鞏月瓊：2023年，北汽向新，增長目標17% 每日熱門

“煥新是我們必須要做的事情，今年目標是增長17%”，在2023年上海車展期間，北汽集團副總經理鞏月瓊在接受訪談時表示。

對北汽來說，這是一個不失野心的目標，也暗含解答“轉型”之題的邏輯。在疫情三年后中國第一個國際性車展。北汽集團以“向新 向上 向未來”為參展主題，攜極狐、北京、北汽福田、北京奔馳、北京現代五大整車品牌。

鞏月瓊強調，在新能源方面，北汽不怕長期主義，未來5年至少要投入500億元用于研發。大手筆的投入背后，長期主義的堅持與思考。他指出，在“內卷”至極的新能源車市，簡單地靠低價，簡單靠資本，無法支撐企業行穩致遠。

(資料圖片僅供參考)

首先，是不對價格戰低頭。在鞏月瓊看來有些企業因為沒有長期主義，只是“簡單的今天推一個，明天推一個產品，簡單地打價格戰”，沒有持續的投入，沒有持續的資源的支撐就會被淘汰。這也是為何，北汽集團致力在研發投入中找到節奏感。

北汽集團內部，自主品牌將是變革的排頭兵。

在這場煥新中，最引人矚目的無疑是華為與極狐的合作升級。4月初，華為智選車BG CEO余承東透露，華為與極狐從HI模式的雙方共同定義、聯合開發，調整為華為智選模式，即如問界AITO品牌一樣的全方位合作模式。

此次訪談中，鞏月瓊也從北汽角度透露了一些細節，例如，華為自動駕駛將更深度賦能極狐品牌，華為近日發布的防眩暈光場屏技術也將與其共享。他強調，在極狐品牌采取華為智選車模式后，合作“升級”將是雙方努力的關鍵詞。雙方的融合的效率更高。并且這種全方位的合作，會從需求定義產品，也將覆蓋深度至營銷層面，并非簡單做加法。

在品牌營銷層面，鞏月瓊認可“消費者靠認知投票”的邏輯，他表示，在極狐乃至北汽集團內部，營銷力、營銷體系與營銷方法都在全面升級。

鞏月瓊透露，極狐品牌新車“考拉”預計在2023年三、四季度上市，主攻0-7歲的寶媽市場，但不會只局限在“寶媽”群體中。未來，北汽計劃將與親子強相關的功能拿掉，只保留車內空間、外飾及性能等關鍵部分，進一步增加產品的拓展空間。

在車展期間，“北京”品牌也發布煥新戰略，進行了全新詮釋和定位，在聚焦SUV主航道，定位于悅野、悅旅、悅己。旨在推出10萬-30萬元價格區間、包含多級別多動力的主流產品矩陣。在轉型中，電混路線是其加速發展的抓手。

重構品牌價值體系，形成一個“北京”、一種聲音。未來的“北京”品牌是全集團的重點目標。“北京”品牌將以天圓地方的紅色漢字“北京”二字與用戶相見，做“家庭奔赴戶外樂趣的同行者”，擘畫以創造樂趣為目標的出行新圖景。

北汽福田新一代全尺寸硬派豪華火星皮卡全球首發并開啟預售。作為新時代皮卡市場的代表性產品，火星皮卡車寬近2.1米，誕生于國內首個全尺寸皮卡開發平臺，搭載全球首款48V柴油混合動力，百公里油耗低至6.8L，引領中國硬派皮卡發展。

合資品牌方面，北汽集團堅持深化與梅賽德斯－奔馳集團、現代集團逾二十年的戰略伙伴關系。本屆車展，梅賽德斯-EQ家族最新力作、首款基于EVA純電平臺正向研發的國產豪華純電SUV——全新EQE純電SUV迎來中國首秀，打造符合中國客戶需求的純電全能座駕；另一國產奔馳家族的重要成員——全新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV正式上市。

北京現代全新SUV MUFASA在上海車展迎來首秀。MUFASA是北京現代“2025向新計劃”開局之年的首款新品，開創性地打造了車內“兩室一廳”的多功能分區概念，并塑造出革命性的外在觀感、超高水準的智能配置、領先性的品質保障。此外，第七代伊蘭特等十余款車型悉數登場。

