蔚來總裁秦力洪：決賽圈拼的是耐力與執(zhí)行力

文章開篇，首先把記憶拉回至2023年的第一天。彼時(shí)，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌，則發(fā)布了一封全員信。

(資料圖片)

信中，明確表示，2022年疫情和突發(fā)事件的影響還是超出了預(yù)期，打亂了原定的節(jié)奏與計(jì)劃。隨后，不忘鼓勵(lì)大家：“2022年，我們有苦勞，有功勞，但是我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，不少同行的同期，表現(xiàn)比我們更加出色。”

對此，李斌還“自爆”了8項(xiàng)團(tuán)隊(duì)所存在問題的地方。譬如，交付量增速落后于中國智能電動(dòng)汽車市場的整體增速；應(yīng)對供應(yīng)波動(dòng)，很多廠商的反應(yīng)更迅速，更高效；針對需求波動(dòng)，慣性太強(qiáng)，調(diào)整不及時(shí)，造成了不必要的損失；新車上市前后的軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽(yù)。

再譬如，測試車事故和數(shù)據(jù)被竊取事件暴露出公司內(nèi)部管理需要加強(qiáng)；建立了用戶滿意度的反饋機(jī)制，但解決問題的閉環(huán)速度仍然距離用戶的期望有很大差距；

以及組織和團(tuán)隊(duì)在過去一年中擴(kuò)展過快，內(nèi)部溝通效率亟需提升；數(shù)字管理系統(tǒng)不能很好支持業(yè)務(wù)的新需求，已經(jīng)成為了業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。2022年團(tuán)隊(duì)持續(xù)擴(kuò)張，但職責(zé)不清晰、目標(biāo)不一致、流程不完善、重復(fù)建設(shè)的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。

當(dāng)然，為了解決上述痛點(diǎn)，李斌也透露道：“2023年的工作任務(wù)會(huì)增加很多，但公司的資源投入只會(huì)有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團(tuán)隊(duì)、低效的流程、低效的項(xiàng)目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化。”

實(shí)際上，在更早之前的文章中也曾指出，已然到來的2023年，對于所有新勢力造車來說，絕不是什么可以掉以輕心的盛夏，反而是一場必須想盡辦法挺過去的寒冬，稍有不慎就會(huì)墜落深淵。

反觀蔚來，即便擁有了一定抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，但仍需要小心再小心。

而此刻，隨著一季度告一段落，再去復(fù)盤其祭出的表現(xiàn)，只能說喜憂參半。

不好的方面主要集中在，礙于如火如荼的“價(jià)格戰(zhàn)”，以及終端大盤消費(fèi)活力恢復(fù)緩慢，蔚來的累計(jì)交付量算不上亮眼。

好的方面主要集中在，隨著NT2.0平臺(tái)旗下在售的ET7、ES7、ET5，聲量與勢頭都在朝著向好的方向發(fā)展，蔚來更像是在深蹲，為了接下來用力的起跳。

殊不知，已然結(jié)束的2023上海國際車展媒體日，這家新勢力造車正式首發(fā)了又一款肩負(fù)著諸多重任的產(chǎn)品——全新蔚來ES6。

僅就產(chǎn)品力開看，后者可以說已經(jīng)武裝到了牙齒，也是蔚來NT2.0平臺(tái)真正意義上的“完全體”。后續(xù)，全新蔚來ES6能否熱銷的唯一“變數(shù)”，在我眼中僅剩價(jià)格究竟會(huì)有多大的驚喜？

如果能夠低于老款或者齊平，無須懷疑就是妥妥的“加量不加價(jià)”。由此做一個(gè)大膽的預(yù)測，月銷突破5000輛，幾乎板上釘釘，沖擊10000萬輛，并非沒有可能。

恰恰基于上述背景，發(fā)布會(huì)后有幸參加了蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的專訪。彼時(shí)，他同樣較為謙虛的談及了這款全新產(chǎn)品。

“ES6準(zhǔn)確的細(xì)分市場定位應(yīng)該叫高端中型SUV。一代的ES6的平均成交價(jià)超過40萬，所以我們真正比對的是40萬左右，以及價(jià)格更高的SUV。我覺得如果把相關(guān)車型列出來逐步看，我們的競爭力是非常強(qiáng)的，可能最大的區(qū)別就是大家的品牌名字。”

