華為車 BU 欲尋求獨(dú)立？官方回應(yīng)：網(wǎng)上傳聞與事實(shí)不符

(相關(guān)資料圖)

8 月 11 日，有媒體報(bào)道稱，華為有意推動(dòng)車 BU 獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，目前正與重慶國(guó)資委密切接洽合作事宜。多名業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱，" 形式類似榮耀單飛。"

對(duì)此，華為官方在今日頭條平臺(tái)上發(fā)文稱，" 網(wǎng)上傳聞與事實(shí)不符，（華為）并未與重慶國(guó)資委洽談車 BU 相關(guān)事宜。"

公開(kāi)資料顯示，車 BU 是華為于 2019 年正式成立的智能汽車解決方案事業(yè)部。2021 年 5 月，華為消費(fèi)者 BG（現(xiàn)為終端 BG）CEO 余承東被任命為車 BU 首席執(zhí)行官。

目前，華為車 BU 在大的組織架構(gòu)上是歸屬于余承東執(zhí)掌的華為消費(fèi)者 BG，車 BU 下面設(shè)立了智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車載光、智能車控、智能電動(dòng)、智能車云等多個(gè)不同的業(yè)務(wù)板塊，但這些業(yè)務(wù)部分員工在組織上還歸屬于其他業(yè)務(wù)板塊，比如華為云、華為數(shù)字能源等，車 BU 在集團(tuán)內(nèi)部更像是一個(gè)龐大的項(xiàng)目部。

在業(yè)務(wù)模式方面，華為車 BU 主要有三種模式：第一種是標(biāo)準(zhǔn)的零部件模式，即為車企提供標(biāo)準(zhǔn)化部件，如電機(jī)、電控等；第二種是華為 HI 模式，主要是與車廠深度合作，進(jìn)行技術(shù)迭代，在智能駕駛、智能座艙等方面不斷升級(jí)用戶體驗(yàn)，該模式的合作伙伴包括北汽和長(zhǎng)安；第三種則是智選車模式，即華為不僅可以為車企提供全棧的解決方案，還包括軟件運(yùn)營(yíng)，以及華為終端業(yè)務(wù)近十年來(lái) TO C 轉(zhuǎn)型所積累的品牌、渠道、零售、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)了解，汽車業(yè)務(wù)是華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)。據(jù)華為年報(bào)，截至去年底，相關(guān)業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá) 7000 人，累計(jì)投入 30 億美元，同年?duì)I收為 20.77 億元。華為最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為 10 億元。

" 華為在汽車業(yè)務(wù)上一年花掉十幾億美元，絕對(duì)是‘燒錢’的生意。" 余承東曾表示，華為車 BU 的目標(biāo)是在 2025 年實(shí)現(xiàn)盈利，為此得先幫汽車公司賣（掉）100 萬(wàn)輛車。

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