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汽車保有量節(jié)節(jié)攀升 汽車后市場(chǎng)將擁有巨大想象空間

2022-01-07 16:12:48來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)   

2021年，備受行業(yè)期盼的后市場(chǎng)連鎖化開始爆發(fā)，連鎖門店的擴(kuò)張速度進(jìn)一步提速，擴(kuò)張范圍更多從區(qū)域拓展到全國(guó)，品牌則既有互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)也有區(qū)域“老炮”，可以預(yù)見的是，2022年或?qū)⑹歉鬟B鎖品牌跑馬圈地的整合期。

后市場(chǎng)連鎖化的爆發(fā)是汽車保有量節(jié)節(jié)攀升的量變結(jié)果。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.84億輛，其中汽車2.92億輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.69億人，其中汽車駕駛?cè)?.31億人。去年上半年，全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車1871萬(wàn)輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?390萬(wàn)人。

從快速增長(zhǎng)的汽車保有量看，汽車后市場(chǎng)無疑擁有巨大的想象空間。但是，長(zhǎng)期以來龐大的維保門店數(shù)量，小而散的行業(yè)格局所呈現(xiàn)出的是供給相對(duì)過剩的局面，經(jīng)營(yíng)者抱怨掙錢越來越難，消費(fèi)者抱怨行業(yè)水深難辨。而在此時(shí)，疫情防控常態(tài)化給行業(yè)帶來的沖擊無論是從力度上還是時(shí)間上都超出預(yù)期，讓汽車后市場(chǎng)2022年的走勢(shì)充滿諸多不確定性。

落后產(chǎn)能漸被淘汰

公開資料顯示，截至2021年11月，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)重大融資事件大約有10起，主要包括維保、汽配供應(yīng)鏈、洗車、再制造等領(lǐng)域(除汽車零售、二手車領(lǐng)域)。其中融資金額過億元的有3起，分別是汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域的新康眾融資近兩億美元，洗車領(lǐng)域的驛公里融資數(shù)億美元，汽車維保領(lǐng)域的集群車寶融資1億元。單就維保和汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域看，2021年僅有5起較大金額融資，是近5年內(nèi)最少的。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的2021年11月社會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，11月，社會(huì)消費(fèi)品零售總額41043億元，同比增長(zhǎng)3.9%;同比2019年11月增長(zhǎng)9%，復(fù)合增速4.4%。扣除價(jià)格因素，11月社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比實(shí)際增長(zhǎng)0.5%，增速環(huán)比10月回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)際上從3月起，我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速就出現(xiàn)同比下行趨勢(shì)。8月同比僅增長(zhǎng)2.5%，直到9月后數(shù)據(jù)才有所改善。

新康眾首席運(yùn)營(yíng)官李逸直言：“汽車后市場(chǎng)短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)大批門店倒閉現(xiàn)象，但長(zhǎng)期看門店和工位總量一定會(huì)減少。參照其他行業(yè)，總規(guī)模的縮減才意味著行業(yè)真正升級(jí)，效率變高。落后產(chǎn)能被淘汰是必然結(jié)果，這也是天貓養(yǎng)車推出智慧化新模式的出發(fā)點(diǎn)。”未來兩到三年，頭部玩家一定會(huì)增強(qiáng)對(duì)用戶的把控力，否則很難對(duì)門店形成有價(jià)值的幫助。其中，供應(yīng)鏈、品牌商等都已布局汽服連鎖，盡管在模式的輕重上存在差異，但接下來面對(duì)的行業(yè)難題是一樣的。至于未來5年，只有具備運(yùn)營(yíng)能力的企業(yè)才能存活下來。鑒于此，天貓養(yǎng)車為自己定下了2022年新增1000家門店的目標(biāo)。

途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在經(jīng)濟(jì)下行壓力下，汽車維修保養(yǎng)行業(yè)也受到影響。但是作為與居民日常生活息息相關(guān)的民生行業(yè)，汽車維修保養(yǎng)具有強(qiáng)剛需的屬性。

一方面，由于國(guó)內(nèi)車主在維修保養(yǎng)上很少自己動(dòng)手，而是尋求專業(yè)維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)的服務(wù)，因此行業(yè)具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)需求性;另一方面，不論經(jīng)濟(jì)形勢(shì)如何，人們的出行需求仍然實(shí)實(shí)在在的存在，甚至受影響甚微，因此維修保養(yǎng)行業(yè)的基盤幾乎沒有太多變化。同時(shí)，根據(jù)國(guó)外汽車維修保養(yǎng)行業(yè)的過往經(jīng)歷來看，經(jīng)濟(jì)下行之際，汽車維修保養(yǎng)行業(yè)反而表現(xiàn)出“逆周期”的特征。

