百事通！價格戰(zhàn)、智能化、出海……王傳福做了幾點“預(yù)判”

6月8日，比亞迪召開2022年年度股東大會，比亞迪董事長王傳福針對眼下的新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀，表達了個人觀點。

首先，對于當前行業(yè)中的“價格戰(zhàn)”，王傳福表示，比亞迪的規(guī)?；瘍?yōu)勢、品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，將助力比亞迪在未來競爭中優(yōu)于同行，比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場份額。

王傳福的底氣來自于比亞迪“蒸蒸日上”的銷量。

(資料圖)

就近期來看，今年5月，比亞迪月度銷量新高，其以近24萬輛的月銷位居榜單第一。此外，今年早些時候，中國汽車制造商比亞迪在中國市場上的銷量超過了引領(lǐng)市場數(shù)十年的大眾汽車，成為最大的乘用車品牌。

換言之，如今在全球市場上，比亞迪是可以力拼大眾、特斯拉等一眾國外車企的中堅力量。

其次，“戰(zhàn)火”尚未熄滅的“價格戰(zhàn)”，是國內(nèi)新能源車企接受殘酷市場競爭的縮影，并不是所有車企都有底氣參與此次角逐，那些羽翼尚未豐滿的企業(yè)必然歷經(jīng)陣痛，甚至面臨退出汽車市場的慘局。對此，王傳福表示，汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段，不競爭不會有繁榮，競爭才有優(yōu)勝劣汰。

圖源：比亞迪

事實確是如此，資本市場里的“拼殺”本就殘酷，一次次行業(yè)洗牌最終形成良性發(fā)展格局，硬碰硬的實力交鋒才能選出最佳優(yōu)勝者，它們共同推動汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

那么，車企要如何在這場殘酷的競爭中存活下去？

王傳福直言，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。

他還指出，企業(yè)還要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機遇窗口期只有3-5年，車型、技術(shù)路線選擇很重要。另外，要有快速決策機制，汽車企業(yè)往往體量大，決策機制漫長，但新能源汽車市場就像戰(zhàn)場，革命到后期，有些車企會崩盤，這時候需要快速決策。

再次，在智能化方面。王傳福此前曾表達過新能源汽車行業(yè)“上半場電動化，下半場智能化”的觀點。如今，下半場智能化已來，眾多企業(yè)皆紛紛拿出自己智能座艙和自動駕駛等看家本領(lǐng)，以作為下半場競爭的有力武器。

對此，針對無人駕駛和輔助駕駛的發(fā)展情況，王傳福也表達了自己的觀點，他認為，智能化不僅是技術(shù)問題，還有安全責(zé)任劃定問題。無人駕駛但凡有一起安全事故，車企責(zé)任都很大，可能連累整個車型的銷售。

此外，在法律法規(guī)沒有變動的情況下，智能駕駛技術(shù)大概率只是一種輔助手段，商業(yè)化較難。他認為，輔助駕駛才是能形成商業(yè)閉環(huán)的路徑。

圖源：比亞迪

最后，近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)出口向好。據(jù)外媒報道，由于全球電動汽車銷量的增長，今年第一季度，中國成為世界上最大的新車出口國，超越日本奪冠。具體來看，第一季度中國出口汽車107萬輛，同比增長58%；日本出口汽車95萬輛，同比增長6%。

今年第一季度，中國電動汽車的出口幾乎翻了一番，達到38萬輛，占到所有出口車型的近40%。有行業(yè)預(yù)判，不同于中國，日本在電動汽車領(lǐng)域的投資較慢，這可能會導(dǎo)致東南亞國家市場的流失。

比亞迪對海外出口的布局一直很緊湊，甚至開始“造船”為出海鋪路。

12月21日，蓋世汽車注意到，天眼查顯示，比亞迪汽車工業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，其經(jīng)營范圍新增國際船舶管理業(yè)務(wù)；無船承運業(yè)務(wù)；國際船舶代理；港口理貨；港口貨物裝卸搬運活動等。

比亞迪此舉絕非偶然，此前有媒體報道稱，比亞迪汽車在山東煙臺的一家造船廠，斥資50億元訂購了8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船。彼時有分析認為，比亞迪之所以大手筆斥資50億自己造船，主要原因是2023年滾裝船租金已經(jīng)高達12.5~15萬美元一天。

對于新能源汽車的“觸角”逐漸向海外延申的趨勢，王傳福表示，比亞迪從去年開始大力擴展各個地區(qū)產(chǎn)能，目前已基本解決供需平衡問題。目前該公司產(chǎn)能，還有各個零部件產(chǎn)出，可以滿足未來市場需求。同時，比亞迪已做好充分的準備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。