曝蘋果與中國(guó)電池供應(yīng)商洽談電池供應(yīng) 寧德時(shí)代回應(yīng)

6月8日，據(jù)路透社報(bào)道，蘋果正與中國(guó)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代及比亞迪就電動(dòng)車項(xiàng)目的電池供應(yīng)進(jìn)行初步洽談。該媒體援引四名知情人士稱，蘋果傾向于使用磷酸鐵鋰電池，因?yàn)槭褂描F進(jìn)行生產(chǎn)，而不是價(jià)格更高的鎳和鈷，會(huì)使生產(chǎn)成本更低。

就此消息，億歐分別向?qū)幍聲r(shí)代和比亞迪方面求證。寧德時(shí)代方面回應(yīng)稱不予置評(píng)，而比亞迪方面則未進(jìn)行正面回應(yīng)。

2021年6月1日，蘋果被曝正式重啟名為“泰坦計(jì)劃”的電動(dòng)汽車造車方案，其目標(biāo)是制造開發(fā)整車。這一計(jì)劃于2015年創(chuàng)建，然而由于多種原因，其開發(fā)整車的目標(biāo)被削減為開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

對(duì)于蘋果而言，自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)歷了較長(zhǎng)的發(fā)展，并且在里程數(shù)上有了較大進(jìn)展。據(jù)蘋果官方數(shù)據(jù)，蘋果自動(dòng)駕駛汽車的自動(dòng)駕駛歷程已從2019年的7544英里(1.21萬公里)增加到2020年的1.88萬英里(3.03萬公里)。其中，脫離接觸的距離從2019年的118英里(189公里)延長(zhǎng)到了2020年的145英里(232公里)。

而在軟件之外的汽車制造部分，蘋果則更傾向于尋找外包合作。但這一進(jìn)程并不順利。2021年5月，韓國(guó)現(xiàn)代汽車與蘋果的代工合作談判便以失敗而告終。

然而，身為蘋果多年代工企業(yè)富士康的一系列操作意味著蘋果并不缺少代工廠。2020年10月，富士康推出了首個(gè)模塊化電動(dòng)平臺(tái)，并配有專用的軟件架構(gòu)。2021年1月，富士康又與吉利汽車成立合資公司，開始為第三方提供提供汽車生產(chǎn)，以及與電動(dòng)汽車相關(guān)的咨詢服務(wù)。

吸引到蘋果的目光，再次證明了中國(guó)動(dòng)力電池制造業(yè)的實(shí)力和國(guó)際影響力。(石偉)