北京現代將2023年定位轉型元年，在戰略轉新、品牌向新、服務創新、渠道賦新等四個“新”方面，繼續深化轉型布局，引領企業長期良性發展。

品牌煥新的背后是北汽基于用戶導向的價值升級。近年來，北汽集團持續夯實“科技、綠色、活力”的品牌標簽，在年初推出了全新商用車品牌“北京重卡”，此次車展又煥新自主乘用車品牌戰略，從集團品牌到子品牌，一系列煥新舉措是對“造好車”承諾的踐行，是持續為用戶創造價值的選擇。

2023年一季度，北汽集團實現整車銷量41萬輛，同比增長11.2%，以大幅跑贏大盤的成績打響“開門紅”。面向未來，北汽集團依然篤信長期主義，正如鞏月瓊所說，增長邏輯永遠是產品與技術。他表示，煥新后的北汽集團“戰略更清晰，技術產品跟有升級，品牌在向上，內部持續變革”，全集團顯然已經進入增長通道。

暌違兩年，一個煥新的北汽在這場兩年一度的汽車行業盛會上精彩呈現，正以向新向上之勢加速推進高質量發展。

以下為訪談實錄，略經摘編：

Q：請介紹一下昨天發布會上，北京汽車品牌和極狐品牌的品牌升級戰略，以及這些戰略對消費者的影響。

A：品牌升級是企業戰略中的重要一環，也是企業與消費者之間拉近距離的重要手段。今年是我們的全面升級之年，不僅包括北京品牌和極狐品牌，也包括現代、奔馳等品牌，都面臨著品牌升級的概念和重新定位的問題。我們根據市場變化和發展趨勢，以及集團內部的研討，做了不少工作。

例如，對北京品牌進行重新詮釋，從原來的聚焦于越野市場拓展到更廣泛的市場。這個拓展是依托于產品的，需要更年輕、科技、智能的定位來支撐。所以說，品牌升級不僅僅是對標競品的過程，更是要回歸核心，造好車，提供更好的產品和服務。

Q：北汽的新能源業務如何發揮既有的優勢，怎樣能在這么卷的大環境中跑出來？第二，請教鞏總對新能源汽車行業周期的看法，終端銷售什么時候能夠變得更好一點？現在很多人說中游、上游的產能是過剩的。

A：北汽集團的新能源業務發展的優勢，和應對新能源行業挑戰的關鍵點可以從以下幾個方面來考慮。首先北汽，4家上市公司，從板塊來講是兩大板塊，商用車板塊和乘用車板塊。新能源其實是所有企業的重點，也是我們的重點。

要從北汽的整個戰略來看，我們的雙碳戰略是非常清晰的，新能源是要放在這個大背景下的，這是我們的優勢之一。同時，我們也需要進行轉型升級，以客戶為中心，提供好的產品，讓客戶能夠接受我們的產品，這也是我們的優勢和關鍵點。

其次，對于新能源行業的挑戰，我們需要認識到當前格局的變化，但是遠遠沒有到格局既定的狀態。在中國的產業發展中，企業都面臨著巨大的顛覆性變化，但背后的長期主義和可持續發展能力是關鍵。在這方面，我們需要持續投入資源，包括好的產品、思路、流量和資本等方面，以提升企業的可持續發展能力。

最后，回答第二個問題，關于當前整個新能源汽車行業的發展周期和終端銷售的前景，我認為目前整個行業還處于一個快速發展的階段，但是也存在著一些挑戰和問題，比如上下游產能過剩等。不過，隨著技術的不斷發展和市場的逐漸成熟，我相信終端銷售的前景會變得更好。因此，我們需要在行業發展中保持清醒的頭腦，不斷學習和創新，以適應行業的變化和挑戰，從而在未來的發展中取得更好的成績。

Q：北汽新能源近年來做了很多嘗試，但似乎還沒有找到一條好的發展方向或路徑。您認為北汽新能源在品牌和產品方面與蔚來、理想等相比有差距嗎？請分享您對北汽新能源發展的看法和思路。此外，北京現代也面臨虧損問題，其電動車品牌艾尼氪為何遲遲不引進中國？北京現代的股東對現在的態度是怎樣的？

A：北汽新能源在過去幾年中做了很多嘗試，目前，北汽新能源在品牌和產品方面與蔚來、理想等相比有一定的差距。未來，北汽新能源需要進一步加強品牌建設，提升產品品質和服務質量，拓展市場份額。

關于北京現代，公司一直在努力推動電動化進程，并且計劃將全球范圍內的電動車銷量提高到10%以上。艾尼氪品牌電動車目前已經在海外市場推出，但在中國市場推出仍需時日。北京現代的股東雙方都支持公司的發展和轉型，目前正在積極尋找適合公司發展的方向。

