天天快資訊丨殺入決賽圈的哪吒，像不像追求美好的我們？

對車業(yè)來說，從今而始的三年，關關難過。業(yè)內戲稱之為：決賽圈。

屆時，只有少量品牌活下來。甚至有高管表示，不用到2025年，再過20個月就見分曉。

然而，事實上所有未來的巨大風險，都已然疊加到了現(xiàn)在。2023年，汽車行業(yè)廝殺越加慘烈，價格戰(zhàn)+去產(chǎn)能，競爭變得生死攸關。

(資料圖)

很多品牌已經(jīng)開始銷聲匿跡，或聲量漸弱，而一些品牌則靠著堅韌不拔的毅力穩(wěn)住了陣腳。在這樣的焦灼狀態(tài)下，作為造車新勢力的哪吒汽車卻穩(wěn)步發(fā)展到了關鍵節(jié)點。

創(chuàng)業(yè)多年，哪吒汽車并沒有得天獨厚的資源，這個出身“傳統(tǒng)”的創(chuàng)新團隊哪里來的韌性和后勁？

哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長方運舟的說法是，“創(chuàng)業(yè)八年，九死一生，即便最難的時候，也沒有想過要放棄。”

他說自己“一輩子沒干過其他事兒，光做新能源汽車了”。

聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇則說，“如果只看競爭，會越來越焦慮，動作就會變形。還是按照自己既定的策略往前走，至于未來誰是競爭對手，打完這一仗再說。”

一個長期主義，一個聚焦核心，不愧為創(chuàng)業(yè)拍檔。

內外兼修，突破30萬輛，哪吒GT領銜品牌向上

5 月 30 日，哪吒汽車第 30 萬輛量產(chǎn)車正式下線，用時 16 個月，完成從第 10 萬臺到第 30 萬臺的跨越。在焦灼的當下，這樣的哪吒速度來之不易。

今年5 月累計交付新車 13029 輛，同比增長 18%，銷量穩(wěn)居造車新勢力第一陣營。其中海外交付量為 2042 輛，哪吒 GT 交付 1716 臺。

回顧2022 年，哪吒汽車以超越 15 萬輛的成績，同比增長118%，創(chuàng)造了造車新勢力的年交付最高紀錄，躋身全球新能源乘用車企 top 20。

不光有速度，有量，還有向上生長。

哪吒汽車立足“科技平權”，征戰(zhàn)品牌向上。哪吒V打破了10萬級以下沒有智能車的市場空白；哪吒U-Ⅱ打造“15萬級智能天花板”；哪吒S打入30萬級豪華新能源市場；哪吒GT帶來市面首款雙門四座純電科技跑車，定義了年輕人第一臺GT跑車該有的樣子。

“買哪吒GT的用戶好多是保時捷、法拉利的用戶，家里頭最多的車是寶馬系列，喜歡運動。”哪吒汽車的銷售人員告訴我們。哪吒GT的受歡迎程度，不言而喻。

良好市場表現(xiàn)的背后是硬核的產(chǎn)品和研發(fā)實力。

“再窮不能窮研發(fā)”是方運舟的執(zhí)念，不管多難他都要求哪吒汽車堅持加強產(chǎn)品研發(fā)，成立以來，哪吒汽車不斷飽和式地投入重金進行自主研發(fā)，為進一步加快關鍵核心技術的突破，哪吒汽車快速推進“千人百億”計劃，推進智能化布局。

哪吒汽車聚焦核心科技，以“自研+第三方合作”模式，打造區(qū)別于行業(yè)的研發(fā)體系。自主研發(fā)的浩智超算具有每秒超過 1,000 萬億次運算（“TOPS”）的綜合算力，并支持部分場景下 L4+級別的自動駕駛功能，為后續(xù)的變革發(fā)展，做好準備。

有硬核的技術做支持，產(chǎn)品自然也沒得說，哪吒汽車旗下產(chǎn)品躋身J.D. Power新能源汽車新車質量研究排行榜“2023年緊湊型純電動汽車質量”第一名；拿下了2023年純電SUV保值率的第一名，甚至打敗美國、德國“老霸主”（Model X 、保時捷Taycan）。

此外，不得不提2023年哪吒在海外市場的“乘風破浪”。

2023年5月，泰國AUTO LIFE官網(wǎng)公布2023年1-4月純電車型泰國上牌量數(shù)據(jù)。其中，哪吒V以3066輛的上牌量穩(wěn)居榜單第二，超過特斯拉，市占率達到16.5%。相當于在泰國每賣6輛純電汽車，就有1輛是哪吒V。

“外面有更廣闊的市場，我們不要在國內往死里頭‘卷’。”堅持內外市場兩條腿走路的哪吒汽車如是說。

哪吒汽車自2022年開啟“出海元年”以來，就堅持“深耕東盟、開拓歐盟”雙線并舉的“出海”戰(zhàn)略路線。已成立歐洲事業(yè)部、泰國子公司，出海版圖遍及東盟、南美、中東市場。據(jù)悉，哪吒汽車將會參加9月初的慕尼黑車展，有兩款車在今年年底、明年要進入歐洲市場。未來三年，哪吒汽車的海外營收要做到20%-30%的份額。