京東汽車全渠道服務(wù)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳海峰接受記者采訪時(shí)介紹，在助力門店實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，京東京車將持續(xù)以系統(tǒng)建設(shè)、客戶連接、數(shù)字化供應(yīng)鏈為“三大抓手”，協(xié)助門店線上線下全方位觸達(dá)用戶;依托京東數(shù)智化供應(yīng)鏈，通過引流品、工廠定制產(chǎn)品、京東自有品牌京安途等組合供應(yīng)方式，理清門店供應(yīng)鏈邏輯，進(jìn)一步提升盈利空間。

獨(dú)立后市場(chǎng)滲透率再提升

目前，我國(guó)汽車后市場(chǎng)電商處于初級(jí)發(fā)展階段，隨著傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)企業(yè)營(yíng)銷成本上漲和受到其他平臺(tái)電商的沖擊，傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)企業(yè)電商化的進(jìn)程逐漸加快。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)估，到2025年我國(guó)汽車后市場(chǎng)電商滲透率將進(jìn)一步增長(zhǎng)，到2026年汽車后市場(chǎng)電商交易規(guī)模將增長(zhǎng)到2082億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為15%。

再參考羅蘭貝格的判斷，中國(guó)汽車后市場(chǎng)的規(guī)模將在2025年左右達(dá)到2萬(wàn)億元水平。在后市場(chǎng)的維修保養(yǎng)、洗美、鈑噴三大領(lǐng)域中，維保服務(wù)的占比達(dá)70%以上，并將持續(xù)占據(jù)最主要的市場(chǎng)份額。

羅蘭貝格汽車行業(yè)商業(yè)首席研究員張強(qiáng)指出，維保服務(wù)市場(chǎng)的整體規(guī)模預(yù)計(jì)在汽車保有量提升、車齡增長(zhǎng)等因素影響下穩(wěn)步提升。其中獨(dú)立后市場(chǎng)滲透率也將進(jìn)一步提升，相較于4S店渠道發(fā)展速度更快。

他表示，從整體的市場(chǎng)環(huán)境來看，目前整體零配件的分銷、零售和服務(wù)仍然占據(jù)超過50%以上的整體市場(chǎng)份額。這也是現(xiàn)在汽配、汽修企業(yè)著重關(guān)注的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

不難發(fā)現(xiàn)，汽后市場(chǎng)中有越來越多的企業(yè)進(jìn)入分銷領(lǐng)域，而B2B2C的商業(yè)模式也越來越火熱。羅蘭貝格認(rèn)為，在未來的5～10年中，是獨(dú)立后市場(chǎng)轉(zhuǎn)型與變革的關(guān)鍵階段。汽配市場(chǎng)線下門店將進(jìn)行整合，尤其是單體店，將成為整合的對(duì)象，不同渠道的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為，全國(guó)性、地區(qū)性連鎖店將保持快速發(fā)展與擴(kuò)張;綜合維修廠相對(duì)保持穩(wěn)定;“夫妻店”市場(chǎng)份額將下降。

途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近幾年維保市場(chǎng)連鎖化已成為行業(yè)共識(shí)，整個(gè)行業(yè)的連鎖化發(fā)展趨勢(shì)早已顯現(xiàn)出來。2021年受多種因素影響，維保行業(yè)的連鎖化發(fā)展大有加速態(tài)勢(shì)。從某種意義上說，行業(yè)連鎖化水平的高低反映的是行業(yè)的發(fā)展成熟度。雖然目前維保行業(yè)的連鎖化有加速態(tài)勢(shì)，但無法回避的現(xiàn)實(shí)是整個(gè)行業(yè)的生態(tài)目前仍是單店占據(jù)主流，行業(yè)仍然處于高度分散的態(tài)勢(shì)，維保行業(yè)的連鎖化還在路上。

“京東京車會(huì)已在全國(guó)開店超過1400家，這是我們夯實(shí)近場(chǎng)觸點(diǎn)和社會(huì)履約網(wǎng)絡(luò)的重要利器。”陳海峰說。供貨渠道方面，京車會(huì)與美孚、殼牌、米其林、馬牌輪胎等品牌達(dá)成全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，同時(shí)推出自有品牌“京安途”;倉(cāng)配物流方面，京東集團(tuán)自建物流體系，已建成線上配貨平臺(tái)汽配管家、咚小配及云倉(cāng)系統(tǒng)，在線下車后倉(cāng)庫(kù)、車品倉(cāng)庫(kù)均有所布局;終端體系方面，2021年京車會(huì)App正式上線，而首家自營(yíng)店則開啟了VR/AR升級(jí)轉(zhuǎn)型。

