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充電價格翻倍，車主們被逼成「充電特種兵」

2023-08-05 20:20:12來源：ZAKER科技

「核心提示」

上海、鄭州等地電動車充電費用的上漲引發了車主討論。雖然充電費用仍然低于油價，但漲價背后的原因卻讓人猜測，這是夏季用電高峰的一時上漲？還是運營商 " 割韭菜 " 的試探？

作者 | 宋子豪

編輯 | 劉楊

(資料圖)

" 快要充不起電了。"

近日，充電樁充電漲價引發熱議，不少電動車車主在社交平臺表示，7 月以來，公共充電樁使用費用迅速上漲，有些猝不及防。

其中，有上海的車主發現，同一時間段上海虹橋商務區附近的公共充電樁充電價格，已經從之前的 1.15 元 / 度上漲到 2.15 元 / 度，一夜之間幾乎翻倍。

無獨有偶，鄭州也有車主發現，市區內不少充電樁，即使在最便宜的谷電階段，每度電的充電價格也從原來的 0.45 元上漲至 0.73 元，白天最高電價逼近 2 元 / 度。

8 月 4 日，《豹變》將充電 APP 定位切換到鄭州市區發現，部分充電樁在 23 點到次日 7 點的價格已經上漲到了 0.97 元，上漲超過一倍。

廣州、青島、重慶等地的車主也反映充電樁價格有所上漲，涉及漲價的公共充電樁運營商包括特來電、星星充電、e 充電等。

電動車的一大優勢在于使用成本低于燃油車，車主往往也更關心使用成本。按照當下的上漲幅度，如果每天充電，一天的充電成本會上漲 15-16 元，一個月下來可能多花 500-600 元。

不少使用電動車的網約車司機被逼成了 " 充電特種兵 "，每天卡點在 23 點到第二天 7 點的谷電階段，驅車到充電成本較低的郊區充電。

值得注意的是，夏季充電漲價有用電高峰、電費普漲的因素，但《豹變》發現，除了電費，充電樁運營商收取的服務費也在漲，這甚至是部分地區運營商漲價的主要因素。

因此，有不少車主質疑公共充電樁是否到了割韭菜的時候？長此以往，公共充電樁會成為共享充電寶一樣的充電刺客嗎？

漲價會持續多久？

來自天津的鄒明表示，自己常用小桔充電和星星充電兩家運營商的充電樁：" 大概夏至那天開始吧，充電 APP 上顯示都漲價了，以前谷電時段一度電的電費加上服務費 4 毛多，現在 6 毛多，平電和峰電也都漲價了。"

同樣來自天津的莫女士說，自己經常使用的快電 APP 漲價更多：" 以前最低是 0.42 元 / 度，現在最低 0.83 元 / 度，各時段每度基本上漲了 0.4 元。"

對此，有人認為，面粉漲價，面包自然漲價。

來自重慶的某新能源車俱樂部的管理人員張力說：" 這是夏季缺電、限電導致的周期性漲價，夏季一過就會降。因為大型充電站屬于工業用電，每年到了電荒的時候，都會臨時調價，峰電時間價格會比較高。"

國內電動車充電方式可以分為家用充電樁和公共充電樁兩類，而公共充電樁行業又可以分為以特來電、星星充電為代表的充電樁運營商，以蔚來、特斯拉為代表的車企自建模式，以及以能鏈、云快充為代表的第三方充電服務平臺。

根據中國充電聯盟數據，截至 2023 年 6 月，全國充電基礎設施累計數量為 665.2 萬臺，其中私人充電樁 450.3 萬臺，占總體充電樁數量的 78%。公共充電樁 214.9 萬臺，占比 22%。

有安裝了私樁的車主向《豹變》表示，夏季居民電費略有上調，但只漲了幾分錢。

相對來說，充電站使用的工業用電電費本身就高于家裝充電樁的居民用電。今年 5 月國家發展改革委印發的《關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》提到，6 月 1 日開始實行新電價方案，將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業生產及工商業用電三類。

比如，上海當地 e 充電曾發布公告，充電站電價在尖峰平谷四個時間段分別為 1.62 元、1.30 元、0.73 元、0.32 元。

張力算了一筆賬，以現在最高的充電費用每度 2.05 元計算，如果電動車每百公里用電 15kwh 乘上 2.05 元，再分攤到 100 公里，每公里充電成本是 0.3 元，依然低于燃油車。

" 同價格區間的燃油車，比如邁騰、帕薩特之類的油車，在市區百公里油耗 6-8 升左右（工信部綜合油耗 5.8 升），算下來每公里要 0.49-0.65 元（以北京地區 95 號汽油 8.16 元每升計算）。" 他說。

但是，車主擔心公共充電費用像油價一樣，一路上漲。

《豹變》對比特來電、星星充電、e 充電三家公共充電樁運營商龍頭發現，在北京地區，許多電站的服務費已經整齊劃一上漲到 0.8 元。而在 2022 年，運營商的服務費均價約為 0.5 元左右。

截至 2023 年 6 月，我國公共充電樁運營商保有量前 5 企業為特來電、星星充電、云快充、國家電網、小桔充電，5 家企業的充電樁保有量占國內充電樁總數的 68.7%。

