馬斯克吹的牛，小鵬要實(shí)現(xiàn)了？

編輯 | 周智宇

馬斯克要造 15 萬(wàn)單價(jià)特斯拉的豪言，現(xiàn)在可能要被何小鵬 " 截胡 " 了。

(資料圖片僅供參考)

牽手大眾一個(gè)多月后，小鵬汽車又有了大動(dòng)作：收購(gòu)滴滴旗下資產(chǎn)。

8 月 28 日，小鵬公告稱，將首批增發(fā) 3.25% 的 A 類普通股，" 打包 " 收購(gòu)滴滴旗下的智能電動(dòng)車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)、研發(fā)能力和人員團(tuán)隊(duì)，面向 A 級(jí)市場(chǎng)，推出一款 15 萬(wàn)元級(jí)別的純電轎車，預(yù)計(jì)于 2024 年量產(chǎn)，項(xiàng)目代號(hào) "MONA"， 初始年銷至少 10 萬(wàn)臺(tái)，后續(xù)要更多。

這意味著，在智能化的下半場(chǎng)，小鵬讓自己擁有了更多主動(dòng)權(quán)。若成功，其意義不亞于比亞迪在電動(dòng)化上半場(chǎng)里，對(duì) 10-20 萬(wàn)市場(chǎng)里擁有定價(jià)權(quán)，直接對(duì)特斯拉形成 " 致命攻擊 "。

這樣的故事，讓投資者不免為之興奮。8 月 28 日，小鵬港股盤中漲幅最高觸及 21.8%，最終漲 10.9% 收盤。

在小鵬汽車看來(lái)，接手滴滴的造車項(xiàng)目，是筆 " 劃算的生意 "。

同日媒體溝通會(huì)上，小鵬副董事長(zhǎng)顧宏地透露，之所以選擇與滴滴合作，核心在于對(duì)方已經(jīng)投入 " 大幾十億 " 研發(fā)出了一個(gè)完成度很高的準(zhǔn)量產(chǎn) A 級(jí)車型，對(duì)小鵬而言是 " 非常有吸引力的資產(chǎn) "。

另一重劃算是滴滴的誠(chéng)意。因?yàn)殡p方的合作附帶有對(duì)賭協(xié)議，滴滴需要在自家的體系下，幫小鵬完成這款車的銷售 KPI。

顧宏地透露，除了即時(shí)發(fā)生的 3.25% 股權(quán)兌對(duì)方資產(chǎn)的交割外，小鵬還有 1.75% 的股權(quán)作為額外的激勵(lì)。如果滴滴完成 "MONA"10 萬(wàn)臺(tái)以上的年銷量，可將占股比例最高提至 4.26%；連續(xù)兩年做到 18 萬(wàn)臺(tái)及以上，可將占股比例提升至最高接近 5%，對(duì)應(yīng)的總對(duì)價(jià)為 58.35 億港元。

在具體分工上，前期小鵬接棒繼續(xù)研發(fā)推動(dòng) "MONA" 的量產(chǎn)，并負(fù)責(zé)部分該車 C 端的銷售工作；滴滴則要從生態(tài)上運(yùn)營(yíng) "MONA"，且向 B 端出行市場(chǎng)交付。

A 級(jí)市場(chǎng)一直是汽車市場(chǎng)最主要的市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018 年，A 級(jí)車銷量占到了車市總銷量的 60.7%，到今年上半年，仍有近半的占比。然而 A 級(jí)車市場(chǎng)的新能源滲透率卻不足兩成，為所有細(xì)分市場(chǎng)最低。

這也是中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分領(lǐng)域，這塊大蛋糕，曾經(jīng)被豐田、本田、大眾等合資燃油車企牢牢把控。

在這一市場(chǎng)中，消費(fèi)者既追求功能配置的完善，又注重性價(jià)比，都無(wú)不考驗(yàn)著廠家平衡配置與成本的 " 端水 " 能力。如今，比亞迪、長(zhǎng)城等車企也是靠著走性價(jià)比路線，油電同價(jià)，才逐漸攻克了燃油車這片最重要的腹地。

實(shí)際上，要造 15 萬(wàn)的 Model Q，馬斯克已經(jīng)反復(fù)說(shuō)了幾年。計(jì)劃 2030 年 Model Q 要賣到 1000 萬(wàn)輛。

只是投資者們等了幾年，馬斯克吹的這個(gè)牛遲遲沒(méi)能落地。

而牽手滴滴后，小鵬汽車或更早實(shí)現(xiàn)在 15 萬(wàn)元級(jí)的純電車型上，搭載智能駕駛，挑戰(zhàn)馬斯克。

小鵬期待，攜帶自家扶搖架構(gòu)加上 XNGP 智駕殺入其中，放大性價(jià)比，成為新的 A 級(jí)市場(chǎng)攪局者。

何小鵬對(duì)此相當(dāng)自信，并提到這還是只是個(gè)開(kāi)始，未來(lái)還會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)推出第二品牌甚至第三品牌。

無(wú)論是特斯拉、比亞迪還是小鵬，對(duì)任何一家車企來(lái)說(shuō)，能在 A 級(jí)汽車市場(chǎng)里擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，是在電動(dòng)智能時(shí)代成為一方霸主的必經(jīng)之路。

在智能駕駛逐漸占據(jù)用戶心智的下半場(chǎng)里，智能化滲透率也將和上半場(chǎng)的電動(dòng)化滲透率一樣，成為各家玩家比拼的關(guān)鍵指標(biāo)。

先行一步的小鵬，又能否延續(xù)它的先行優(yōu)勢(shì)，在智能化下半場(chǎng)里突破規(guī)模的束縛？牽手大眾、滴滴，小鵬的新故事才剛剛開(kāi)始。