突發(fā)！一巨頭日本整車工廠將全部暫停營運

圖 / 視覺中國

據(jù)央視新聞報道，日本豐田汽車公司公關部門消息，從當?shù)貢r間 8 月 29 日夜班時段（16 時至次日 0 時 40 分）開始，豐田汽車將再停工 2 家位于日本國內的工廠。屆時豐田汽車在日本國內的所有 14 家整車工廠共計 28 條生產線將全部暫停運營。

此前，據(jù)央視新聞援引日本廣播協(xié)會（NHK）報道，29 日上午，因疑似出現(xiàn)系統(tǒng)故障，日本豐田汽車公司在全日本范圍內有 12 家工廠處于暫停運營狀態(tài)。

(資料圖)

子公司曾誤泄露客戶信息

漏洞近 10 年才發(fā)現(xiàn)

據(jù)央視新聞早前報道，當?shù)貢r間 5 月 31 日，日本豐田汽車公司表示，該公司的子公司豐田互聯(lián)（Toyota Connected）誤將部分客戶信息在互聯(lián)網公開一事，所涉及的日本國內用戶比之前披露的數(shù)字增加了 26 萬。

此外，該公司在大洋洲和亞洲一些國家的客戶信息可能在從 2016 年 10 月到 2023 年 5 月間也可以在互聯(lián)網上公開訪問，其中涉及客戶的姓名、地址、電話號碼以及車輛識別號等信息。目前受到波及的日本海外市場客戶數(shù)量尚不清楚。

日本豐田汽車公司當?shù)貢r間 5 月 12 日承認，由于云服務平臺設置錯誤，其日本車主數(shù)據(jù)庫在近 10 年間 " 門戶大開 "，約 215 萬日本用戶的車輛數(shù)據(jù)蒙受泄露風險。

豐田公司的一名發(fā)言人說，沒有證據(jù)表明這些數(shù)據(jù)遭泄露、復制或惡意使用。豐田已更改設置，修補系統(tǒng)，用戶可照常使用云服務，沒有必要返廠維修。

豐田公司還表示，因此事受影響的范圍僅限于日本境內車輛，涉及注冊豐田 G-Book、T-Connect、G-Link 等服務的大約 215 萬用戶，包括豐田旗下品牌雷克薩斯的部分車主。

據(jù)央視新聞援引美聯(lián)社報道，這類云平臺提供的服務包括提醒車主保養(yǎng)汽車、連接流媒體娛樂、發(fā)生車禍后撥打求助電話、車輛遭竊后發(fā)送定位等。

豐田發(fā)言人說，之所以這么久沒發(fā)現(xiàn)這一錯誤，是因為豐田云服務缺乏 " 積極監(jiān)測機制 "，豐田今后將引入持續(xù)審核云服務設置的制度，并在數(shù)據(jù)處理規(guī)范方面嚴格培訓員工。

這起事件是豐田新社長佐藤恒治今年 4 月 1 日上任后面臨的又一挑戰(zhàn)。

今年 5 月初，豐田旗下大發(fā)汽車公司近日承認在安全測試中造假，輿論嘩然，豐田公司會長豐田章男為此道歉。

豐田在華業(yè)務下滑 " 令人擔憂 "

8 月 1 日，豐田汽車發(fā)布了 2023 財年第一季度（2023 年 4 月 1 日 -2023 年 6 月 30 日）的財務報告。

財報顯示，報告期內豐田汽車總營收為 10.55 萬億日元（約合人民幣 5334 億元），同比增長 24.2%，超過分析師預期的 9.8 萬億日元；營業(yè)利潤為 1.12 萬億日元（約合人民幣 554 億元），同比增長 93.7%，好于市場預期的 8800 億日元；歸屬于公司凈利潤為 1.31 萬億日元（約合人民幣 654 億元），同比增長 78%。

值得一提的是，這是豐田季度凈利潤首次超過 1 萬億日元。豐田方面表示，受益于價格調整、日元貶值、半導體等供給側制約緩解帶來的產量增加等多重利好，豐田本財年（2023 年 4 月至 2024 年 3 月）一季度盈利情況大幅改善。

財報指出，營業(yè)利潤大幅增加主要受益于日本國內市場，歐洲、北美等市場營收也有不同程度增加，不過亞洲市場營收相比去年同期下降了 1.2 個百分點。

根據(jù)豐田汽車官方數(shù)據(jù)，今年上半年，豐田汽車全球累計銷售新車 493.76 萬輛（包括雷克薩斯，不包括日野和大發(fā)），同比增長 5.1%。

豐田汽車預計，2023 年去年其在日本和美國的銷量可能分別增長 19% 和 18%，但在中國的銷量預計將下降 4%。分析師 Tatsuo Yoshida 表示：" 豐田汽車在華業(yè)務的下滑令人擔憂。"

不過財報發(fā)布的前一天，豐田宣布將通過一系列措施加速在華智能化和電動化發(fā)展，以強化中國市場競爭力。

比如將豐田汽車中國最大的研發(fā)基地——豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司從 8 月 1 日起將更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEMbyTOYOTA）；將中國現(xiàn)有三個合資研發(fā)公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司）的工程師派遣到 IEM 主導的開發(fā)項目中。

與此同時，豐田在電動化和智能化方面也在加強本土化研發(fā)。

" 當下中國的汽車產業(yè)鏈非常完善，除了技術水平非常高以外，品質也是越來越高。包括佐藤社長、以及中嶋裕樹，給我的意見就是不用請示日本總部，在中國需要做的決斷，由豐田中國當機立斷就可以。所以今后包括一級供應商、二級供應商、三級供應商在內，現(xiàn)地化的比例都會提升。" 豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎此前在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時表示。

這也意味著豐田在中國市場的研發(fā)模式將發(fā)生巨大改變，中國業(yè)務在豐田全球業(yè)務中的戰(zhàn)略地位和重要程度進一步升級。

來 源 | 21 世紀經濟報道（記者：宋豆豆）、央視新聞

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本期編輯 劉雪瑩

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