充電樁正在安裝施工中，上面的保護(hù)膜也沒有完全撕掉。

理想目標(biāo)是年底將建成高速超充站超過300座，覆蓋全國40%高速里程；到2025年，建成超過3000座超充站，覆蓋全國90%高速里程以及一二三線主要城市。

從理想充電樁的建設(shè)布局來看，高速充電樁是主要建設(shè)方向，這可能也是主要考慮到純電車主的使用場景，高速長距離出行，增程式對充電站的依賴并不大，但對于純電車型來說卻是必須的。

先期建設(shè)高速充電網(wǎng)絡(luò)，有利于提升純電車主的整體用車體驗，而先建設(shè)城市充電網(wǎng)絡(luò)卻有可能會被增程式車主分流。至于純電和增程式的城市用車場景，家充、快充或者大量的第三方充電站都能應(yīng)付，延遲建設(shè)自營充電站，對充電體驗也不會有太大影響。

智能規(guī)劃

理想發(fā)布的“雙能戰(zhàn)略”，還有智能方面的規(guī)劃，我們簡單了解下。理想AD Max 3.0的城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）將于本季度開始推送內(nèi)測用戶，并于年底推送100座國內(nèi)城市。

同時通過大模型AI算法，理想AD Max 3.0也將擺脫對高精地圖的依賴，通過純視覺識別，做到對周邊環(huán)境實時地感知、決策、規(guī)劃。此外理想方面還宣布，理想AD Max 3.0 城市NOA的軟件與服務(wù)將終身免費，在二手車交易中價值也能得到延續(xù)。

總的來說，理想的純電戰(zhàn)略發(fā)布也意味著理想即將邁入一個全新的征程，雖然還沒有具體新車，但一個清晰的規(guī)劃已經(jīng)展現(xiàn)。

只是過去理想在混動產(chǎn)品上，對于用戶需求的精準(zhǔn)把握，用車痛點的無死角滿足，還能否在純電產(chǎn)品上復(fù)現(xiàn)？

且沒有了“無里程焦慮”這個極大優(yōu)勢，相比混動，純電車型市場面臨著進(jìn)一步收窄的潛在用戶群，在競爭更激烈的市場，理想的純電還能否再現(xiàn)混動產(chǎn)品的銷量成績？這些或許也都是理想的第一款純電產(chǎn)品將要回答的問題。