蔚來用降價擊潰了自家二手盤

文 | 陸玖商業評論

無論是出于拉平新老車主的權益體驗，還是為了保駕自家二手車的保值率，蔚來拿掉換電權益還是利大于弊。盡管新能源二手車市場目前仍不成熟，但建立一套規范化的評估、交易、售后體制，勢在必行。

(資料圖片僅供參考)

蔚來權益調整的 成效 初顯 ，月銷量首次突破兩萬輛 。

日前，根據蔚來的官方數據，7 月交付新車 20462 臺，同比增長 103.6%，創歷史新高。其中全新 ES6 交付破萬臺，刷新了蔚來單一車型月度交付紀錄。

就在蔚來銷量提升的同時，其二手車的保值率卻引起車主爭議。社交平臺上，車主吐槽蔚來二手車保值率變低的帖子不在少數。

一位蔚來ET7 的車主表示，之前蔚來的保底價確實良心，但調整權益后，" 僅兩個月直接砍掉 8 萬 "，4 月 12 日估價還是 37 萬，6 月 19 日就變成了 29 萬。

為了給自家二手車價托底，蔚來早在 2021 年便高調發布了自己的官方二手車業務，以最大化保障用戶利益，并減少消費者對二手車保值率的擔憂。

只是，在銷量下滑、毛利率亟需提升的壓力下，以服務著稱的蔚來，似乎顧不上二手車業務了。

車主：一年掉價 20 萬

" 買時 40.74 萬， 現在 蔚來 官方二手平臺 報價 22 萬，一年折損 將近 20 萬 "，車主張先生表示，他購買的蔚來E T7 在去年 7 月上牌 ，一年跑了 2 萬公里， 還沒有 出險 ，僅一年 " 直接打 了 5 折 "。

張先生的遭遇并非個例，多位車主告訴陸玖商業評論，蔚來車型切換至 NT2.0 平臺，疊加拆分權益等因素，導致二手車掉價較為嚴重。

車主洋洋對陸玖商業評論說道，她購買的蔚來簽名版 " 裸車價 42.8 萬，一年 1.5 萬公里，在蔚來官方二手車平臺最終以 27.4 萬賣出 "。通過多位車主的總結，1 年車齡的蔚來最貶值，超過 3 年車齡會好很多。

"蔚來官方二手車平臺價格低得離譜 "，以高出官方報價 4 萬、在其他平臺出售的車主江先生表示，" 本以為蔚來官方二手車是來托價的，沒想到是最低價 "。

以蔚來EC6 為例，蔚來App 顯示，一輛車齡 8 個月、行駛里程 0.2 萬公里的蔚來EC6 75kWh 運動版標價為 24.8 萬，而在瓜子二手車平臺，車齡為 7 個月、行程里程 1.4 萬公里的蔚來EC6 75kWh 運動版的標價則為 27.98 萬。

此外，據車主反饋，目前蔚來官方不收二手車，主動幫車主對接給合作的第三方平臺。

" 他們直接把我推給天天（拍車）了，說官方收車價格比較低 "，江先生表示，天天拍車收取小 1 萬的傭金不說，蔚來官方二手車工作人員沒有提前與各方溝通注意事項，賣車的整個過程并不順利，" 本來要買蔚來ET5T 現車，結果因為舊車權益問題導致沒法提車 "。

為賣出更高價格，一些車主開始通過咸魚、小紅書等平臺自行出售，" 雖然所有的流程得自己走，有點麻煩，但賣價更高一些。"

陸玖商業評論從蔚來了解到，" 目前蔚來二手車業務已經進行了一些優化，我們可以為用戶協調拍賣，以競價的形式為用戶提供具有競爭力的車輛處置價格。如果當地沒有覆蓋拍賣平臺的，我們也會通過服務商競價來給用戶提供報價。如果前兩者均未有人出價即流拍，蔚來會出具評估價來給到用戶托底價。"

事實上，今年 6 月，李斌在和用戶面對面的時候曾表示 " 我們做二手車的出發點是把保值率做好，但二手車是一個技術含量非常高的事情，我們的部門也在做戰略上的調整，引進更多合作的二手車公司，讓更多市場主體參與 "。

