車機變“平板”，阿維塔終是向華為“妥協(xié)”

其實自品牌推出之日起，阿維塔就被外界認為是 " 含著金湯匙出生 " 的新勢力車企，其身后匯聚了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的三大巨頭——長安汽車、寧德時代和華為。

而在其中，搭載 HI 華為全棧智能汽車解決方案一直是阿維塔對外傳播的 " 王牌 "，也是品牌以及產(chǎn)品營銷的著力點。此前，在華為開發(fā)者大會 2023（HDC.Together）鴻蒙生態(tài)伙伴發(fā)布會上，阿維塔科技首席產(chǎn)品官胡成太表示，阿維塔依托鴻蒙生態(tài)，與華為攜手打造了阿維塔 11 鴻蒙座艙，更是將阿維塔推向了公眾的聚光燈下。

要知道，此前阿維塔的車機系統(tǒng)一直是走自研 OS 路線的，這次為何又要引入鴻蒙座艙？顯而易見，阿維塔終究還是沒能抗住華為鴻蒙系統(tǒng)的 " 誘惑 "。

事實上，對于與華為合作的車企來說，" 含華量 " 這個詞既是獲取流量的密碼，同時也是丟失品牌 " 個性 " 的誘因，該如何定義二者的關系本就十分微妙。而此番鴻蒙座艙成功上車，是否意味著阿維塔在車機系統(tǒng)上將全面向華為 " 低頭 "，徹底淪為 " 伸手黨 "？

(相關資料圖)

對此，官方解釋稱，未來可能出現(xiàn)一個車機硬件支持自研 OS 和 HarmonyOS 兩套系統(tǒng)的情形，而車機的選用將取決于用戶的需求。那么既然是用戶決定，歸根結(jié)底還要看兩款車機系統(tǒng)的實際表現(xiàn)如何？

" 華為平板 " 好用嗎？

隨著國內(nèi)車市智能化 " 下半場 " 的開啟，用戶對于車機系統(tǒng)的要求已經(jīng)開始從 " 能用 " 向 " 好用 " 轉(zhuǎn)變，這也導致車機系統(tǒng)的應用邏輯越來越向平板或者電腦靠攏。

那么，對于用戶來說，輕松上手、操作便捷逐漸成為了核心訴求。而這一點也是此次阿維塔 11 鴻蒙座艙最大的 " 特色 "，車機系統(tǒng)的操作邏輯基本就是一塊 " 華為平板 "。

具體來看，鴻蒙座艙主副屏采用零層級設計桌面，桌面上方是狀態(tài)欄，顯示用戶、信息、天氣、時間、連接等動態(tài)信息；從桌面頂部下拉可進入控制中心，快速進行功能控制、模式切換等操作；在屏幕左右邊緣滑動，就是按了返回鍵。

桌面下方是個性化快捷欄（Smart Dock），這是這款車機的獨到之處，它以常駐方式呈現(xiàn)，用戶可通過卡片的方式快速訪問各類服務。在桌面最底層還有一層常駐工具欄，除霧、座椅加熱、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等更常用的功能都安排在這里。

有意思的是，通過工具欄最左側(cè)的 HOME 圖標可快速返回桌面，在視頻等場景下，為保證畫面效果，工具欄還會自動隱藏。另外，阿維塔 11 鴻蒙座艙還增加了后臺應用清理，長按 HOME 圖標即可打開后臺清理運行中的應用，這個操作邏輯也完全就是平板的既視感。

這次阿維塔 11 升級鴻蒙座艙，地圖也是一個重要的升級項目，主要體現(xiàn)在 3 個方面：多地圖覆蓋、回到首頁后的分屏顯示以及微信定位的分享功能。

其中，多地圖覆蓋就好比手機上會裝多款地圖軟件，而在這里主要體驗在高德與華為地圖。此外，阿維塔 11 在導航路徑的選擇上提供 " 人駕路線 " 和 " 智駕路線 "，在車輛開啟智駕領航時，導航地圖可自行切換為 " 智駕地圖 "。

分屏功能則是阿維塔根據(jù)用戶意見升級的功能，有了分屏功能后，回到首頁時也會在左側(cè)保留導航信息。其實在上次的 OTA 中，阿維塔就已經(jīng)在車機端推送了此功能。這次是進一步的提升和打磨，防止地圖在分屏時出現(xiàn)比例和尺寸異常的情況。

一鍵分享則是一個新增功能，Petal Maps 支持手機微信位置信息分享至車機。通過手機微信聯(lián)系人發(fā)送的位置地點，可一鍵分享至 Petal Maps 車機地圖，實現(xiàn) " 手機位置 " 無縫銜接車機導航。下車后，車機導航路線可自動流轉(zhuǎn)至手機或手表中繼續(xù)導航。

