世界今頭條！大眾的下一個重注，押給了合肥

在過去很長一段時間里，大眾集團(tuán)一直是以“南北大眾”作為重要戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)，在國內(nèi)不斷開疆拓土。

近年來，隨著智能電動汽車的快速發(fā)展，不斷重塑國內(nèi)市場格局，大眾也在積極求變。一個明顯的趨勢是，大眾正不斷加大在合肥的投入力度，將優(yōu)勢資源向大眾安徽傾斜，試圖以此打造新的增長極。

大眾安徽“上位”

(資料圖片)

1984年10月，上汽大眾簽約成立，正式拉開大眾在華合資序幕。

1991年 2月，一汽-大眾在長春成立，大眾迎來在國內(nèi)的第二家合資公司。

此后30多年的時間里，大眾一直以“南北大眾”作為重要據(jù)點(diǎn)，持續(xù)拓展在華布局，并取得了不錯的成績。理所當(dāng)然，在這一時期，“南北大眾”幾乎獨(dú)占了大眾集團(tuán)在華的所有優(yōu)勢資源。

但如今，情況開始有所改變。

圖片來源：大眾安徽

日前，大眾汽車集團(tuán)(中國)大眾安徽首席財(cái)務(wù)官哈約根在“投資安徽行”系列活動啟動大會上表示，大眾安徽將繼續(xù)投資安徽合肥，計(jì)劃總投資231億元人民幣，其中生產(chǎn)基地（一期）與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141億元人民幣，車型上市前研總投入約90.5億元人民幣。

巨額投資背后，再一次凸顯了大眾汽車集團(tuán)對于大眾安徽的重視。

大眾安徽由大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司合資組建，前身為江淮大眾汽車有限公司，于2017年正式成立，彼時合作雙方的股權(quán)比例為50:50。

2020年5月，大眾汽車宣布將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。同年底，大眾完成對江淮大眾的增持，隨后合資公司正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。

與“南北大眾”不同，大眾汽車集團(tuán)在大眾安徽這一全新合資公司的運(yùn)營上，有著前所未有的自主權(quán)，這決定了大眾安徽必然將在大眾接下來的在華布局中占據(jù)核心地位。而事實(shí)上，過去一段時間大眾集團(tuán)也一直在持續(xù)加碼大眾安徽，目標(biāo)以大眾安徽為中心，在國內(nèi)打造一個全新且完整的新能源汽車價值鏈，涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及售后等各個環(huán)節(jié)。

今年上海車展期間，大眾汽車集團(tuán)宣布將在合肥投資約10億歐元設(shè)立新公司，項(xiàng)目名稱為“100%TechCo”。新公司計(jì)劃于2024年年初投入運(yùn)營，從大眾集團(tuán)公布的初期規(guī)劃來看，100%TechCo將統(tǒng)籌大眾安徽（原江淮大眾）旗下MEB平臺車型的開發(fā)。

圖片來源：大眾中國

據(jù)悉，100%TechCo將不僅負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)及定義，還包括采購及零部件的研發(fā)職能。為了更好地踐行大眾集團(tuán)“在中國、為中國”理念，未來100%TechCo團(tuán)隊(duì)將有超過80%的中國研發(fā)人員。

不僅如此，此前大眾還明確表示，大眾下一代純電動平臺 SSP將在大眾安徽投產(chǎn)。SSP平臺為大眾現(xiàn)有MEB及PPE平臺的下一代融合平臺，據(jù)悉可以覆蓋大眾旗下80%的車型，包括奧迪和保時捷等。

正因?yàn)槿绱?，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來大眾安徽不排除引入保時捷等超豪華品牌電動車型的國產(chǎn)化可能。尤其是保時捷的國產(chǎn)化問題，近兩年一直備受關(guān)注，不過一直未得到證實(shí)。

目前可以確定的是，保時捷確實(shí)在與合肥開展深度合作，但暫時與國產(chǎn)化無關(guān)。近日，保時捷表示，旗下戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)咨詢子公司——保時捷（上海）管理咨詢有限公司將與合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)開展深度合作，進(jìn)一步加快園區(qū)自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的國際合作。

但不管怎么說，大眾集團(tuán)正不斷將更多的心血傾注在大眾安徽身上，已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

圖片來源：大眾安徽

值得關(guān)注的是，除了布局研發(fā)和生產(chǎn)，大眾安徽還建設(shè)了一座用于新能源汽車研發(fā)階段性能和功能測試的研發(fā)測試場，將可用于自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相關(guān)測試，預(yù)計(jì)2023年中全面竣工。另外，大眾安徽還在合肥成立了新的大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司，以提升數(shù)字化服務(wù)能力。