Q：第一個問題，最近大家都在說淘汰賽開始了，又說到2025年是一個分水嶺，您覺得決賽的門檻大概是多少？北汽今年有沒有一個具體的銷售目標？各個板塊大概是一個什么樣的規劃？不久前余承東也有說到，華為跟北汽的合作模式也升級了，要合作更深入了，您對更深入的合作能否展開說一下？

2025年將是一個重要的時間點，因為新能源汽車可能會占據市場比重的40%或更多。這意味著未來的競爭將更加激烈，消費者將更加成熟和理性，不再只是追求新鮮科技，而是關注實用性和有用性。在這種情況下，真正能留下來的車企將是那些具備實力并真正做出能夠影響客戶體驗和競爭力的創新技術的企業。

汽車行業是一個大規模制造的行業，掌握深度的企業將更有話語權。因此，未來的競爭將圍繞著企業是否真正做出能夠為消費者帶來價值的技術展開。過度炫酷的功能并不一定代表真正的創新，市場將檢驗誰是真正做出有用的技術的企業。

您剛才問的第二點有些敏感，比如我們公司總量和北汽總量。

對于華為，我認為他們在智能化方面有深度技術和好的投資人員，我們是戰略合作伙伴，可以深入合作，共同提供好的產品。我們會全方位合作，包括在自動駕駛和產品開發方面。這次合作會在過去基礎上取得更大的勝利，但也存在一些深度的營銷和研發流程，這個很難具體展開講，但確實是一個升級。

Q：自主品牌的市場占有率已經達到了一個高點，但是好像是北汽的自主沒有看到特別好的市場表現，請具體介紹。

回答：關于北汽自主品牌，因為我希望能看到各位老師能看到北汽的決心，對我們來講自主干不好，我們這些人都干不好，這個決心確實是有的，這個話比較通俗，但確實是這樣的。自主品牌我們面臨挑戰，我們也承認挑戰，但是我們正視挑戰，而且我們有信心要扭轉局面。

實際上自主品牌，我相信今年會好，這是指標上能看到的。從現在開始，北汽進入到增長通道，背后邏輯說到底還是產品技術，我們的戰略更加清晰，技術產品更加的生機，品牌在向上，我們企業內部的變革文化流程體系都在夯實。

Q：請問考拉車將在何時上市？未來產品節奏怎樣？為什么會選擇偏向小眾的親子市場？

A：考拉車預計將在第三季度上市，最晚在今年第四季度上市。此外，我們對寶媽親子車市場規模進行了詳細的數字量化分析，這個市場主要定位在嬰幼兒和上學前的兒童，車型不僅具備親子功能，還考慮到寶媽的休息場景，未來我們也將在寶媽車型上拓展出更多的車型，其中一些車型可能會減少親子功能，而更加強調其內外飾性能，這樣我們的拓展空間就更大了。

我們一直是兩條腿走路，一方面面向各大市場，另一方面是考拉車，包括后續的自動駕駛智能方面的發展。在親子車方面，我們要給寶媽一個很重要的承諾，就是我們不會把寶媽車當成實驗車，我們會審慎負責任地開發和推廣這個車型，同時也會在更多方面推出其他產品和功能。

Q：關于考拉品牌的定位，是否與北汽極狐存在分歧，后續如何解決？為什么北汽極狐的硬件邏輯比競爭對手賽利斯等基礎好，但銷售不如對手。

A：現在的品牌傳播是基于認知投票的，無論你的產品再好，最終消費者會根據自己的認知做出選擇，所以提升品牌的認知度是我們要努力的方向。北汽極狐團隊已經做了比較大的調整，著重在內部變革和營銷方面的升級，我們正在努力提升自己的品牌和營銷力。

對標分析是我們必須做的，不僅要對產品方案進行對標，還要對技術端、傳播端和發布會等方面進行對比分析。我們要反思自己的傳達是否清晰，是否抓住機會。管理文化和基礎是我們需要關注的事情，只要我們正視問題，學習別人的經驗并在其基礎上進行創新，同時提升自己，那么我們北汽極狐一定能成為一個學習型組織。

關于考拉和北汽極狐品牌的事情，我們會在考拉上市時進行系統性的梳理和傳達，邀請媒體老師參與，共同探討品牌和傳播的架構。后續我們還會推出更多的產品，慢慢形成一個清晰的品牌和產品系統。