再加上，車機系統(tǒng)也幾乎接入了華為的整個應用市場，App 的豐富程度也得到了保障。不得不說，華為在生態(tài)這塊玩的還是非常 " 明白 " 的。

最后，此次副駕屏也是阿維塔 11 升級鴻蒙座艙的一大看點，主要增加了兩項功能：其一是 " 小塔隨屏走 " 功能，副駕進行語音搜索時，會有限在副駕屏顯示；其二則是中控屏的三指滑屏功能，可以把前臺應用從主屏 " 拖拽 " 到副屏。

但整體體驗下來，這部分的相關功能尚有優(yōu)化空間。首先是 " 小塔隨屏走 " 的功能，方位識別不夠精準，有時候無法實現(xiàn)隨屏功能，需在語音輸入時加入副駕屏等關鍵詞，穩(wěn)定性需要進一步提升。

而三指滑屏功能，整體邏輯就像電腦的雙屏一樣，但體驗感上沒有電腦端的那么流暢，流轉(zhuǎn)過程能夠捕捉到明顯的延遲。而且還有個問題就是，阿維塔 11 的副屏設計較為深入，主副屏大小差異較大，距離也較遠，很難形成有效的聯(lián)動體驗。

同時，也有體驗者反饋導航時前儀表盤容易出現(xiàn)亂碼。對此，阿維塔工程師也表示，這種情況在正式推送時進行調(diào)整。除此之外，平板的屏幕非常容易沾油和沾指紋的問題，阿維塔 11 的中控屏也是 " 完美繼承 "，這一點對于一些 " 強迫癥 " 用戶來說，可能貼個磨砂膜也是在所難免。

總的來說，此次鴻蒙座艙的基礎功能已經(jīng)較為完善，流暢度、投屏、壁紙等也達到了一個較高水平。但作為 Bate 版，確實還有一些體驗欠缺和穩(wěn)定性差的問題存在。

HI 模式：銷量是 " 硬傷 "

從體驗感來講，此次鴻蒙座艙的加入，且不論各項功能的成熟度如何，至少從車機生態(tài)與場景化的角度來看，鴻蒙座艙 " 平板 " 式的產(chǎn)品邏輯，的確更符合當下年輕消費群體的使用習慣。

但不容忽視的是，與阿維塔進一步 " 綁定 " 華為不同，華為在造車領域的 " 朋友圈 " 卻在急速膨脹。

結(jié)合余承東此前的說法，華為智選車模式合作車企共有四家，分別為賽力斯、奇瑞、北汽藍谷和江淮。到目前為止，華為智選與四家車企的首款代表作都已有相關信息曝光。毫不夸張的說，華為在造車領域的 " 觸角 " 甚至比大部分造車新勢力還要多。

8 月 7 日，華為終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東更是在社交媒體上透露，華為智選車業(yè)務首款純電轎跑將會第一個搭載 HarmonyOS 4。同時，余承東配圖也首次透露了華為首款智能轎跑的外觀。

圖片來源：余承東微博截圖

事實上，透過余承東透露的信息不難看出，這款智能轎跑指向的是 " 華為與奇瑞智選車業(yè)務合作的首款車型 "。從發(fā)布的圖片來看，該車車標采用奇瑞高性能品牌 Luxeed（即 Luxury Exeed），為奇瑞高性能品牌星途（EXEED）奢華版。

而這顯然與外界猜想的該車將采用 AITO 品牌不符。另外，余承東透露新車將于第三季度推出，與原本奇瑞汽車董事長尹同躍透露的時間提前了一個季度。

" 我們想讓華為問界成為一個生態(tài)品牌，現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)的，馬上還有奇瑞、北汽、江淮也會生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車出來。" 此前，余承東曾在多個公開的場合表示，" 未來華為與奇瑞汽車、江淮汽車、北汽藍谷等車廠進行智選車模式的合作，幾家合作伙伴推出的車型并不會有沖突，車型不會重疊，仍然會合力建設生態(tài)聯(lián)盟。"

不同于智選車隊伍的不斷壯大，與之形成鮮明對比的則是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)的另一個合作模式—— HI 模式。該模式從極狐開始，銷量端頻頻受挫，導致業(yè)務進展并不順暢，目前也僅剩阿維塔一家。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年阿維塔共交付新車 1.1 萬輛，距離其 2023 年 10 萬輛的銷量目標，完成度僅為 10.76%。今年 7 月，阿維塔交付量僅為 1786 輛，與上個月基本持平。現(xiàn)階段來看，成立兩年、產(chǎn)品開啟交付已超過半年的阿維塔，即便背靠長安、寧德時代、華為三大巨頭，目前在市場上的絕對數(shù)據(jù)只能說差強人意。