從市場業(yè)績、品牌向上到海外布局，不得不說哪吒汽車是一家穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)。這種堅韌不拔、不浮躁的品牌氣質，來源于創(chuàng)業(yè)團隊的精神。

科技平權，源于“創(chuàng)一代”的“哪吒精神”

不同于互聯(lián)網(wǎng)造車的喧囂浮躁和頻繁試錯，哪吒汽車似乎從一開始就知道自己要什么。在新品牌里，第一個精準凝練出自己的造車理念——科技平權。

這種遠見，來自方云舟和張勇為首的主創(chuàng)團隊，歷經(jīng)行業(yè)變遷的經(jīng)驗和謀略。

有時候，巧合的背后，是一種契合和努力。

方云舟和張勇都是來自傳統(tǒng)大廠的初代新能源高管，是歷經(jīng)新能源市場從無到有、坎坷發(fā)展的“創(chuàng)一代”打拼者。

早在新能源市場還是荒漠、看不清未來的1999年，方運舟就加入老牌自主車企奇瑞新成立的“清潔能源汽車專項組”，是真正的新能源元老。

2010年，奇瑞清潔能源汽車專項組正式轉變?yōu)槠嫒鹦履茉雌嚰夹g有限公司，方運舟出任副總經(jīng)理。

2014年，在奇瑞汽車工作16年的方運舟，毅然辭職創(chuàng)業(yè)，在浙江桐鄉(xiāng)創(chuàng)建合眾新能源。

在方運舟創(chuàng)業(yè)第四年，他在奇瑞時期的前同事、時任北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理的張勇加入合眾擔任CEO。

張勇也是新能源車老兵。2010年，張勇從北汽福田加入奇瑞，出任奇瑞新能源常務副總經(jīng)理，2014年底加入北汽新能源，擔任北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理。當時的北汽新能源銷量連續(xù)多年居于國內第一。

張勇加盟的這一年，也是哪吒汽車起飛的一年。當年5月，合眾汽車成為全國第七家獲得工信部頒發(fā)的純電動汽車生產(chǎn)資質的企業(yè)，而那些沒有資質的新造車，則為后續(xù)的發(fā)展埋下隱患。6月，合眾新能源汽車有限公司召開發(fā)布會，正式發(fā)布了自己的汽車品牌——哪吒汽車。

此后的幾年，方云舟和張勇這兩個新能源老兵，發(fā)揮出了艱苦奮斗的品質，公司上下篤信：平凡的人也能干成大事。

雖然哪吒大部分創(chuàng)始人都來自傳統(tǒng)車企，但是哪吒兩字非常具有互聯(lián)網(wǎng)氣質。既有那種我命由我不由天的創(chuàng)業(yè)精神，也具有互聯(lián)網(wǎng)時代的平權信仰。

正是在這樣的“創(chuàng)文化”影響下，哪吒精神和科技平權孕育而出。

“讓技術創(chuàng)新應用到新汽車，實現(xiàn)電動的、智能的體驗平權，讓普羅大眾都能用得起，讓每個人都能觸手可及科技發(fā)展所帶來的紅利。讓科技真正造福大眾。”

哪吒汽車的前進之路，或多或少會受到質疑，然而，在質疑中前行，把不可能變?yōu)榭赡埽彩悄倪妇竦淖詈迷忈尅！澳倪傅钠髽I(yè)基因就帶著這種不服輸，不被別人看好的時候咬咬牙堅持住，變不可能為可能，這就是我們的企業(yè)文化——我命由我不由天。”張勇說。

為了實現(xiàn)科技平權，如前文所說，哪吒堅持投入研發(fā)和自研核心科技。技術創(chuàng)新取得了突破性的進展。推出了自己的“山海平臺”。

而目前正在研發(fā)的山海平臺2.0，將配備下一代的驅動電機、下一代的增程系統(tǒng)，還有區(qū)域控和一些超算平臺。這個將在兩年后推出新產(chǎn)品。據(jù)悉更科技、更節(jié)能、更環(huán)保、更智慧的山海平臺2.0，可能它的電子電氣架構以及它的硬件物理特性都跟現(xiàn)有的不一樣。

“如果你形成了一些核心資源、核心能力的自研能力，你才會這么加速地往前跑，否則你永遠依賴供應商，來回反復的折騰。”

而形成核心技術的自研能力的哪吒汽車，未來產(chǎn)品的迭代速度將會非常快。

結語：

2023年的畢業(yè)季已經(jīng)到來，今年有1158萬年輕的應屆生畢業(yè)。他們在疫情三年中完成大學，在經(jīng)濟環(huán)境逆水行舟的當下投入社會。不少人不得不面對畢業(yè)即失業(yè)。

路在何方？在舊機制內卷已經(jīng)無路可走，如何積累逆襲的勇氣，走出自己的路？

哪吒精神提供了一種勇氣的范本：擁抱科技創(chuàng)新，造福普通人，走自己的新路。

如同張勇說，“在一幫巨無霸，一群大象，一幫老虎面前，我們要知道如何找到自己的生存空間。”這又何嘗不像是普通的我們正在追求幸福生活的努力的樣子呢？