雷達 RD6 試駕：確認！不是皮卡，是懂「裝」的 SUV

關于駕駛長且寬的車，我干過一次蠢事。

喜提小鵬 P7 的第 10 天，我馳騁在車庫自信轉彎，嘣！右后門與水泥柱緊緊相擁。也是這天起，我對長且寬的車心生敬畏。

經過兩年半的練習，我逐漸駕輕就熟。但聽到我要試駕雷達 RD 6 的時候，依然是一個字：虛。

(資料圖片僅供參考)

一來，它將是我開的第一輛皮卡。二來，皮卡二字，意味的是更大的噸位和更長的車身，也意味著更大的轉彎半徑，更高難度的車位停放。

直到上了雷達的駕駛位我才發現，它意外好開！甚至體驗它的第一天，我就把它開到離廣州市區 80 公里的露營地。

開了輛皮卡，又好像沒開

雷達 RD 6 作為國內首個純電皮卡平臺 M.A.P 的第一款車，CLTC 續航里程最高達到 632km。我們駕駛的這輛是創業版，官方號稱的續航為 410km。

從停車場出發，我們上了高速公路，也下了鄉間小道。

一路下來，不管是駕駛還是乘坐體驗，這輛皮卡的表現完全不像一輛皮卡，我們一致認同：「這是一輛披著皮卡外衣的 SUV。」

雷達 RD 6 的長寬高分別為 5260/1900/1830mm，軸距 3120mm。紙面數據來看，它不是一輛全尺寸皮卡，但也稱得上是一輛大車。

但行駛在極窄的鄉村小道或者路面原始的野道上，我最直觀的駕駛感是，它沒有想象中笨重。

我們在行駛過程中，走過了一段只能單車通行的野路。前方剛好有輛小鵬 G9 領路，后面是輛理想 L7 跟著，在這段路的轉彎處、爬坡段，雷達 RD6 沒有被皮卡兩個字限制。

它小到 6.1 米的轉彎半徑，加上并不算長尾的貨斗，我都可以像駕駛 SUV 一樣，打出精準且輕盈的轉向。

這里要提一嘴它的方向盤體驗。我是一個女生，日常玩戶外胳膊算有點力氣，但依舊討厭沉重感明顯的方向盤。雷達 RD 6 給我的駕駛感很輕松，過 U 型彎道和掉頭不用太費力。

把車開上路，雷達 RD 6 的動力也有值得夸贊的地方。這臺電動皮卡搭載三合一電驅系統，最大動力有 200kW/384N · m，官方給出的百公里數據是 6.9 秒。

