廣汽本田開始“韌性”成長

你敢信，在大環(huán)境逐漸開放的前提下，2023年第一季度的中國車市，竟未能如期向著全民狂歡的方向而去？開年引發(fā)的新能源車降價潮，到了3月不僅沒有日漸消散，反而滲透進(jìn)了整個汽車市場。傳統(tǒng)車企揮淚自刀，全面清庫的舉動，比比皆是。

如此這般，誰要能在一片哀鴻中脫穎而出，在銷量上保持住過往優(yōu)勢，是不是真算得上車市的一股清流了？

(資料圖片)

4月初，在一眾公布銷量數(shù)據(jù)的新能源企業(yè)中，我們看到了一騎絕塵的新勢力品牌埃安，看到了再度被市場捧上神壇的比亞迪，都在用自己的方式激發(fā)出了市場潛力。

而眼下，隨著越來越多的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)對外公布整個一季度的成績，雖有一些因消費(fèi)力下行引發(fā)的陣痛開始浮現(xiàn)，但從中，不難看出的一面還是，仍有企業(yè)可以在逆勢中為未來做到了思維前置的。

人人都說，2023年將是一個見證合資品牌全面沒落的年份。在由中國車企帶起的節(jié)奏中，大眾、豐田、本田等品牌往后的日子會變得無比艱難。唱衰它們成了人們最喜聞樂見的一件事?？墒聦?shí)上，中國車市巨大的用車差異和用車?yán)砟?，會決定事情并不會像外界想得這么簡單。

就像，擁有豐田、本田兩大日系品牌的廣汽集團(tuán)，可以在3月售出231,735輛新車，同比微增，并于第一季度實(shí)現(xiàn)累計銷量539,875輛，其根本原因除了旗下埃安品牌能在新能源車市完成沉淀之外，也在于廣汽豐田和廣汽本田的全力輸出。

“我們沒有輸”

自從行業(yè)進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型，手握技術(shù)密碼的中國企業(yè)，可以在電動化的浪潮中走得很孤傲。而新興消費(fèi)市場給予的反饋，也確實(shí)對自主品牌給出了很好的回應(yīng)。月月看漲的銷量、日益豐滿的品牌形象，讓曾經(jīng)那個由合資力量主導(dǎo)的格局發(fā)生了質(zhì)的變化。

漸漸的，擁有韓系、美系與法系血統(tǒng)的合資品牌，均走到了市場邊緣。行業(yè)變革如此瘋狂，對于日系車企來說，相比單純的提升銷量，從南北豐田到廣汽本田與東風(fēng)本田，任何一次戰(zhàn)略決議和對中國車市的每一次洞察，也更需要著重于未來的整體規(guī)劃。

今年第一季度，以廣汽集團(tuán)旗下的廣汽本田為例，受春節(jié)過年和防疫放開后的緩沖影響，前兩個月銷量的確有所下滑，但隨著3月加緊對市場給予實(shí)際的價格調(diào)節(jié)，并于3月售出70,119輛，其整體勢頭還是為全年預(yù)期銷量做到一定的鋪墊。

誰都知道，合資車企所面臨的巨大行業(yè)挑戰(zhàn)，將在今年徹底凸顯。

一邊，由中國品牌領(lǐng)勢造就的車市盛景會將消費(fèi)者視線全面籠絡(luò)，由此產(chǎn)生的濾鏡總會令傳統(tǒng)合資品牌瞬間失了色；另一邊，電動化轉(zhuǎn)型在業(yè)內(nèi)所激增的深刻裂變，在為新勢力造車提供發(fā)展沃土的同時，亦會時不時敲打著所有行業(yè)參與者。

那從廣汽本田等公司的角度去看，是不是就意味著，對待中國市場的態(tài)度需要有所轉(zhuǎn)變，從以前的全球視角，聚焦回中國市場呢？

鑒于中國市場向著更為精練的局面深入，2022年的車市終結(jié)了弱勢合資勢力的擴(kuò)張之路，也不斷逼得南北大眾頻出狠活。進(jìn)入今年后，廣汽本田能做的，也是必須做的關(guān)鍵，怎么著都會落在自我革命之上。

對于汽車，現(xiàn)在的中國消費(fèi)者已經(jīng)不再局限于交通工具的淺顯層面。在日新月異的時代變遷中，當(dāng)汽車愈加成為每個人的情感依托與價值向?qū)r，以價低論王者的邏輯是行不通的。

而廣汽本田深知這個道理。所以，前兩年，在砍掉鋒范，完成對產(chǎn)品線的整合后，“商品價值、體驗價值、保有價值”三大核心優(yōu)勢價值的提出，細(xì)微間讓廣汽本田的品牌信仰變得更為深刻，串起了用戶“售前、售中、售后”車生活全周期。

