眾泰董事長(zhǎng)請(qǐng)辭：復(fù)制別人一時(shí)爽，但不能一直爽 全球?qū)崟r(shí)

在很長(zhǎng)時(shí)間里都沒(méi)有消息的眾泰汽車，于近日發(fā)布了公告，稱眾泰董事會(huì)收到公司董事長(zhǎng)黃繼宏的辭職報(bào)告，申請(qǐng)辭去第八屆董事會(huì)董事長(zhǎng)、董事職務(wù)，并不再擔(dān)任眾泰汽車的任何職務(wù)。

(資料圖)

（圖源：眾泰汽車官方）

當(dāng)企業(yè)某個(gè)部門的主管辭職，小通（ID：dianchetong233）還可以認(rèn)為是他個(gè)人能力不行，但辭職者如果是董事長(zhǎng)，那基本可以說(shuō)明品牌是真的帶不動(dòng)了。

而且，對(duì)于眾泰汽車來(lái)說(shuō)，黃繼宏是一名 " 救世主 "。

2003 年眾泰汽車早早入局，但拿到生產(chǎn)許可證后并沒(méi)有投入太多成本在研發(fā)上，而是選擇 " 走捷徑 "，從購(gòu)買其他品牌的生產(chǎn)線直接上產(chǎn)，到模仿日系車、豪華車，眾泰基本都做了，而且 " 不亦樂(lè)乎 "。值得一提的是，小通（ID：dianchetong233）至今還記得那款辣眼睛的眾泰 SR9。

" 一把皮尺圓你的豪車夢(mèng) "，用十幾萬(wàn)甚至數(shù)萬(wàn)的價(jià)格，買到與某些高價(jià)產(chǎn)品的同款外觀內(nèi)飾，在現(xiàn)在看來(lái)可能有些荒謬，但這點(diǎn)與當(dāng)時(shí)不少消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟钇鹾稀倩ㄥX就可以充面子。據(jù)悉，眾泰在 2016 年全年還賣出了超 30 萬(wàn)輛，甚至還有財(cái)力衍生出其他子品牌。眾泰 " 皮尺部 " 的做法雖然令人不齒，但前期見(jiàn)效確實(shí)明顯。不過(guò)，復(fù)制的快樂(lè)并未在 " 皮尺部 " 身上停留太久。當(dāng)國(guó)產(chǎn)品牌崛起，越來(lái)越多消費(fèi)者更追求用車質(zhì)感，只滿足用戶面子的眾泰汽車的三大件問(wèn)題頻發(fā)，再也沒(méi)有太多發(fā)展的余地。

2020 年 9 月，眾泰汽車宣布破產(chǎn)重組，可誰(shuí)也不愿意投資這個(gè)燙手山芋。直到一年之后，黃繼宏領(lǐng)導(dǎo)的江蘇深商控股集團(tuán)投資 20 億元重整款，成為眾泰公司重整投資人，才得以讓眾泰汽車重獲新生。

黃繼宏本以為生產(chǎn)恢復(fù)、資金到位等利好，能夠讓眾泰汽車順利回歸汽車行業(yè)，但他可能沒(méi)想到，眾泰汽車過(guò)去幾年在國(guó)內(nèi)形成的影響力，后勁實(shí)在是太猛，以致于企業(yè)一直都在做無(wú)用功。

黃繼宏的第一步，選擇了開(kāi)拓海外市場(chǎng)。根據(jù)官方消息，眾泰 T300 海外版從去年 10 月份下線復(fù)產(chǎn)后，并在今年第一季度持續(xù)發(fā)運(yùn)海外市場(chǎng)。不過(guò)，按照與海外市場(chǎng)的協(xié)議，目前僅同意銷售 10000 輛眾泰 T300 海外版，預(yù)計(jì)收入 6.92 億元。

很顯然，這點(diǎn)收入養(yǎng)活一個(gè)車企顯然有些杯水車薪，要想擴(kuò)大市場(chǎng)還得需要國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的支持。因此，黃繼宏的第二步就是瞄準(zhǔn)了正處于增長(zhǎng)趨勢(shì)的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。據(jù)悉，眾泰汽車此前推出了 60 億元定增方案用于新能源汽車生產(chǎn)，看得出來(lái)黃繼宏非常希望通過(guò)新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)翻盤。

可能是為了盡可能擴(kuò)大資源的利用率，眾泰汽車將轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)的重任放在了旗下的江南汽車品牌上，并且在今年順利推出了江南 U2。這款車定位為小型純電動(dòng)轎車，目前只有比亞迪海鷗和五菱繽果這兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但在小通（ID：dianchetong233）看來(lái)，即便競(jìng)爭(zhēng)少，江南 U2 的生存空間卻非常狹窄。

