華為很急，等不起賽力斯-全球快報

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【資料圖】

作者 | 林石

余承東的嘴又收不住了。

6 月 16 日，在深圳舉行的 2023 年粵港澳大灣區車展上，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在發言中提到，隨著汽車行業 " 越來越卷 "，未來的洗牌、市場競爭將會非常慘烈，大部分車企 " 能不能存活下來還很難說 "。余承東給的選項是，" 能夠和華為一起緊密合作的廠家，能夠活下來，成為少數幸存者。"

余承東在車展峰會上發言，來源：未來汽車先行者大會

然而在余承東這番發言的前幾天，華為才剛剛成功 " 收回 " 問界的商標——據國家知識產權局信息，共計 21 個 " 問界 " 商標轉讓申請已被核準，轉讓人分別為北京永安世達科貿有限公司和北京科創輝達科貿有限公司，受讓人均為華為技術有限公司。其中最重要的第 12 類商標，主要覆蓋汽車和各種運載工具，包含 " 汽車 , 電車及其零部件 " 等。

值得注意的是，這批轉讓申請的收文時間為今年 3 月 7 日和 8 日——剛好就是問界 AITO 開始貼上華為 logo，沒過幾天就又撕下來的時間，華為可謂 " 蓄謀已久 "。

畢竟在不直接使用華為品牌的情況下，繼續 " 造車 " 才是余承東的核心任務。

在問界 AITO 的銷量一直處于頹勢的當下，面對著最后的行業窗口期，華為只能將完全收歸問界的商標加強品牌建設來吸引更多的合作伙伴。余承東對此已經作出了解釋，" 華為堅持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果每家都做不同的品牌，分開零售營銷會很麻煩。所以，華為要推行問界生態聯盟，嘗試推出 "HUAWEI 問界 " 這一生態品牌。"

至于曾經一度無間親密的塞力斯，已然成為純純的工具人。

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問界，還是要 " 自主經營 "

來到 2023 年，問界的市場地位急轉直下。

今年前五個月，問界 AITO 零售銷量分別為 4469 輛、3521 輛、3625 輛、2437 輛、5629 輛，累計為 1.97 萬輛，月均不足 4000 輛。對比去年四季度月均過萬的數字，跌了不止一半。

5 月份，賣得最好的問界 M5 已經排到了電動車銷量榜的第 32 位，如果以今年前五個月來算，還得再往后倒三位。

這與推出 AITO 品牌一年之后，便在 2022 年賣掉了 7.5 萬輛的問界不同，更與問界 M5 自 2022 年 3 月開啟交付之后，創造了新品牌車單款車型最快破萬的銷售紀錄不同。

更何況，這還是在問界的線下門店數量已經擴張到超過千家的情況下，均攤下來是每家門店平均下來一個月只賣出了 4 輛車。

問界 M5（橙線）與問界 M7（綠線）過去一年銷量變化，來源：車主之家

華為（或者說余承東）的想法，是賽力斯的品牌號召力不足。3 月初，AITO 問界 M5 海報右上角首度出現華為 Logo 和 HUAWEI 字樣，AITO 官方微博則在海報宣傳文案中將 "AITO 問界 " 首次替換為 "HUAWEI 問界 "，就連線下門店都已經開始出現了 "HUAWEI 問界 " 的物料。

在一片 " 華為不裝了 " 的聲音中，華為內部一封《關于華為不造車的決議》的公告在網上流傳。消息稱，該決議由華為創始人任正非簽發，再次強調華為不造車，有效期為 5 年。任正非專門強調，華為 /HUAWEI 字樣不能出現在整車宣傳和外觀上。

同日下午，華為 2022 年年度報告發布會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍再次強調：" 有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為 30 多年構筑的品牌不會被誰濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴禁華為品牌作為汽車品牌。會對旗艦店等內部宣傳物料進行整頓，回歸到戰略上來。"

在無法直接運用華為這一商標進行造車后，志在角逐新能源的余承東，便只能做大做強問界的品牌，眼見問界銷量每況愈下，必須要拿回問界的商標來 " 自主經營 "。

今年 4 月有消息傳出，華為與江淮汽車合作的電動車，將定位超高端豪華純電市場，價位區間約在 80 萬 -100 萬元。今年的上海車展上，奇瑞汽車董事長尹同躍又透露，奇瑞與華為合作的電動車會在今年四季度發布。

對于賽力斯而言，似乎也意識到自己并非華為的唯一選項了。3 月底，賽力斯推出旗下獨立新品牌 " 藍電 "，同步推出首款車型，定位中型 SUV，價格在 13.99 萬元 -15.19 萬元——與問界不在同一區間，爆賣的問界 M5 起售價要去到 25.98 萬。

賽力斯藍電 E5，來源：官方宣傳圖

不過，主打性價比和實用的藍電 E5 卻是倉促上陣。相比大多數品牌在動力架構和軟件系統等核心領域采取自研不同，藍電 E5 選擇的是采用比亞迪弗迪電池混動技術以及華為的智能車機技術。

但遺憾的是，藍電 E5 過去三個月的銷量并不理想，分別為：376 輛、483 輛、250 輛。

曾經也是行業合作典范

賽力斯與華為曾經也算是，王八看綠豆——對上眼了，

2020 年末，任正非就已經簽發了一份標注有效期 3 年的文件，明確華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車；甚至表示以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位。

當時華為提出與車企的合作模式主要包括三種：

其一，零部件模式，華為僅扮演供應商角色，向車企提供標準化零部件；其二是 HI（HUAWEI inside）模式，華為向車企提供智能座艙、智能駕駛等整體打包方案，由車企占主導，華為只起輔助性作用；其三就是智選模式，即雙方優勢互補，聯合開發。

賽力斯在當時可能是華為最好的選擇。

成立已有 37 年歷史的賽力斯，2016 年 6 月在上交所主板掛牌上市，主營業務一直與制造業有關——彈簧、摩托車、汽車 ......

