全球速看：電動化轉(zhuǎn)型“殃及”進口車 今年前五月市場銷量跌至十年冰點

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財聯(lián)社 6 月 27 日訊（記者 徐昊）近年來中國進口車數(shù)量不斷走低，從 2017 年的 124 萬輛持續(xù)以年均 10% 左右下行到 2022 年的 88 萬輛。今年以來，相對過去十年的進口量低點仍有下降。

乘聯(lián)會 6 月 26 日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5 月中國汽車進口 5.84 萬輛，同比下跌 18%；1-5 月進口數(shù)量僅有 28 萬輛，同比下跌 28%。

" 進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，相對于普通燃油車，豪華進口車的需求較好。" 乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析表示，" 但電動化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，從整體來看，進口燃油車的需求出現(xiàn)明顯下降。"

從具體數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)燃油進口車市場下滑較大，其中 1-5 月汽油車的進口數(shù)量累計同比下降 29%，以日系品牌為代表的混動車型則累計同比下降 46%，而純電動的乘用車進口車表現(xiàn)較強，1-5 月累計同比上漲 81%。

從國別來看，1-5 月日系進口車暴跌態(tài)勢明顯，累計同比下降 53%；北美進口車數(shù)量累計同比下降 33%，歐洲進口車數(shù)量累計同比下降 16%。從進口品牌來看，奔馳、寶馬、保時捷、奧迪、路虎在 1-5 月均實現(xiàn)了進口數(shù)量的上漲，而雷克薩斯出現(xiàn)了 24% 的同比下降。在具體車型方面，寶馬 X5、奧迪 Q7、奔馳 GLB 等德系豪華車型進口情況表現(xiàn)良好，而日系的雷克薩斯 ES、雷克薩斯 RS 則出現(xiàn)了較為明顯的下跌。

" 今天還在銷售的雷克薩斯 ES 其實是 2018 年推向市場的，壽命接近 6 年之久。這樣一款不改款的燃油車，在市場中的競爭力已經(jīng)非常弱了。" 有行業(yè)人士分析認為，雖然雷克薩斯也在向電動化轉(zhuǎn)型，但始終得不到市場的廣泛認可。

" 日系車型進口下滑，主要原因是競爭力不足，被新能源車型所替代。" 崔東樹表達了相近的觀點。

在新能源汽車時代，以雷克薩斯為代表的傳統(tǒng)車企，其以往引以為傲的優(yōu)勢已經(jīng)所剩無幾。盡管混動車型能夠為消費者提供電機帶來的安靜、平順以及經(jīng)濟性等屬性，但無法提供號牌帶來的更高路權(quán)價值，以及面向年輕消費者的科技體驗感。數(shù)據(jù)表明，5 月份國內(nèi)豪華車市場的新能源車滲透率達到 33.6%，電動化趨勢已不可逆。

在 6 月 1 日 -18 日前三周中，特斯拉仍居國內(nèi)豪華品牌市場銷量首位，BBA 緊隨其后；理想汽車則已經(jīng)碾壓雷克薩斯和沃爾沃，后兩者銷量疊加亦不及理想。" 隨著純電車型以及明年理想 L6 的交付，我們有信心在 2024 年實現(xiàn)總銷量超過 BBA。" 理想汽車董事長李想表示。

"2022 年新能源的趨勢發(fā)展讓更多企業(yè)進口新能源汽車，2023 年 1-5 月的插混和純電動回暖增長體現(xiàn)海外新能源轉(zhuǎn)型趨勢。" 崔東樹在指出進口車市場發(fā)展趨勢的同時表示，考慮前期疫情和芯片短缺導致的國際供給不足，未來規(guī)范國際化標準，加大進口車增量推動全年恢復增長的潛力仍較大。