隨后，他則補(bǔ)充道：“除了名字，我覺得其他幾個(gè)產(chǎn)品和我們比還是有差距的，蔚來的服務(wù)也是競爭力的支點(diǎn)。可能5月下旬我們公布售價(jià)后，對于整個(gè)ES6下一步的形勢會(huì)看得更清楚一點(diǎn)。”

除此之外，據(jù)秦力洪透露，5月全新蔚來ES6將一并開啟交付。相比之前，大大提升了整體的節(jié)奏，全力囊括目標(biāo)潛客，減少種子用戶的流失。

當(dāng)然，專訪中，其不可避免的被問及，怎樣在看似疲軟的大環(huán)境下，尋求新的突破點(diǎn)。秦力洪回答道：“現(xiàn)在新能源滲透率才30%，其中還有十個(gè)點(diǎn)左右是各種混動(dòng)的份額，他們都會(huì)退出歷史舞臺(tái)，真正的純電就20%出頭的滲透率。”

言語間，能都聽出他依舊充滿信心。“蔚來品牌這兩年有一點(diǎn)壓力，是因?yàn)闈B透率的提高率先發(fā)生在15萬到30萬的價(jià)格區(qū)間。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢還沒有蔓延到高端純電細(xì)分市場，我們的大機(jī)會(huì)還沒有來。等到大的量來的時(shí)候，你知道要下大雨，要多接水，得先把盆弄大、把坑給挖深，這就是體驗(yàn)、是口碑、是品牌。”

略微斟酌過后，秦力洪繼續(xù)輸出：“所以我覺得現(xiàn)階段只要我們財(cái)務(wù)上扛得住，我覺得必須要優(yōu)先提升體驗(yàn)、品牌和口碑。銷量是一個(gè)結(jié)果，既是我們努力的結(jié)果，是消費(fèi)者接受的結(jié)果，也是市場趨勢的結(jié)果。”

總結(jié)下來，中心思想更像在說：造車絕不能以一時(shí)的論英雄，最終仍需堅(jiān)信長期主義。

至此，專訪漸漸臨近尾聲，最后一個(gè)值得分享的問答，集中在秦力洪對于2025年電動(dòng)車決賽圈的一些認(rèn)知與觀點(diǎn)。

“2025年左右智能電動(dòng)汽車決賽的開始，有這樣幾個(gè)前提條件。”

“其一，大象被喚醒了。如今不論是老牌傳統(tǒng)車企還是跨界巨頭都已經(jīng)開始入局，我相信這些企業(yè)的實(shí)力，也相信他們對這件事的感知、領(lǐng)悟和決心。”

“其二，整個(gè)智能化的路線要確定了。激光雷達(dá)和純視覺的路線之爭、激光雷達(dá)安裝位置的爭論都逐漸有了定論。日后，包括BEV路線和其他技術(shù)路線的爭論、L3/L4何時(shí)到來等，我覺得到2025年左右大概會(huì)塵埃落定。”

“其三，供應(yīng)鏈到2025年將形成新的格局。經(jīng)過疫情以及碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)后，大家對于電池原材料還有芯片的認(rèn)知有了質(zhì)的飛躍。接下來綠電、清潔能源、碳足跡等領(lǐng)域也都會(huì)確定下來大概的方向、賽道和游戲規(guī)則。”

“接下來比拼的就是耐力和執(zhí)行力，我們這些年一直在為決賽階段的到來做準(zhǔn)備。蔚來是全球第一個(gè)垂直大規(guī)模切換產(chǎn)品的新能源車企。此外，我們的三代換電站也已經(jīng)展出，包括500kW的超快充樁，二代平臺(tái)車型傳感器融合算法傳遞生成的實(shí)時(shí)畫面，這都是我們在為決賽圈的到來，為智能電動(dòng)汽車進(jìn)一步普及和更高水平競爭所做的準(zhǔn)備。去年我們研發(fā)投入了100多億，今年也不會(huì)少。”

顯然，為了在決賽圈搏得一席之地，這家新勢力造車拼了！