線上線下深度融合

汽車后市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到線上線下全渠道深度融合的新時(shí)代。陳海峰表示，汽車后市場(chǎng)行業(yè)目前很大的痛點(diǎn)還在于用戶被割裂在各個(gè)渠道，用戶的洞察和觸達(dá)仍舊低效，整個(gè)數(shù)據(jù)鏈路還是斷裂的。隨著行業(yè)變革加速，汽車后市場(chǎng)行業(yè)的數(shù)智化升級(jí)勢(shì)在必行。京東汽車目前正在積極推進(jìn)與行業(yè)及合作伙伴共建數(shù)智化供應(yīng)鏈，共贏全渠道價(jià)值合作。

過去的2021年，京東京車會(huì)從獨(dú)立App上線，到開城招商、再到深耕服務(wù)心智等，全方位拓展和深入布局。2022年京東將持續(xù)在以上方面發(fā)力，例如在開城招商方面，將深入聚焦高標(biāo)店的建設(shè)，并提高重點(diǎn)城市的門店覆蓋率;在服務(wù)方面，將繼續(xù)深化和升級(jí)10項(xiàng)無憂服務(wù)，無論是門店運(yùn)營(yíng)，還是服務(wù)客戶，將進(jìn)一步系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化。此外，京東也將進(jìn)一步在技師培訓(xùn)、校企合作層面發(fā)力，逐步搭建和完善自己的人才培養(yǎng)體系。

2021年11月24日，天貓養(yǎng)車正式發(fā)布2022年發(fā)展戰(zhàn)略，戰(zhàn)略重點(diǎn)聚焦在“智慧養(yǎng)車”新模式和2022年招商加盟政策。天貓養(yǎng)車預(yù)計(jì)2022年老加盟商開新店的占比會(huì)更高，同時(shí)也會(huì)在下沉市場(chǎng)發(fā)力。

在幫助門店升級(jí)方面，“F6智慧門店”管理系統(tǒng)打通了“車主預(yù)約、門店接單、會(huì)員服務(wù)、車輛智能檢測(cè)、庫(kù)管配貨、全車系施工指導(dǎo)、施工驗(yàn)收”等門店全服務(wù)場(chǎng)景流程體系。技術(shù)保障方面，天貓養(yǎng)車還掌握億級(jí)養(yǎng)車施工大數(shù)據(jù)，覆蓋主流車型的各類維保項(xiàng)目，搭建的“技術(shù)百科”能為一線施工進(jìn)行指導(dǎo)。

新能源汽車的快速發(fā)展同樣吸引了維保行業(yè)的重點(diǎn)布局。李逸介紹，2022年天貓養(yǎng)車將在新能源汽車服務(wù)方面發(fā)力。“2022年新能源汽車售后將是一個(gè)突破點(diǎn)，天貓養(yǎng)車目前已與諸多新能源汽車廠家、電池廠家達(dá)成合作。一方面提供包括整備、上牌等環(huán)節(jié)的交付服務(wù)，另一方面提供交付后的洗美、鈑噴、充電樁等配套業(yè)務(wù)。”他說。

途虎養(yǎng)車一直致力于用數(shù)字化的手段幫助行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在其負(fù)責(zé)人看來，在汽車后市場(chǎng)的“智能化、數(shù)字化”探索中，僅僅依靠某一個(gè)鏈條上的參與者獨(dú)立完成的可能性不大，所以途虎聯(lián)動(dòng)上下游各個(gè)方面，讓大家共同參與到數(shù)字化的過程當(dāng)中。對(duì)品牌方來說，高效的供應(yīng)鏈管理、倉(cāng)庫(kù)管理，一物一碼，可以解決物流溯源問題，保證正品。此外，品牌方甚至可以參與電商，自建流量池，直接面對(duì)消費(fèi)者;對(duì)經(jīng)銷商來說，數(shù)字化升級(jí)能夠讓他們通過電商來拉動(dòng)新渠道的銷售，提升銷售額;門店則可以利用流量將消費(fèi)者引入店內(nèi)，通過系統(tǒng)的賦能，描繪消費(fèi)畫像，以及標(biāo)準(zhǔn)化的操作、透明統(tǒng)一的定價(jià)，持續(xù)優(yōu)化效率和消費(fèi)體驗(yàn)。

責(zé)任編輯：hnmd003

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