對此，易車研究院也曾在其《中國高端新能源品牌洞察報告 ( 2023 版 ) 》中指出，長安、上汽、北汽、東風等舉集團之力發(fā)展阿維塔、智己、極狐、嵐圖等高端新能源品牌，如果未來兩三年依舊萎靡不振，極有可能拖垮整個集團。

中銀證券相關人士也表示，長安汽車2022 年合聯(lián)營板塊盈利能力總體下降，其中之一是阿維塔品牌處于戰(zhàn)略投入期，在產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣、渠道打造、技術人才引進等多個方面資源投入較大所致。

其實從今年開始，國內(nèi)車市 " 價格戰(zhàn) " 逐步升級，伴隨著行業(yè)壓力與技術危機的到來，造車新勢力本就 " 捉襟見肘 " 的毛利率恐將繼續(xù)承壓，那些沒有 " 造血能力 " 的新勢力品牌現(xiàn)在連生存本身都成了問題。

盈利困境這個難題也就再次被置于公眾的聚光燈之下。而這點對于背靠 " 三巨頭 " 的阿維塔來說，同樣概莫能外。

月均不到 2000 輛銷量，對于整個品牌而言尚未形成規(guī)模化能力，同時豪華車型的塑造，需要耗費更高的研發(fā)成本及生產(chǎn)材料。對于阿維塔而言，提升銷量穩(wěn)定營收，將成為下一階段的核心課題。

智能化暫置，以增程穩(wěn)銷量

其實，阿維塔如果以其自身的豪華轎跑純電 SUV 的市場定位來看，整體的表現(xiàn)還是可圈可點的。但如果按照整體的銷量來看，比如對比理想、蔚來、騰勢等，雖說各自價位不同，但銷量份額的差距顯而易見。

對于阿維塔的交付表現(xiàn)，阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁陳卓就曾表示，" 作為一個新品牌，在渠道建設開發(fā)、銷售能力養(yǎng)成等一系列的事情上還需要一個過程。隨著網(wǎng)點的開發(fā)、品牌認知度的提高，還會有一個爬坡的過程。"

而在 " 爬坡 " 的過程中，我們看到阿維塔 11 雖然后期上線了單電機版本，將售價門檻進一步下調(diào)。但單憑此舉顯然無法應對日漸激烈的市場競爭，于是在阿維塔 12 上選擇 " 加碼 " 了增程路線。

近日，據(jù)重慶長安汽車股份有限公司、阿維塔科技（重慶）有限公司工廠改擴建招標文書顯示，長安汽車將對兩江工廠一廠區(qū)的 E16 系列和 E12 REEV（增程）電動車生產(chǎn)線進行技術改造。這意味著，阿維塔 12 或?qū)⑼瞥黾冸姾驮龀虄煞N動力版本。

近幾年，包括增程式混動在內(nèi)的混動產(chǎn)品，逐漸成為國內(nèi)汽車市場增長最快的細分市場，理想、賽力斯問界、嵐圖、零跑、哪吒，也都是增程式混動的玩家。

且不論技術路線的 " 先進性 "，單就在成本方面而言，增程式混動有著明顯的優(yōu)勢。從長安汽車集團內(nèi)部看，阿維塔布局增程式混動也有直接可用的技術。

當前，長安旗下的深藍汽車，已經(jīng)推出了增程式混動車型，同屬長安集團的阿維塔可以直接使用，節(jié)約更多的研發(fā)成本和時間。根據(jù)此次曝光的招標文件，阿維塔 12 增程版將與 C358（深藍 SL03）系列以及 E16 系列車型共線生產(chǎn)。

整體而言，鴻蒙座艙加持，再加上未來或?qū)嵭械脑龀搪肪€的確有助于銷量提升，但連番 " 操作 " 之下也面臨著一定的風險。

在品牌個性或標簽還沒有樹立起來的時候，就急于開辟多個技術路線以增加銷量，難免會干擾市場對于新興品牌的認知。由此可見，阿維塔的 " 爬坡 " 之路看來并不好走。

8 月 20 日，阿維塔科技董事長兼 CEO 譚本宏在微博公開喊話余承東，表示阿維塔鴻蒙座艙馬上就要來了，并預告其將于 8 月 24 日 19:00 正式上市。

今年也是阿維塔放量的關鍵之年，不管是 11 還是 12，不管是鴻蒙座艙還是增程路線，能否幫助阿維塔站穩(wěn)腳跟，結(jié)果相信很快就能見分曉。

（本文首發(fā)鈦媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）