這樣做的意義看似太過隱匿，但時至今日，看盡所有合資車企倍感壓力，在轉(zhuǎn)型過程中反復(fù)被輿論推到風(fēng)口浪尖，我們卻不得不承認(rèn)，有了品牌價值的高度加成，廣汽本田們就有了用來抵抗外部競爭的底氣。

整個一季度，和許多還堅守在第一梯隊的合資車企一樣，廣汽本田察覺到了市場驟變的恐怖，企業(yè)內(nèi)部都逐步開啟了應(yīng)戰(zhàn)模式。那廣汽本田能在3月，積極應(yīng)對市場變化而在銷量上填補(bǔ)起前兩個月的空白，看似是抱著對過去歲月的尊重，事實(shí)上，我認(rèn)為，這更多的是作為一家立足中國20多載的合資車企，此刻該有的覺悟。

廣汽本田的后勁

經(jīng)過多年的市場檢驗，我們并不用質(zhì)疑，新舊時代的切換會有所停滯。當(dāng)市場的內(nèi)卷程度，在新能源加速變革的時代，變得難以預(yù)測。這不僅是由一場場價格戰(zhàn)所引發(fā)的，更是從技術(shù)把控到文化建設(shè)，乃至渠道拓展，新能源企業(yè)在各個方面加緊攻勢所造成的。

而4月2日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在2023中國電動汽車百人會論壇上給出預(yù)測，2023年新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，實(shí)現(xiàn)30%左右的增長。同一時間，對著各大新勢力企業(yè)所公布的銷量數(shù)據(jù)，我們也足以看出，今年新能源市場的擴(kuò)張是有多么兇狠。

想必，這一切只有一種預(yù)示，即：今年的中國車市必定將呈現(xiàn)出承前啟后的態(tài)勢。

在廣汽集團(tuán)內(nèi)部，如果說，首次跨越月銷4萬輛大關(guān)的埃安，是在對外力證，屬于中國新能源車企的時代已經(jīng)來臨了。那么，廣汽豐田和廣汽本田的種種舉動，其源頭就是要出于對市場走勢的強(qiáng)力把握和長慮顧后。

3月份，集團(tuán)的新能源車銷量達(dá)到了75,599輛，同比增長14.1%；一季度累計銷量則為184,958輛，同比增長16.3%?？梢?，即便拋開埃安的貢獻(xiàn)，旗下合資車企在其中所起到的作用，還是很明顯的。

自去年伊始，廣汽本田和廣汽豐田就很有意識地培養(yǎng)起了自己在新能源市場的基本面。從推動混動家族的成立，到推進(jìn)結(jié)合了智能終端的全面電氣化進(jìn)程，可謂是毫不吝嗇。

因此，到了今天，前腳，廣汽豐田剛拿出了強(qiáng)電智混概念后的首款配備豐田第五代THS混動技術(shù)的車型全新雷凌，緊接著，廣汽本田就對自己的旗艦轎車雅閣發(fā)起了革命。

作為全球最暢銷的B級車之一，雅閣目前全球車主已突破2200萬，國內(nèi)累計銷量超300萬輛，而今年3月銷量22,501輛，同比增長8.9%，也實(shí)屬驗證了，雅閣或?qū)⒊掷m(xù)引領(lǐng)國內(nèi)中高級轎車市場的發(fā)展。

但即使是這樣，隨著廣汽本田毅然在第十一代雅閣誕生時，高調(diào)宣布PHEV車型將成為新車的主推版本，我們是否可以推定，為了在電動化當(dāng)?shù)赖闹袊囀兄厮苄麦w驗，2023年的廣汽本田已經(jīng)豁出去了？品牌所具有的韌性是時候釋放出積蓄的力量了？

平心而論，當(dāng)廣汽本田選擇不斷深化產(chǎn)品定位，在EV時代樹磨礪出足夠強(qiáng)的品牌韌性時，各個入門車型的銷量的確會受到很大影響。僅據(jù)官方公布一季度各月的數(shù)據(jù)透露，飛度、凌派、繽智等都做出些許犧牲。

講真，中國車市變化得太快，或許這就是廣汽本田難以割舍的。然而，換個思路去看，非常時期下，全新皓影3月的銷量依舊能達(dá)到12,181輛，型格也于當(dāng)月突破了萬輛，達(dá)10,101輛，同比增長47.1%，我們其實(shí)是有理由認(rèn)為，在價值和銷量之間，身為合資品牌的代表，廣汽本田正在尋找著新的平衡。

“追求品牌高質(zhì)量增長一直都是許多企業(yè)得以穿越周期,韌性增長的奧義?！憋@然，廣汽本田同樣不會例外。

如今，一季度已經(jīng)過去，傳統(tǒng)合資品牌所遇到的難題，不言而喻。但很快，上海車展又將成為所有人秀肌肉的舞臺。逆境中，合資車企阻止不了一些人是那樣情緒化地數(shù)落它們，那后者也掩蓋不住它們的決心和態(tài)度。相信帶著全新純電車型亮相展會的廣汽本田，可以對中國車市的邊界加以拓寬吧。