龍頭企業普遍上漲，讓用戶擔心，這次漲價是夏季用電高峰的偶發情況，還是運營商的集體試探？

前景廣闊，錢景堪憂

如果僅從行業經營狀況來看，漲價似乎也有充足理由，因為當下的充電樁行業雖然前景廣闊，但錢景堪憂。

過去五年，國內充電樁市場一直保持高速增長，這與新能源車銷量的增長關系密切。

安信證券的研究報告顯示，2014 年至 2022 年，國內新能源汽車銷量從 2.18 萬輛上漲到 687.23 萬輛，年復合增長率高達 105.3%。2022 年新能源汽車滲透率達 25.6%，同比上漲 12.2%。

根據中汽協數據，今年 1-6 月，新能源汽車銷量達到 374.7 萬輛，同比增長 44.1%，市占率進一步上升至 28.3%。

與之配套的充電樁也加速布局，從 2017 年至 2022 年年底，國內充電樁保有量從 44.6 萬臺增長至 521.0 萬臺，復合增長率達到 63.5%。車樁比也從 2017 年的 4:1 變成了 2022 年年底的 2.5:1。

充電樁相關行業不但需求旺盛，而且獲得了政策大力支持。

2023 年 2 月，工業和信息化部等八部門聯合印發的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》提到，新增公共充電樁（標準樁）與公共領域新能源汽車推廣數量（標準車）比例力爭達到 1:1。

根據工信部對充電樁的規劃，安信證券測算，2023 年 -2030 年，我國公共充電樁銷量年復合增速仍將保持 34.2%。

但就是這樣一個前景廣闊的行業，龍頭企業依然持續虧損。

在 A 股上市公司中，已經布局充電樁產業鏈的公司超 30 家。其中，特來電母公司特銳德財報顯示，特來電在 2022 年以 36.3 萬臺的充電樁保有量，超過星星充電成為國內公共樁市保有量最高的品牌。但從其公布的業績來看，2022 年營收 45.7 億元，凈虧損 2600 萬元。

另一家電力自動化電源細分行業龍頭企業奧特迅的財報顯示，2020 年至 2022 年，其歸母凈利潤分別為 0.06 億元、-0.33 億元、-0.40 億元。奧特迅披露的 2023 年半年度業績預告顯示，預計上半年歸母凈利潤虧損 1600 萬元至 2450 萬元。

這樣的業績，還是在行業一直有國家補貼的情況下產生的。在 2022 年，僅充電樁一項，特銳德收到的政府補助金額就高達 3.1 億元。

除了對企業的補貼，各城市也有自己的補貼政策。

比如，北京市在 2018 年 10 月發布的《北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵暫行辦法》規定：對考核評價最好的 A 級充電站給予每度電 0.2 元的獎勵，獎勵上限為 1500 度 / 千瓦 · 年。對考核評價最好的 A 級充電站給予 106 元 / 千瓦 · 年的獎勵，獎勵上限為 20 萬元 / 站 · 年。

這讓人不禁疑問，運營商普遍難以盈利，是不是充電站的收費真的太低了？

漲價的時候到了？

從投入成本來看，充電站屬于典型的重資產行業，前期投入主要包括設備、土建施工、配電側設備、安防系統四大方面。

在收入模式上，公共充電站對外公開的模式主要有三種：充電服務費；為 B 端客戶提供企業解決方法和綜合服務；附加服務，比如充電樁上液晶屏幕或燈箱投放廣告等。

而從營收上看，充電服務費占營收的絕大部分，公共充電站盈利方式較為單一。

2022 年 6 月 17 日，能鏈智電 CEO 王陽在一次投資者線上交流會上，給大家算了一筆賬：

" 市場當中最主流的充電樁，單根充電樁的硬件成本平均是在 4 萬多元，同時還要租場地、電力增容、施工、建設，這樣算下來一根充電樁的成本大概在 10 萬到 12 萬。如果這根樁做到單槍一天 100 度電，平均可以充 5 輛車，平均下來差不多三年可以回本。"

這樣看來，充電站的盈利和餐廳一樣，講究翻臺率，但王陽提供的是一個比較理想化的數據。

理想 CEO 李想曾在公開場合表示：" 絕大部分企業做充電樁都不賺錢。" 這是因為根據充電樁的成本，一根充電樁需要每天完成 6-7 單才能收支平衡，完成 10 單，盈利狀況就會好于加油站。但目前市場上，一根充電樁普遍只能做到每天 2-3 單。

如果按照每天 2-3 單，每單服務費在 0.4 元左右，單個充電樁的回本周期約為 8 年。前期投入高，回本周期長，讓公共充電樁運營商的資金有一定壓力。

行業發展初期，各大企業為了搶占市場，各顯神通。特來電背靠上市企業，與地方政府、企業合作建立充電站，星星充電通過招商擴大品牌影響力，國家電網在公路和下沉市場基建建設發力。

但充電樁投入過多，也可能造成充電樁的浪費。住建部發布的《2021 年中國主要城市充電基礎設施監測報告》就曾指出，全國 25 座大城市中，深圳公用充電樁密度達到 73.2 臺 / 平方公里，覆蓋率第一，但深圳平均樁數利用率卻最低，僅為 14.2%。