動態焦點:油改電的 GT-R，難上秋名山之巔

好消息：你喜歡的經典跑車將會被復活。

壞消息：是復活了，但是是油改電產品。

(資料圖)

是的，日本人又把「油改電」玩出了新高度。

日產決定用最新的電氣化技術再次打造 GT-R R32 這款造于 1989 年的跑車，新車為 R32 EV。

不少人對 GT-R R32 的印象，始于《頭文字 D》里中里毅的座駕。但中里毅可能想不到，以后上秋名山，還得先看看有沒有充電站。

至于為什么決定打造 R32 EV，日產表示，該項目始于一名工程師對 GT-R 喜愛，這位工程師想要用最新的電氣化技術來打造自己最喜歡的汽車。

且不說日產的「最新電氣化技術」究竟有多少能拿得出手的東西，在這個日系轉型純電受阻的危急存亡之際，因工程師的個人喜愛之情，就可以成功項目立項，復刻一臺舊車。

這樣純粹而天真的情懷，這樣支持自己工作與理想的企業，試問哪個項目經理聽了不得來一句永遠熱淚盈眶？

當然，工程師或許是能圓了夢，那些對 GT-R 和「技術日產」還有些許念想的人，可要睡不好覺了。

純電舊物種，真正油改電

大家對「油改電」的認知，無非是用原有的燃油平臺硬改成純電車型。

由于底盤并非根據純電車型的需求而設計，電池、電機的擺放和整體平衡都只能不斷妥協。比如電池就只見縫插針，在空出來的傳動軸等等位置卑微容身。

▲純電平臺的底盤更加平整

續航短、剛度低，空間小，不管在哪個方面，油改電也很難與純電平臺相提并論。

這是油改電的原罪，是油改電不受大家待見的原因。

按照油改電的定義，除非日產專門為 R32 EV 單獨打造了一個純電平臺，不然 R32 EV 就是一臺妥妥的油改電產品。

只不過其他品牌頂多改改現款車型，日產超脫于世俗，改起了古董車。

▲全新十一代雅閣 e:PHEV，油改電后電池包擠占后備箱空間

而如果日產真給 R32 EV 造了一個新平臺（當然這不太可能），那這臺新車與原來的 GT-R R32 還有什么關系？

2023 年，我國本土市場的純電新車已經鮮有「血統純正」的油改電車型出現，再不濟也得是油電共用平臺，造油改電，說出去都嫌丟人。

純電車領域，我國人民畢竟是身經百戰，見得多了，對這種正宗油改電產品不屑，也是正常的。

然而，海外的朋友們，似乎也不買賬。

盡管語言不同，但大家對日產這一騷操作的不解倒是很相似：

好好一個情懷車，你干嘛非得給它整成四不像呢？

日產打造 R32 EV 的愿景或許很美好，只是不知道他們有沒有調研過：除了那位工程師，有很多人想要一臺純電的 R32 嗎？

對于燃油死忠而言，純電驅動是違祖宗之法。對純電勢力來說，這樣的油改電是落后的代名詞。

而對于情懷黨，我們只是想要 R32 還是那臺 R32。

說得好聽點，這叫技術與情懷的同步探索，要說難聽的，可就是對燃油與純電的雙重背叛。

不過，在這條古法油改電的路上，日產并非只身一人。

隔壁的大哥豐田，對此同樣有很深的造詣。

年初，豐田章男如同河神一般，拉出來兩臺同樣出現在《頭文字 D》中，與 GT-R R32 同時代的 AE86，一臺是充電的，一臺是加氫的。

你問我原來加油的 AE86 呢？不存在這個選項。

或許在秋名山上開個充電站，是個不錯的投資。

豐田有豐田的理，比如氫氣路線一直是豐田的賭注之一，盡管目前氫能源路線依然空中樓閣，但這樣的噱頭適合宣傳。

依靠情懷做品牌宣傳，一直是這類復刻情懷車的核心目的。