（圖源：江南汽車官方）

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4 月份 A0 級(jí)純電動(dòng)小型車（包含轎車和 SUV）累計(jì)售出 82220 輛，僅占據(jù)純電動(dòng)汽車總銷量的 22.8%，中型車和緊湊型車才是銷量大頭。而且結(jié)合過(guò)去四年的成績(jī)的來(lái)看，A0 級(jí)新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度很小。

（圖源：乘聯(lián)會(huì)）

按照四月份的具體車型銷量來(lái)看，賣出的這 82220 輛純電動(dòng)小型車，其中包含 15011 輛五菱繽果、29961 輛比亞迪海鷗、7097 輛歐拉好貓、4727 輛哪吒 V、4390 輛 smart 精靈 #1、2632 輛幾何 E、1120 輛納米 BOX，剩下的 1.7 萬(wàn)多輛則是剩下的十多款純電小型 SUV 分擔(dān)，而且這些車型的 4 月銷量均不超過(guò)三位數(shù)。

如果只看賣得最好的三款車型——五菱繽果、比亞迪海鷗和歐拉好貓，他們最大的優(yōu)勢(shì)就是在新能源車市中的品牌影響力。畢竟，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)小型車最在意的點(diǎn)是安全問(wèn)題，看懂電池技術(shù)的消費(fèi)者不多，但選擇品牌影響力更高的肯定不會(huì)錯(cuò)。

作為眾泰進(jìn)入新能源市場(chǎng)的開(kāi)山之作，江南 U2 本身是具備一定優(yōu)勢(shì)的，比如其購(gòu)車門檻比五菱繽果還要低，而且動(dòng)力性能比五菱繽果、比亞迪海鷗都要突出。但實(shí)際上，官方始終沒(méi)有公布最新的銷量數(shù)據(jù)，毫無(wú)疑問(wèn)，大多數(shù)消費(fèi)者還是認(rèn)為五菱繽果和比亞迪海購(gòu)是更優(yōu)選。（圖源：本田汽車官方）

可能更讓眾泰汽車心力交瘁的是，雖然官方極力表示江南 U2 不存在抄襲行為，但在眾泰汽車過(guò)去幾年 " 皮尺部 " 的影響下，不少網(wǎng)友還以為江南 U2 是引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的本田 e。

所以，面對(duì)這種 " 地獄級(jí)別 " 的困局，即便是 " 救世主 " 也不得不告辭了。

眾泰汽車在本可以迅速成長(zhǎng)的時(shí)刻，選擇了 " 走捷徑 "，自然也就需要承擔(dān) " 走捷徑 " 所帶來(lái)的成果。黃繼宏接盤眾泰汽車之后，也確實(shí)給車企帶來(lái)了一定的增長(zhǎng)希望，但消費(fèi)者對(duì)過(guò)去幾年的眾泰汽車的印象實(shí)在是過(guò)于深刻，改變消費(fèi)者的刻板印象需要更長(zhǎng)時(shí)間，更何況，黃繼宏也沒(méi)有太多的資源來(lái)改變這一現(xiàn)狀，唯有通過(guò)入局新能源市場(chǎng)來(lái)賭一把。

只能說(shuō)，黃繼宏確實(shí)盡力了。

小通（ID：dianchetong233）猜測(cè)，江南汽車最終可能會(huì)步入雷丁汽車的后塵。和江南汽車一樣，雷丁汽車旗下產(chǎn)品的定位也是小型純電動(dòng)車，但在雷丁汽車轉(zhuǎn)型之前，其 " 老頭樂(lè) " 的印象在消費(fèi)者心中始終揮之不去，最終資不抵債，不得已申請(qǐng)破產(chǎn)。

（圖源：雷丁汽車官方）

小通（ID：dianchetong233）可能在給某些車企潑冷水，但還是想在文章最后說(shuō)的是，并不是往新能源轉(zhuǎn)型就能可以促進(jìn)銷量，甚至可以盤活企業(yè)。沒(méi)錯(cuò)，新能源確實(shí)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但如果你在燃油車領(lǐng)域本身就沒(méi)有獲得太多用戶的認(rèn)可，即便轉(zhuǎn)型新能源也不過(guò)是垂死掙扎。

（圖源：DS 官方）

再看那些在新能源市場(chǎng)比較成功的車企，比如特斯拉，他本身在全球市場(chǎng)布局了多年時(shí)間，同時(shí)還緊抓智能化這一領(lǐng)域，才能形成今時(shí)今日的市場(chǎng)地位；比亞迪雖然在燃油車領(lǐng)域并不出彩，但轉(zhuǎn)型新能源車企之后快速獲得成功，是因?yàn)樵缫言谛履茉搭I(lǐng)域布局，并且還是抓住了消費(fèi)者對(duì) " 低油耗 " 產(chǎn)品需求的趨勢(shì)。

所以，麻煩某些車企請(qǐng)少做夢(mèng)、多做實(shí)事，消費(fèi)者比誰(shuí)都希望你們可以拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。