我最明顯的感受是，在高速上變道超車的反應速度很快，而且在高速上開得久了，我甚至會短暫忘記：自己現在是個皮卡司機。

唯一的問題是，雷達 RD 6 起步時的動力并不跟腳，存在比較大的動力滯后。

皮卡這一類車型，通常有著較強的工具屬性，為了能夠更好地適應重載、越野等極端環境下的作業，一般都會采用結構簡單、可靠性高、強剛性的后橋和多葉片懸掛系統。

然而，這輛雷達 RD 6 采用的是常見于 SUV 車型的前麥弗遜后多連桿，這說明，這輛皮卡天生就不是干重活的。

但這不一定是件壞事。

相較于傳統皮卡，這套懸掛提升了乘員的舒適性，面對坑洼的路況時更為從容。

同時，車內也采用了大面積的軟質材質包覆，進一步提高了乘坐舒適性。 在視覺上，雷達 RD 6 還顛覆了傳統皮卡內飾將就的印象，反之它有點講究。

采用對稱式布局的中控臺，保留了部分實體按鍵，在作業時，能更加靈活快速地完成不同環境下的模式切換。不過，受限于產品定位，這些旋鈕和按鍵，摸起來是沒有看著精致的。

也正是從內到外跟傳統皮卡車不一樣的定位，雷達 RD 6 從外型看上去就透露出青年感。

前臉取消大面積的進氣格柵，大燈和霧燈都采用黑色裝飾包圍，沒有了工具車的俗氣，更有硬核的越野氣質。

既然它不是做拉貨的工具車，也不像 SUV 一樣純粹拓展乘坐空間，那么它到底想做一臺怎樣的車，換句話說它適合哪些人開？

自由外放電，讓它更好玩

在車型的選擇上，雷達 RD 6 就以創業版、創客版、悅享版、悅野版來命名，并且配選有不同的涂裝、車架、輪胎。無論哪種配置，都瞄準了喜歡戶外生活的人群。

所以要弄清它在戶外到底好不好用？能不能用？就成了我們此趟露營的第一目標。

在戶外露營，能有外放電設備非常重要。

因為它意味著，這趟露營能有持續冰凍的啤酒飲料，無間斷供應的熱水煮茶，甚至飽餐之外，你的音箱、投影、顯示器，這些設備也能搭建在戶外，盡情娛樂。

而這臺雷達 RD 6 最大放電功率達到了 6kW，成為了這次露營行動最堅實的后勤保障。

其實在這臺車到手之前，我們幾位參與露營的同事，都討論過「這車到底是賣給誰」的問題。

一趟露營之后，賣給誰的問題依然無解，因為戶外玩家是個大且模糊的概念，但我們統一的看法是：雷達 RD6 高自由度的放電功能，大大拓展了它的可用場景。

雷達 RD 6 的放電位置在后斗右側，接近尾門的位置，共配備四個插座（220V/10A 和 220V/16A 各兩個），還有兩個 12V 弱電接口，放下尾門，插頭一插，就能正常使用。

在車內也可以設置行駛放電，也就是說車在行進中也能保持冰箱、烤箱等設備的供電，對于做戶外市集的人群來說非常受用。雖然行駛放電很考驗續航，但是為了保證返程的剩余電量，中控屏支持設定放電電量。一旦設備使用的電量到了設定的極限，車也會自動停止放電。

同行的理想 L7 車主尤其喜歡這一功能。因為 L7 的對外放電只有一個接口，并且需要轉換裝置才能使用。如果想要戶外用電，必須先插入轉電裝置，再接上排插才能夠用。

對比之下，雷達 RD 6 的接口足夠多，電源直插直用省去了再接轉接口的麻煩。

拓展其使用場景的另一方面，來自它的裝載能力。雷達 RD 6 的貨斗容積有 1200L，另外還有一個 70L 的隱藏式前備箱。就如我剛剛提到的戶外市集店主，足夠裝載擺攤需要的物品。至于我們，作為拍攝團隊，經常需要搬運產品到片場拍攝。趁著這次試駕，這輛車也服務了一次片場搬運。

大到洗碗機，小到拍攝燈具，一輛車足夠裝載。相比 300 起步的某貨拉的皮卡，同事們表示更喜歡雷達 RD 6 的服務，當然不是說省了搬運費，而是不但能裝走器材，而且能坐人并且坐得舒適。

下一站，還是電動皮卡？

今年 3 月，吉利控股集團董事長李書福表示，乘用化皮卡憑借出色的綜合性能，展現了巨大的市場潛力，而吉利控股旗下首個純電皮卡品牌正是 RADAR 雷達。

不過，雖說雷達 RD 6 在這個細分品類有著一定的先發優勢，但其在市場中還是處于一種不上不下的尷尬境地。

首先是皮卡禁止入城。早期皮卡用的是柴油發動機，被歸為輕型貨車，因為噪音大、尾氣排放不達標在一些城市受到出行限制。雖然純電皮卡實現了零排放，但相關法律法規并沒完善，依舊與傳統燃油皮卡一視同仁。

其次雷達并不適合商用載貨，算上電池，整備質量達到了 2 噸，在不超載的前提下裝不了太重的貨物，額定載質量僅有 430kg。

對于以此為職業，有著強烈載貨需求的人來說，這是無疑是致命傷。

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好消息是，廣、深、杭等城市開始逐步對放開對于皮卡的路權限制，未來，皮卡的市場需求將得到進一步釋放。

純電皮卡的零排放特質，對于「皮卡進城」當然是一個不小的加成，實際上，有越來越多的潛在客戶正在盼望車企推出類似車型。

當用戶向寶馬拋出是否會打造電動皮卡的疑問，寶馬設計總監 Domagoj Dukec 給出的回應是：「如果要推出皮卡，那這輛車必然會是一個實用的車?！?p>當寶馬還在駐足觀望時，雷達就走在了寶馬的前面。掐指一算 14.58 萬就能擁有一輛能裝能野的車，倒也沒有那么貴。

除了純電皮卡，雷達未來還會推出五款車型，除了更大的中型 / 全尺寸純電皮卡，動力形式和車型也不會局限于純電和皮卡車，還會有新能源越野車、純電地形車。

這意味著，我們在戶外場景的車輛選擇，會越來越有趣。