但如果說豐田在氫能源方面還有宣傳需求，日產目前的純電布局，遠沒有到需要動用 GT-R R32 來撐場面的階段。

這一波，如果說日產是聞豐田風而動，多少是有點被帶進溝里去的意味了。

坑人最狠的，還得是霓虹的老鄉啊。

回不到過去，融不進未來

其實吧，日產也好，豐田也罷，家大業大的，偶爾造個玩具娛樂一直氣氛，也沒啥大不了的。畢竟也沒誰真指望能賣出去。

但做事要講究時機，日系車如今的境地可沒有從前那么滋潤了。

豐田本田日產，日系御三家湊起來，甚至拿不出一臺主流市場接受的像樣純電車。

在很長一段時間內，日產在中國的純電車型，只有軒逸 · 純電這樣味兒正得不得了的正宗油改電車型。

捉襟見肘的 338km 綜合續航，以及當初驚為天人的 20 萬 + 指導價，讓軒逸 · 純電創造了在燃油軒逸月銷 50000+ 的同時，月銷 50+ 的壯舉。

而 ARIYA，日產真正意義上的第一款基于純電平臺打造的車型，于 2022 年 9 月發布，起售價 27.28 萬，如今已經官降 6 萬。

即便如此，根據乘聯會零售量數據，ARIYA 2023 年 2 月的銷量僅為 64 臺，低迷得驚人。

把視野放得更高一些，日產去年在中國的銷量，累計 104.5 萬輛。乍看很高，但同比下滑已達 22.1%，連續四年下滑，其中軒逸下滑 40%。

技術日產無人識，三缸奇駿人皆知，已經成為尷尬的事實。

而就是在這種關頭，怎么在電動時代保住老本還沒想清楚，就開始用「最新的電氣化技術」繼續造油改電，還是舊款油改電，實屬匠心。

至于為什么不給已經發布十余年的「現款」R35 更新迭代，而是莫名其妙的復刻舊款，日產的腦回路，或許真的還沒做好面向未來的準備。

▲日產，下一代 GTR 要究竟等到什么時候？

在中國高速路上逆行的日系車企，看著迎面而來的車輛，瞥了一眼自己的右舵方向盤，第一時間想到的可能是別人開錯了，卻很難意識到，道路規則的制定權，早已不在自己手里。

油改電，也有大學問

實際上，這個世界上并不是所有的油改電都那么面目可憎。

特斯拉初代 Roadster，就是一臺基于路特斯 Elise 的油改電產品。這臺車的電池包也并不如如今的特斯拉車型一樣平鋪在底盤，而是將電池放在了 Elise 油箱的位置。

但如若沒有這臺油改電車型，就沒有后續的特斯拉 S3XY，正如 iPhone 3G，在產品角度或許并不完美，在戰略上卻舉足輕重。

早期的小鵬 G3 也并非純電平臺，但對于小鵬而言，同樣是走向純電平臺的跳板。

無論是特斯拉還是小鵬，以及這個星球上的絕大部分造純電車型的車企，造油改電，都是為了更遠的星辰大海。在銷量與聲量上雙雙倒地的情況下，造完純電平臺又折返，改完現款改舊款的，屬實是有些稀缺了。

當然，在炒作情懷這件事上，傳統車企有新勢力完全吃不到的老本，這也屬于一種另類的「遙遙領先」。

▲初代 GTR 誕生于 1968 年

復活舊車做品牌宣傳，不是不可以。按照通常的營銷路徑，這種傳播屬于粉絲喜聞樂見，品牌猛賺吆喝的雙贏。

但咱就是說，能不能先把正事做好，能不能走點心？

畢竟是先有好車，再有情懷。30 年前，日系跑車正是通過價格與性能給歐洲人上了一課，遂有了情懷，有了 JDM 的種種。如果一臺車本身并不出眾，哪兒來的情懷？

怎么，三十年后可能有人把 Model 3 看做情懷，可能有人把理蔚鵬看做情懷，會有人把 ARIYA 看做情懷車嗎？