此前，在國內還沒有建立新能源二手車價格體系時，蔚來推出二手車業務，做實保值率、保持價格穩定，以此增加車主的黏性，搶占更多市場份額。

但是之前陷入車型改款換代陣痛期的蔚來，經營重點還是聚焦在新車銷售上，難以有更多精力放在二手車業務，從而影響到了蔚來二手車的保值率。

汽車之家研究院最新發布的《2023 年二季度中國汽車保值率排行榜》報告顯示，蔚來保值率跌幅達 3.18%，排名第十，低于極氪、理想等品牌。

二手車商：觀望不敢收

今年 6 月，蔚來宣布調整全系新車的價格及首任車主用車權益， 相當于 全系車型起售價減 3 萬 元。這一舉措立竿見影 ，迅速點燃車主的購買熱情。

隨著蔚來新推出的 ES6 等車型上量后，二手車商不敢再收其他車型，擔心車主 " 買新不買舊 "。

在二手車市場中，" 快進快出 " 是盈利的核心。今年 6 月，二手車商大劉倒騰了一輛蔚來。他表示，" 如果有買家明確要蔚來二手車，我才會安排團隊去收車，要保證快速周轉。"

一直以來，蔚來在二手車市場的行情一般。" 像我這種租賃電池的車，第三方車商不太愿意收，因為沒有買電池，不好找買家 "，洋洋說道，"BaaS 模式的蔚來，只要在手里，就需要交租金，比有些油車成本還高。"

此外，使用 BaaS 方案租賃電池的蔚來車型，由于二手車商囤車后，需要承擔該車的租電費用，增加了運營成本，這也是讓很多車商望而卻步的重要原因。

" 之前對蔚來的電池模式不太了解，收了一輛沒有買斷電池的蔚來，結果兩三個月才賣出去，只能自己虧本承擔電池租金。" 大劉說道。

原本是為了打消消費者對二手車電池質量的顧慮，但由于額外成本的支出，蔚來推出的車電分離、BaaS 電池租用服務，似乎不太被市場買單。

更重要的是，蔚來的權益是 " 跟人不跟車 "，在這樣的政策之下，很多觀望的消費者更在意權益，從而導致車不太好賣，二手車商不愿意收。

" 沒有首任車主的權益，總感覺低人一等 "，之前一直觀望蔚來二手車的陳思表示。

老車主黃騰則表示，自己的 ES8 開了三年多，買時 54 萬，現在哪怕賣 10 萬也無所謂，" 不限次數免費換電太香了，這權益給多少錢也不賣。"

事實上，不止是蔚來，二手車商對于其他新能源車型都很謹慎。

一是，新能源二手車容易受電池衰減、車型更新等因素影響，銷路是個問題。很多二手車商在收車時，總是先找到接盤客戶再說。

二是，新能源的維護成本更高，純電車若長時間不使用電池，容易導致車損，影響車的壽命，需要車商隔段時間就去充電。

三是，今年以來新能源車企打價格戰，之前將特斯拉、理想視為理財產品的二手車商，被新車價格倒掛，很多二手車商虧損嚴重，從而導致很多車商不再愿意冒風險收新能源二手車。

業內：長遠來看是好事

短期來看，蔚來權益調整后，確實對二手車的保值率造成了一定的沖擊。

今年蔚來車型迭代，恰逢到了第一波老車主置換新車的窗口期，導致市場上涌現大量的老車，在供大于求的市場關系下，對其二手車價格造成了影響。

不過，很多業內人士認為，從長期來看，蔚來這次權益調整，對其二手車是好事。

" 電動知士大雨 " 表示，蔚來的二手車和新車有巨大的差異，包括之前的官方二手，就是沒有換電權益。這次將換電權益拿掉后，二手車和新車其實權益變成一樣了。

蔚來將換電權益與車輛剝離，二手車和新車的權益都沒有換電權益后，可以打消此前很多觀望車主對該權益的顧慮。

陸玖商業評論從多位蔚來官方二手平臺的工作人員處了解到，目前蔚來的首任車主和二手車車主權益沒有區別。相較于第三方平臺購買的二手車，只是 " 官方二手車商城購買的二手車統一給予一年 3 萬公里延長保修，以及終身不限次數道路救援 "。