全力押注電氣化

作為大眾在華第三家合資公司，大眾安徽與“南北大眾”同時聚焦燃油車和新能源汽車不同，是一家只專注于新能源汽車的合資企業(yè)，其重要性不言而喻。

一方面，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段，無論是從汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，還是終端市場的消費(fèi)趨勢來看，新能源汽車加快對燃油汽車替代都已經(jīng)是大勢所趨，這要求整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)也必須深化電氣化布局。

另一方面，就大眾汽車集團(tuán)本身在華發(fā)展而言，也需要進(jìn)一步強(qiáng)化在國內(nèi)的電氣化轉(zhuǎn)型。過去兩年，伴隨著國內(nèi)智能電動汽車的快速發(fā)展，盡管大眾在華已經(jīng)先后推出了ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ以及ID.6X等多款車型，但整體表現(xiàn)并不是特別亮眼。

圖片來源：大眾中國

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年大眾ID.純電家族全年累計(jì)交付新車14.31萬輛，同比增長102.9%，雖然位居合資電動品牌前列，然而與頭部的自主新能源車企相比，還有明顯的差距。特別是在大眾在華銷量整體下滑的大背景下，謀求新的增長點(diǎn)更是至關(guān)重要。

回看過去幾年大眾在華發(fā)展，2017~2019年是鼎盛時期，大眾集團(tuán)國內(nèi)年銷量連續(xù)三年突破400萬輛。其中2018年和2019年兩年，“南北大眾”年銷量雙雙連續(xù)突破200萬輛。不僅如此，過去很長一段時間里中國車市的年銷量冠軍也是長期被大眾占據(jù)，形成了“非上汽大眾即一汽-大眾”的格局。

轉(zhuǎn)折始于2020年，受新冠疫情以及供應(yīng)鏈短缺等多重因素的影響，此后幾年“南北大眾”在華銷量均出現(xiàn)了不同幅度的下滑，由此導(dǎo)致大眾在華整體銷量隨之下滑。至2022年，上汽大眾和一汽-大眾在華年銷量分別僅有132萬輛和180萬輛，市場份額分別為7.8%和5.7%。第一名是比亞迪，去年總銷量達(dá)186.3萬輛，同比大增153.5%，市場份額為8%。

圖片來源：蓋世汽車

而在2018年，上汽大眾和一汽-大眾分別以206.5萬輛和203.7萬輛的成績，奪得了國產(chǎn)狹義乘用車批發(fā)銷量第一名和第二名，市場份額分別為8.9%和8.8%，彼時比亞迪甚至還沒有擠進(jìn)Top15。

2023年，上汽大眾頹勢依舊，前4個月銷量僅為31.5萬輛，同比下滑12.9%，市場份額進(jìn)一步跌至4.6%。比較之下，一汽-大眾“抗跌”能力相對出色一點(diǎn)，1~4月累計(jì)銷量達(dá)50.5萬輛，相較于去年同期出現(xiàn)了小幅度的提升。

盡管如此，大眾在華面臨的競爭形勢日趨激烈已經(jīng)是確定的趨勢，如何阻止市場份額進(jìn)一步下滑，在新能源汽車時代繼續(xù)保持強(qiáng)勁的競爭力，是大眾在國內(nèi)亟待解決的難題。目前來看，除了持續(xù)通過“南北大眾”推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)還把這一重注押給了合肥，也即是大眾安徽。

按照初期公布的信息，大眾集團(tuán)承諾將授予合資公司4-5個大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品，計(jì)劃中的產(chǎn)品將基于其純電動平臺。合資公司的目標(biāo)是，2025年生產(chǎn)20-25萬輛，2029年生產(chǎn)35-40萬輛，預(yù)計(jì)總收入2025年達(dá)到300億元，在2029年達(dá)到500億元。

圖片來源：大眾安徽

為此，大眾安徽已經(jīng)在合肥建成了大眾汽車集團(tuán)在華第三家MEB工廠，并于去年底下線了首臺預(yù)量產(chǎn)車型，計(jì)劃今年下半年投產(chǎn)首款車型，據(jù)猜測有望是Cupra Tavascan。

據(jù)此前消息，大眾汽車集團(tuán)旗下品牌Cupra全新車型Tavascan將在大眾位于安徽的合資工廠生產(chǎn)制造，這也將是該合資工廠生產(chǎn)的第一款車型。新車預(yù)計(jì)將在 2024 年上市，未來將不僅出口歐洲，還有望進(jìn)入中國市場銷售。

這意味著，除了服務(wù)國內(nèi)市場，未來大眾安徽甚至還可以幫助大眾集團(tuán)反哺海外。為此，大眾安徽也在積極強(qiáng)化人才建設(shè)，計(jì)劃今年將員工總數(shù)擴(kuò)充至3500人，包括1300名研發(fā)工程師。

那么，在智能電動汽車發(fā)展新時代，大眾能借大眾安徽重新扳回一局嗎，答案令人期待。