早在 2003 年 6 月，賽力斯已通過與中國第二大汽車企業巨頭東風公司組建合資公司的方式，踏上了整車制造和銷售之路，品牌為東風小康。同時，賽力斯也是首批具有國家純電動商用車整車生產資質的企業，擁有生產電動商用車為主的瑞馳品牌——這讓賽力斯成為國內為數不多掌握新能源汽車核心三電即電池、電驅、電控技術的企業。

東風小康部分車型，來源：東風小康官網

華為缺的，恰恰就是汽車整車制造的能力。而相較于其它實力雄厚的國有車企、合資車企。負責推動智選車模式的余承東，當然更希望與賽力斯的合作，可以讓華為擁有更多的話語權。

事實也是如此。

2021 年 4 月，華為推出智選車模式，決定深入參與產品定義和整車設計，產品也可以進入到華為渠道進行銷售。到 12 月，華為與賽力斯的合作成為智選車模式首個落地案例，雙方在 2021 年 12 月發布 AITO 問界品牌。

余承東在 AITO 問界發布會上，來源：AITO 官網

這一年之內，由于消息的幾度傳出，披著 " 華為汽車概念股 " 的賽力斯，市值從 200 億元左右，在半年之內突破至千億，華為對賽力斯的影響可見一斑。

直到 AITO 問界 M5 的發布會之后，才詭異地在三個交易日蒸發近 250 億元。在這項合作當中，外界顯然更加看重華為的參與程度。

根據媒體報道，華為高管曾透露，在智選模式下華為與廠家的分成大概是 1:9。以售價 29.48 萬元的問界 M5 四驅性能版為例，華為單車約能拿到 3 萬元。其中，20% 為技術授權費用，大概是 6000 元，剩下 2.4 萬元為華為各大商城的銷售費用，涉及到門店建設、場地投入、人員培訓、售前售后服務等等。

這意味著，智選車模式下的生產廠家是以制造成本、運輸成本、宣傳成本以及銷售分成換取華為的品牌、技術加成與銷售渠道。

隨著任正非重申 " 華為不造車 " 后，問界未來的品牌價值將出現不確定性，華為能否保持較高話語權將出現變數。

華為很急

余承東在去年 7 月曾經透露，" 汽車是華為現在唯一虧損的業務 "，稱華為車 BU 每年投入都達到十幾億美元，直接投入 7000 人，間接投入超過 1 萬人，" 絕對是燒錢的生意，絕對是很難干的生意 "。

他同時表示，" 未來 2~3 年內，將是智能網聯汽車窗口期，而華為必須抓住最后的時間窗口。"

按照這個時間來算，華為最多還有兩年的時間，但正如余承東在大灣區車展上的說法，新能源汽車行業目前已經越來越卷。按照計劃，小米汽車預計也會在明年開始量產，行業的內卷仍在繼續。

留給華為的時間已經不多了。

火上澆油的是，華為的 HI 模式基本已經宣告失敗，智選車模式成為了最后的路。

余承東曾在華為內部點評過 HI 模式和智選車模式—— " 小徐向東 BCG，老余向西奔小康 "，BCG 即北汽、長安和廣汽的簡稱，" 小徐 " 系華為輪值董事長徐直軍。

目前市面上采用 HI 模式與華為合作的品牌，分別有與北汽合作推出的極狐阿爾法以及與長安合作推出的阿維塔 11，其中阿維塔 11 起售價 31.99 萬，去年三季度開始交付，目前銷量在 2000 輛上下浮動；極狐阿爾法更慘，兩款加起來 5 月份剛好賣了 1500 輛。

廣汽則是在今年 3 月宣布停止與華為通過 HI 模式聯合開發，華為將單純以供應商身份參與合作。有廣汽集團高層曾對媒體表示 " 不要認為跟華為合作了就能夠高端化，華為沒法給予品牌全部。自動駕駛方面可以跟華為合作，但不能依賴華為，還是要靠自己。"

與此同時發生的，是有消息傳出，稱華為車 BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍已被停職，余承東將獨掌智能汽車業務。

在智選這邊，賽力斯有些獨木難支，根據相關財報數據顯示，2022 年，賽力斯實現營收 341.05 億元，同比增長 104%；凈虧損為 38.32 億元，相較于去年的 18.24 億元，凈虧損同比擴大 110.01%。

賽力斯 2022 年營收翻倍，虧損亦翻倍，來源：賽力斯財報

急于搶過這最后兩年窗口期的余承東，只好找了江淮汽車與奇瑞汽車。

有意思的是，江淮汽車為華為項目所準備的工廠，項目總投資 26 億元，設計產能為 30 萬輛，但工廠要到 2024 年 1 月 15 日才能竣工驗收完成，預計明年投產。

奇瑞首款車的代號據傳為 EH3，第四季度推出，剛好也會在明年大規模量產。

隨著手機業務的老對手——小米也在瘋傳明年上半年的實現汽車量產，小米與華為，難不成要來一次決戰 2024？

出品人 :盧樺

主編 :姜中介 責編 :?? 柯基的基

版式: 伊妍 ????????