當前消息！對話北汽集團副總經理鞏月瓊：自研合作兩條腿走路，與華為合作多深都可以

來源：北汽

2023年車企的緊迫感和競爭的激烈程度，在上海車展上展現的淋漓盡致。

(資料圖片)

從BBA加速電動化轉型，紛紛表態扎根中國市場，到新勢力先后發布新技術，用更為激進的計劃去建立護城河。身處這場貼身肉搏戰中，每一家車企都在排兵布陣，為自己增加更多的贏面。

在今年上海車展的4.1展館里，北汽集團占據了半壁江山，由極狐、北京、北汽福田、北京奔馳、北京現代五大整車品牌組成的“北汽矩陣”悉數到場。

北汽集團副總經理鞏月瓊介紹，在雙碳戰略的大背景下，北汽無論是從產品端還是企業的發展端，都要進行轉型升級。從今年開始，北汽也進入到產品發布的大年。

車展上，極狐汽車基于阿爾法S和阿爾法T兩款車型，分別推出了全新的森林版車型，以及極狐汽車旗下的全新緊湊型MPV考拉、阿爾法S全新HI版也正式亮相。鞏月瓊在采訪中透露，針對高端親子出行的智能電動車型考拉將“在三季度，最晚今年四季度肯定能上”。

事實上，進入2023年，以特斯拉掀起的價格戰開始，各家都釋放出明確的競爭與洗牌的信號。如何通過產品建立起差異化與標簽，擴大銷量基本盤成為各家比拼的關鍵。

鞏月瓊表示，今年北汽的產品儲備包括極狐阿爾法T和阿爾法S23款，“不管是第三空間的場景的應用，還是智能化的水平，都有一些升級。”而產品開發周期最少需要36個月的考拉，也是北汽場景化造車的開始。

此外，對于與華為的合作問題，鞏月瓊回應稱，華為在汽車智能化研發方面有很大優勢，“北汽和華為合作多深都可以。”其表示，未來不局限在HI模式，雙方更多的深度合作，將在年底或者明年公開。在研發上北汽選擇自研、合作兩條腿走路，明年極狐會上新產品，目前命名還不確定。

在鞏月瓊看來，目前新能源造車企業主要分三類，第一類以特斯拉為代表的少數企業，實現盈利；第二類企業產品有溢價，有毛利，但是由于投入巨大，總體還是虧損；第三類企業毛利也是負的。北汽新能源的優勢產品目前屬于第二類。

其強調，造車包括新能源造車需要奉行“長期主義”，簡單的打價格戰，沒有持續的投入，沒有持續的資源的支撐就會被淘汰。鞏月瓊表示，北汽集團未來5年至少要投入500億元用于研發。

以下為北汽集團副總經理鞏月瓊接受《未來汽車日報》等媒體的問答實錄（有刪改）：

Q：今年行業里的一個說法是淘汰賽開始了，到2025年會是一個分水嶺，你覺得進入決賽的門檻是多少？今年有沒有具體的銷售目標？和華為的合作是否有變化？

A：淘汰賽什么時候都有，2025年確實是一個很重要的時間點，新能源的比重可能達到百分之四十甚至更多，燃油車和新能源車并存，可能會是一個相對平衡的點。那個時候就意味著，未來增幅不會像過去那么大，說白了就變成了存量競爭。未來三年和過去三年絕對不一樣，消費者更成熟理性，由原來嘗鮮科技到了真正的務實型，這個過程中誰真有技術，誰是說出來的技術，市場會體驗，客戶會體現出來。

汽車是個大規模制造業，30萬跟10萬的車在成本上有多大差異？你在產業價值鏈條上的深度如何，到底能決定多少？這些東西其實都在演變。在這種情況下，還是回到你有沒有實力，是不是真正在做一些影響客戶真正體驗和競爭力的東西。現在為什么各廠家都在拼命上量？因為規模化確實是為了讓你的真正的產品要做好。北汽今年的目標比去年要增長17%。

華為在智能化上確實是有深度技術，應該說是業內最好。作為戰略合作伙伴，我們共同給消費者提供一個好的產品，多深入合作都可以。因為對我們來講，它是我的一個端次的產品，不是我的全部，所以我們更加深入，可能各個方面雙方附能共同給一個資源，當然也包括自動駕駛上更加深度。

Q：未來5年500億的投資方向大致是什么樣的？現在北汽新能源相當于是自研和合作兩條腳在走，與華為的合作會有變數嗎？考拉作為自研的產品，接下來如何具體布局？

A：新能源、智能化要不斷加大投入，落腳點在于產品。考拉跟極狐不太一樣，這背后實際上是造車的邏輯問題，場景化造車會非常的聚焦，能把場景和體驗做透。比如親子車、寶媽車，群體比較細分，像極狐、北京牌，有點像級別分類的車。一方面我們要覆蓋更多市場，像極狐是B級車，下面我們會有A級車，這是一個縱向維度，橫向維度再細分到場景，比如說越野，將來的大家庭用車，一方面是圍繞產品級別和更多的受眾，一些平臺車，另一方面圍繞具體場景把它做透的場景定義的車，底下的平臺是一致。

