俄卡車業遭遇供應鏈危機 “缺口”能否成中國卡車“風口”

俄烏沖突升級引發了汽車行業的震蕩，全球各大車企先后發布聲明，宣布暫停俄羅斯市場的業務。

近日，俄羅斯最大的卡車制造商卡瑪斯(Kamaz)正式確認，德國、瑞典、美國等國家的卡車和零部件供應商已停止向其供貨。

俄卡車業遭遇供應鏈危機

俄烏沖突使得俄羅斯汽車產業充滿不確定性。在此影響下，歐美卡車和零部件制造商紛紛斷供，包括沃爾沃、戴姆勒卡車、康明斯在內的歐美企業均暫停了在俄業務。

2月28日，戴姆勒集團表示，公司將立即暫停其在俄羅斯的業務，包括與卡車制造商卡瑪斯的合作。據外媒報道，“暫停業務”包括停止零部件供應、停止聯合生產，并在未來出售相關俄羅斯企業的股份。據悉，戴姆勒集團與卡瑪斯已建立長期合作關系，并持有卡瑪斯15%的股份，同時卡瑪斯還為戴姆勒旗下的奔馳卡車代工駕駛室等零部件。此次暫停合作，對于卡瑪斯來說影響巨大。

同一時間發聲的還有瑞典卡車制造商沃爾沃集團。沃爾沃方面表示，鑒于與俄羅斯貿易存在潛在風險，將暫停在俄羅斯的所有生產和銷售業務。

隨著制裁力度的不斷加大，除戴姆勒和沃爾沃集團之外，目前已有不少跨國商用車及零部件企業官宣將根據當前局勢重新評估在俄羅斯的業務。其中，斯堪尼亞和達夫均做出了相關聲明，將停止向俄羅斯市場供貨。美國卡車發動機制造商康明斯雖然拒絕討論與卡瑪斯的關系，但預計俄烏局勢將對其在俄羅斯的業務產生“一定影響”。

“歐美卡車和零部件企業集體斷供，對俄羅斯卡車行業來說無疑是個巨大的打擊。”有商用車行業專家表示，在供應鏈全球化的背景下，國際局勢的變化帶來的結果一定是“牽一發而動全身”。

“隨著俄烏局勢陷入焦灼，歐美商用車企業與俄羅斯市場‘劃清界線’是遲早的事，這將給俄羅斯卡車產業帶來極大的負面影響。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平告訴記者，“卡瑪斯所生產的車型中，大部分關鍵部件由歐洲卡車和零部件企業提供，包括駕駛室、變速器、發動機以及燃油系統等。目前來看，卡瑪斯暫時還能依靠一些庫存部件進行生產，但隨著后續制裁措施的進一步啟動，卡瑪斯很可能會陷入停產的境地。”

“缺口”能否成中國卡車“風口”

一直以來，歐美卡車在俄羅斯市場占有較大比重，比如長途運輸所使用的卡車基本以“歐美系”為主。與此同時，斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、達夫、依維柯、雷諾、曼恩的產品在俄羅斯高端卡車市場更是成為了“香餑餑”。

近年來，中國汽車在俄羅斯市場的占比一直呈上升趨勢。在乘用車領域，中國轎車在俄羅斯汽車市場隨處可見，其中，長城、奇瑞、吉利等中國自主品牌均占有較大份額。在卡車領域，以中國重汽、福田汽車、陜汽、一汽解放為代表的中國重卡品牌近年來不斷向俄羅斯市場滲透，市場占有率也在穩步提升。

因此，在歐美卡車企業停止對俄羅斯市場供貨的背景下，俄羅斯媒體已經開始討論用中國卡車做替代的事宜。對此，不少汽車分析師認為，動蕩局勢下，或成為中國卡車品牌進軍俄羅斯市場最好的機會。

“近年來，隨著中國汽車工業的崛起，中國卡車技術的進步有目共睹，在國際上已處于中高檔水平，并逐漸受到國外用戶的認可。雖然目前中國卡車品牌在俄羅斯市場仍算‘小眾’，但此次歐美企業的集體退出，給了中國卡車企業絕佳的‘填補空缺’的機會。”業內專家表示。

事實上，在被歐美孤立之后，供俄羅斯選擇的卡車品牌并不多。近期，日韓一些卡車企業也宣布，暫停在俄羅斯生產和銷售汽車。這樣一來，俄羅斯的選擇余地就更少了。綜合來看，用中國卡車做替代無疑是最佳選擇。

“隨著西方國家對俄羅斯的制裁，中國卡車進入俄羅斯市場的機會大大增加。”不過，鐘渭平表示，由于長期使用歐美卡車，俄羅斯的運輸從業者對卡車品質要求非常高。相較而言，中國卡車產品在可靠性、燃油經濟性等方面仍存在一定的不足。如今，拿中國卡車去填補歐美車企留下的空缺，短期內并不現實。

卡瑪斯危機折射供應鏈自主可控必要性

俄烏沖突，讓本就飽受新冠肺炎疫情反復和原材料價格暴漲的全球汽車行業增添了更多不確定性，同時也讓業界對實現關鍵技術自主可控、加速零部件本土化替代，有了更加深刻的感悟。

“如今，俄羅斯卡車行業面臨的危機，或許未來也會在國內卡車行業中出現。因此，我們必須要吸取教訓，加強供應鏈自主可控是十分必要的。”鐘渭平坦言。

“雖然供應鏈自主可控被頻繁提及，但不可否認的是，在一些關鍵技術領域，我們與歐美國家仍存在差距，博世、電裝、采埃孚、德爾福等為代表的國際巨頭依然掌握著核心技術話語權。”業內專家告訴記者，在中國汽車供應鏈體系中，并不缺“本土化”，缺的是真正有價值的“本土化”。此次俄烏沖突事件，給中國零部件企業很大的警醒，他們應重新審視，不能再走低價值輸出的路線，應進行供應鏈體系的重建與改革，做到有價值的“本土化”，這才是零部件企業及中國汽車產業鏈亟需做的事。只有這樣，中國本土供應鏈才能更有韌性，再遇外部環境的“不確定性”時，才會有回旋的余地。

今年全國兩會期間，來自汽車行業的多位代表委員就產業鏈自主可控的話題發聲。如今，打造自主可控的汽車產業鏈已成為當務之急。“解決核心關鍵零部件被‘卡脖子’的問題，我們還有很長的路要走。畢竟，核心零部件自主可控需要長期投入，技術突破更要耐得住寂寞。對國內整零企業而言，需要靜下心來進行技術研發，突破技術瓶頸。”商用車專家譚秀卿說道。