每日優(yōu)鮮陷破產風波 搞定菜籃子需兼顧“便”與“捷”

8月3日，每日優(yōu)鮮官微回應網傳資金斷鏈、無法經營等問題，稱是虛假信息，并已報警處理。此前，一則《關于每日優(yōu)鮮資金斷鏈無法經營的通知》在網絡上流傳并引起熱議。該通知稱，每日優(yōu)鮮因資金斷鏈被責令整改，已無法正常經營。雖然每日優(yōu)鮮發(fā)布官方通告辟謠，稱公司正在積極解決超市業(yè)務的用戶、員工和供應商的相關問題，其他業(yè)務保持正常運營，然而有關企業(yè)的傳聞并非空穴來風。7月28日，每日優(yōu)鮮官方宣布因前置倉業(yè)務調整而關閉“極速達”業(yè)務，公司當日股價大幅下跌42.55%，此后又被曝出APP無法正常下單、業(yè)務團隊解散、總部人去樓空等問題，大有大廈將傾之勢。事實上，這已不是生鮮賽道第一家掉隊的互聯(lián)網企業(yè)。去年以來，滴滴旗下的橙心優(yōu)選與阿里投資的十薈團關停退場，京東旗下的京喜拼拼與美團旗下的美團優(yōu)選大幅收縮市場規(guī)模……“資本燒光了錢，還是搞不定菜籃子。”不少業(yè)內人士指出，生鮮電商賽道正成為埋葬互聯(lián)網公司的墳墓。

前置倉：越賣越虧的“極速達”

停止極速達服務并改為最快次日達，意味著每日優(yōu)鮮自行斷臂其最核心的競爭優(yōu)勢——前置倉。所謂前置倉，即為了滿足對生鮮產品有即時消費需求的用戶，把大量的小型倉庫高密度布局在城區(qū)內，每個倉庫只覆蓋周邊三到五公里的范圍，用戶下單后配送員從距離用戶最近的前置倉取貨，幾十分鐘內便可送到用戶手中。2014年，每日優(yōu)鮮在生鮮電商領域首創(chuàng)前置倉模式時，確實打開了廣闊的藍海。然而，隨著多家互聯(lián)網大廠跟風入場，狼多肉少的窘境開始顯現(xiàn)。截至去年三季度末，每日優(yōu)鮮的前置倉僅剩631個，為2019年年末的40%。今年6月底，該公司又陸續(xù)關閉了全國13個城市中9個城市的前置倉業(yè)務。

8月1日晚，記者來到位于南京仙龍灣山莊的每日優(yōu)鮮前置倉附近時發(fā)現(xiàn)，沿街已無掛有該招牌的門市。在附近一家餛飩店老板的指辨下，記者在一間看上去已廢棄許久的門市里看到了店鋪的舊址。透過積灰的玻璃門，室內凌亂排列的貨架與散落一地的垃圾依然清晰可見。“一個月之前門市就關門了。以前做得挺好的，后來越做越差，本來駐扎在這兒的騎手也一個接一個走了。”餛飩店老板說。

前置倉模式在倉庫租金、人力、物流配送等方面所需的高成本，與生鮮電商實際能給企業(yè)帶來的收益不相匹配，被認為是壓垮每日優(yōu)鮮的最根本原因。以物流配送成本為例，僅每一單由騎手配送的履約費用便高達近20元，而用戶只需支付5至6元，顯然難以覆蓋成本。財報顯示，近四年間，每日優(yōu)鮮年均虧損超過20億元。比虧損更致命的，是資本對于這種遲遲看不到盈利的模式已然失去耐心。據(jù)悉，每日優(yōu)鮮本有機會在近期得到一筆2億元的投資，但至今這筆融資仍未到賬，成為壓死駱駝的最后一根稻草。

“考慮到所有的成本，倉庫每天需要走單1000單以上才能盈利，但目前我們每天只能接到200至300單。”叮咚買菜南京某前置倉負責人告訴記者。每日優(yōu)鮮身陷破產風波后，與其有著類似經營模式的叮咚買菜也被推上風口浪尖。記者在該倉發(fā)現(xiàn)，時值夜晚進貨，倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)依然有序。該負責人表示，目前叮咚在南京仍保持正常運營，然而即便是單日走單量最高的倉庫現(xiàn)在也難以實現(xiàn)盈利。財報顯示，2019至2021年，叮咚買菜累計虧損近115億元。

社區(qū)團購：難以為繼的“昨日優(yōu)鮮”

如果將每日優(yōu)鮮們的窘境僅僅歸結為花費大量成本燒錢建前置倉，那么規(guī)避這種模式改走“次日達”路線的生鮮電商社區(qū)團購，對企業(yè)而言似乎是一條不錯的降本增效之選。在資本入局的巔峰時期，興盛優(yōu)選、同程生活、十薈團、橙心優(yōu)選、美團優(yōu)選、多多買菜、淘菜菜、京喜拼拼等眾多背靠互聯(lián)網大廠的社區(qū)團購平臺同臺競技，社區(qū)團購市場滲透規(guī)模急速擴張。中商情報網的數(shù)據(jù)顯示，2021年社區(qū)團購用戶規(guī)模達6.46億人，預計2022年將增至8.76億人。