這樣的造車理念，落實到跟華為的合作，我們會把一些比較聚焦場景的智能駕駛能力，匹配到縱向的大眾化市場和場景，變成不同的產品系列。跟華為的合作確實升級了，不局限在現在的HI模式，我估計會年底到明年，會有些更深入的合作。

但跟它合作，實際上我們的平臺是一套人馬，不需要在組織上做太多，我們矩陣式管理模式，是圍繞產品定義這條線，項目上要打通。華為的項目總監，會有一個項目團隊，我們自己的產品團隊，它是打通項目制。對于車企來講，外溢的你可能看到效率，客戶服務的理念，但從企業內部來講，實際上說到底就是矩陣式管理是常態，如果管理做得好，不管有多少項目，都會把現有的人員效率最大化，同樣一撥人，他會不同的角色定義，這里面很考驗企業管理效率和體系能力，這方面其實北汽做了非常大的突破，因為北汽的12萬名員工要想搭建的矩陣式管理體系，這個里面是做了重大的一些組織流程變革挑戰。

Q：從規模和品牌來看，極狐和其他主打高端的新勢力自主品牌都有一些差距，去年北汽也被比亞迪超越，你是否有壓力？另外北京現代接下來的電動化進展會怎么樣？

任何企業都有發展過程，往往經過周期的企業，才能堅持長期主義。經歷過波谷，再觸底向上，這個過程中，企業從戰略理念、文化、產品端、消費端都會有明顯的變化，我認為這才是企業真正的實力和核心。

極狐是中國汽車產業里面率先獨立和產品向上的一個品牌，現在大家都在學，但是極狐包括跟華為的合作模式，都走在最前面。過去一兩年經營業績上有一些波折，我覺得這很正常，重點是我們自己要認識到以及怎么做。

我們這兩年到底在做什么？第一個我們是有產品儲備的，今年的極狐阿爾法T和阿爾法S23款，實際上做了很多創新，不管是第三空間的場景應用，還是智能化水平，都有一些升級。考拉這個產品的開發周期最少得36個月，這只是場景化造車的開始，往后看你會發現有很多基于場景打造極致利益點的車出來，這個造車理念實際上是對整個汽車行業有很大的一個觸動。

對極狐來講，我們不僅僅是差異化造車，我們的研發流程、組織形態都在變化。明年我們還會上新產品，目前命名還不確定，但我可以很清晰的告訴大家，我們是兩條腿走路。對于跟華為合作，我的觀點是：華為的高級自動駕駛水平確實是國內最好。對于極狐來講，我給消費者提供一個最好的自動駕駛，這是我的定位，或者說是品牌理念。對于客戶來講，我要給他一個放心、安全的自動駕駛。

最近大家對智能駕駛到底有沒有用有一些爭論，我就說一點，你只要告訴消費者，出了問題廠家負責，誰敢說這話，這才是真正到位。你不敢說，你說你再高級，都沒有用。所以我們提供自動駕駛，肯定選一個最好的合作伙伴，但這不意味著北汽自己的不行。我們兩方面都在走，這也是過去極狐自己在做的事情，明年一季度就會匹配我們自己的產品，不比別人的弱。所以對現在來講，我們將持續做好營銷網絡的布局、梳理企業的流程架構，全方位的提升。

第二個問題，有一點很清晰，不管合資品牌在中國的市場表現怎么樣，任何一個外資品牌都不會放棄中國市場。現代去年在全球由原來的第四第五排到第三，如果現代在中國市場銷量翻一番，它能排第一。現在全球車企都已經充分認識到中國市場的重要性，去年投資只是第一步，雙方都增資60個億，要沒有信心大家也不會投，說到底還是背后要有行動。

第一個戰略上我們中外雙方高度一致，過去現代是一個挑戰者的角色，挑戰歐美日的整車廠，現在中國品牌作為一個挑戰者，現在只要認識到了中國市場的技術底蘊、文化底蘊，現代的實力是完全能支撐北京現代快速轉型的。北京現代今年和明年會有全系列產品全部升級，同時電動車已經有明確規劃，高端是捷尼賽思，在上海有專門的展廳，中高端是艾尼氪，產品是不錯的。

還會有更多的系列，我們一直在研討。然后我們還做了一些革新更新計劃，也會有一些產能的聚焦，包括內部運營效率的大幅提升，在組織上，我們會中外雙方原來的架構做出重大調整，后續還有一些重大變化。兩周前我去了趟韓國，談判結果超出我個人預期，非常開放，對中國市場認識的深度，我認為是超過其他合資品牌的。同時現代的行動力，他們的社長會長對中國非常認可。從戰略到產品開發啟動，當然過去有基礎，這些變化可能2-3年才能看出結果，但結果會超出預期。