此外，如果消費者通過第三方平臺購買二手車的車主，可以正常在換電站付費換電。

更重要的是，隨著蔚來取消免費換電、全系車型價格下調，銷量正在回暖。而汽車的保有量越大，二手車周轉率也就越高。

" 決定二手車保值率的因素很多，比如保有量、銷量、消費者滿意度、工藝、品牌能力等等 "，新能源汽車資深觀察者子誠表示，權益和車價分離，降低了購車門檻降低，這利于銷量提升，從長遠來看，對二手車的保值率具有積極影響。

他補充道，蔚來是新能源車領域具有代表性的企業，這一做法對新能源二手市場起到示范效應。

據上述蔚來人士表示，隨著新車交付量大幅提升，蔚來二手車保值率目前已開始企穩回升。

不容忽視的是，如果二手車掉價嚴重，會影響車主賣車置換新車的意愿，這在一定程度上限制了二手車在車市的流通數量。傳導至新車市場，還會影響其新車銷量。畢竟很多新能源車企的毛利率，距離盈利的臨界點有一段距離，還需要多賣車。

此外，當前新車市場競爭激烈，間接影響到了二手車市場的發展。根據中國汽車流通協會最新的數據顯示，2023 年 7 月中國汽車經銷商庫存預警指數為 57.8%，庫存預警指數位于榮枯線之上，這意味著汽車流通行業處在不景氣區間，很多消費者觀望情緒濃厚。

市場：新能源二手車摸石頭過河

根據 中國汽車流通協會發布的《 2022 年度中國汽車品牌保值率報告》，以 model Y、極氪 001 為代表的純電動車型，一年保值率在 80% 以上，與燃油車的三年保值率接近，這表明了純電動車的保值率要低于燃油車。

另外，消費者洞察與市場研究機構 J.D. Power《2022 中國汽車保值率研究報告》則顯示，純電動汽車三年平均保值率僅有 51.9%。

一般來說，二手車的保值率與新車銷量、保有量密切相關，新能源二手車表現更甚。

與燃油車不同，新能源品牌大多數為自營，由車企來制定新車的價格，這導致二手新能源汽車對新車的依賴性太強。為提高周轉率，新能源二手車商會按照車企新車的節奏來定價。

大劉指出，去年大家囤特斯拉、理想，彼時新能源車企漲價，二手車的行情也水漲船高，結果年初車企瘋狂打低價戰，都砸手里了，不少人都虧錢甩賣。

按照二手車交易規律，決定新能源二手車價格，是建立在保有量、新車價格、品牌力、售后服務等多方因素之上。

但是，新能源二手車市場缺乏一套完善的評估、銷售和服務體系。無論是定價還是流通，新能源二手車市場還在持續摸索。

近年來，特斯拉、蔚來、小鵬等車企相繼上線官方二手車板塊，為自家車的保值率保駕護航。二手車作為非標產品，其一車一況一價的屬性，讓 " 官方認證二手車 " 擁有天然的服務優勢。

但長遠來看，車企要做好二手車業務并非易事。

首先，車企的官方二手車經營狀況并不理想，這主要是因為官方二手車的價格普遍比第三方要高，但是買二手車的消費者對價格更敏感。

其次，當前新能源新車市場卷成紫海，疊加汽車保有量不斷增加等因素，車企難以再 " 燒錢 " 提供高質量換購服務。

蔚來剛上線官方二手車業務時，李斌表示蔚來將給想賣車的車主極具競爭力的價格，在正常情況下，等同于或接近全網最高價。再到今年，蔚來引進更多二手車公司合作。據騰訊深網報道，李斌的說法是 " 不要覺得官方二手車的價格是最高的，其他二手車商可能會比官方二手車高 "。

管中窺豹，這也說明了車企保值回購二手車的道路不好走。

值得一提的是，新能源二手車市的占有量正在逐步提升。中國汽車流通協會發布的二手車交易數據，2023 年 6 月，全國新能源二手車共交易了 6.02 萬輛，環比 5 月份增長 6.5%，較上年同期增長 10.2%。

隨著新能源汽車陸續涌入二手車市場，加快建立一套規范化、完善的從評估到交易到銷售的體制，是推動新能源二手車駛入快車道，必須邁過的關卡。