看似繁榮的背后，卻是現(xiàn)如今資本退場后散落的一地雞毛?？礈市律虣C一哄而上的互聯(lián)網平臺，走的依然是低價補貼以求快速擴張的老路子。而激烈的市場競爭與商品低毛利的特性，使得這場“燒錢大戰(zhàn)”注定贏家寥寥。隨著國家市場監(jiān)管總局提出社區(qū)團購“九不得”，企業(yè)無法再利用“價格戰(zhàn)”獲客，這樣的擴張開始變得乏力乃至停滯。受母公司滴滴上市事件影響，今年3月，橙心優(yōu)選被曝關停全國所有城市業(yè)務;京喜拼拼也大規(guī)模收縮業(yè)務至華北四城，并于6月宣布將京喜事業(yè)群拆散，同質競爭的退場者開始浮現(xiàn)。“總部制定策略時并未考慮各地區(qū)的差異性，而是急于在業(yè)績尚未取得穩(wěn)固增長時就將重心集中在盲目拉新和擴張上，導致在區(qū)域落地執(zhí)行時遇到了較大的阻礙。此外，企業(yè)對于整體虧損也未能做好把控，而一直在補貼投入，待到金主不愿意投入了，業(yè)務自然也就做不下去了。”今年3月因蘇滬戰(zhàn)區(qū)業(yè)務組解散而離開京喜拼拼的一名前員工告訴記者。

此外，生鮮產品保質期短的特性，使得隔夜才能送達的果蔬魚肉等商品的品質難以得到保證，不少對生鮮口感要求高的消費者也因此對送上門的“昨日優(yōu)鮮”是否還新鮮心存疑慮。“不方便出門時就使用生鮮外送服務，一小時內便可到達。平時買菜則去線下超市菜場能自主選購更新鮮的菜品。為了一點價格補貼而等待蔬菜隔天配送，到手的質量也無法保證，甚至還要去小區(qū)外的自提點自提，實在沒有什么性價比。”市民李女士說。

如何保證生鮮商品品質、C端價格優(yōu)勢與企業(yè)盈利的平衡，成為橫亙在競速生鮮電商賽道企業(yè)面前的一道巨大難題。“京喜拼拼幾乎沒有全國集采，而更多依賴地方采購，因此采購成本較高。走單量少，且很難從供應商處拿到有價格優(yōu)勢的商品，也就造成了京喜平臺的產品豐富度相較頭部平臺的稀缺。配送速度、價格優(yōu)勢、產品豐富度一樣不沾，加之3月份江蘇部分地區(qū)出現(xiàn)疫情導致物流不暢，成了壓垮蘇滬戰(zhàn)區(qū)業(yè)務組的最后一根稻草。”該京喜拼拼前員工說。

專家：搞定菜籃子需兼顧“便”與“捷”

從當前生鮮電商賽道企業(yè)面臨的困境來看，降本與增效似乎是一對無法兼顧的矛盾體。即便是目前在一眾競爭中暫時殺出一條血路的多多買菜與美團優(yōu)選，2021年也僅僅完成了一半左右的績效目標，運營整條事業(yè)線需要巨大投入“止血”的壓力依然巨大。在這條與14億人的“菜籃子”息息相關的賽道上，企業(yè)有無破局之道?

“和耐用消費品和耐藏農產品相比較，生鮮產品在采購、儲存、運輸、配送等環(huán)節(jié)需要嚴苛的邏輯鏈條。在這方面，許多企業(yè)過高估計了自身的條件能力與市場的需求，過低評估了市場的挑剔，也沒有考慮到外部環(huán)境對行業(yè)的影響，導致了自身的經營不善，乃至虧損倒閉。”江蘇現(xiàn)代服務業(yè)智庫首席專家、南京財經大學副校長張為付認為，居民對生鮮產品的消費需求是永恒的，生鮮產品的生產供給也是充足的，當前的問題出在流通體系方面。對此，張為付提出，需用更加完善合理的物流配送服務解決這一問題，首先要在物理上完善生鮮產品的物流配送網絡鏈條，同時要在網絡上精準對接生鮮產品的供需信息。此外，還需在統(tǒng)籌把握供需兩端平衡的基礎上，科學設定配送時間和路徑。“生鮮產品的配送追求便捷，但現(xiàn)在在‘捷’字上已經超出企業(yè)配送能力了，要在方便上下功夫。不僅是方便消費者，也要方便企業(yè)自身經營。”

值得注意的是，7月中旬起，橙心優(yōu)選在蘭州悄然恢復運營，數(shù)百個自提點也正式開業(yè)。然而，區(qū)別于過往的自營模式，此次橙心選擇與當?shù)爻桥浞丈毯献鹘洜I，而不再對倉儲及配送等進行投入。同時，此次在蘭州上線的橙心優(yōu)選微信小程序，主推商品多為食雜百貨，過去主打的生鮮商品已然鮮見，優(yōu)惠券數(shù)量也大幅減少。“新業(yè)務的推出只有一個目的，那就是盈利。”知情人士表示。

“前置倉模式無論是從商品品質、物流配送還是售后服務而言，我覺得對消費者都是友好的。”上述叮咚買菜前置倉負責人表示，“現(xiàn)在的問題在于企業(yè)自身經營要想能夠繼續(xù)，不能光靠燒錢，還要看到資金能夠得到回流才行。”